«Рособоронэкспорт» почти два года управляет «АвтоВАЗом». Но эффект от этого невелик, признался «Ведомостям» Борис Алешин, в пятницу занявший кресло президента группы «ГАЗ»
Предложение возглавить «АвтоВАЗ» не застало руководителя «Роспрома» Бориса Алешина врасплох. Он говорит, что оно «полностью совпадало» с его желаниями, ведь «АвтоВАЗ» — одна из ведущих компаний в стране и «возглавить ее — большая честь». В первом интервью в новом качестве Алешин заявил, что «АвтоВАЗ» должен укреплять свои позиции в ценовой нише $6000-11 000, поскольку в этом сегменте у предприятия появляется все больше соперников.
Биография
Родился в 1955 г. в Москве. В 1978 г. окончил Московский физико-технический институт по специальности «инженер-физик»
2003 вступил в должность заместителя председателя правительства России
2004 возглавил Федеральное агентство по промышленности
2007 назначен президентом ООО «Группа «АвтоВАЗ»
«В Тольятти буду жить в небольшом коттеджике по соседству с вице-президентами «АвтоВАЗа». Там все очень скромно, но для жизни все есть».
+2.6% на столько (до 119,9 млрд. руб.) подорожал «АвтоВАЗ» 6 сентября, когда стало известно о грядущем назначении Бориса Алешина
«АвтоВАЗ» - крупнейший автопроизводитель в России
Выпустил в 2006 г. 765 627 машин. Выручка (по РСБУ) – 152,4 млрд. руб. Чистая прибыль – 2,5 млрд. руб. Акционеры – 66,5% голосующих акций завода принадлежат его «дочкам» – ЦО «АФК» и AVVA. После ликвидации перекрестной собственности акций на заводе «Рособоронэкспорт» получит 75% плюс 1 акция «АвтоВАЗа». Доля «АвтоВАЗа» в производстве легковых автомобилей в России по итогам 2006 г. была 32%, по итогам первого полугодия 2007 г. сократилась до 27,3%.
— У вас уже готов план действий?
— Нам надо упрощать управленческую структуру. Начинать надо сверху и убрать все лишние звенья. Структура управления должна быть матричной — с подразделением на дивизионы и с отдельным проектным управлением. Направления должны возглавляться вице-президентами, которые бы несли за них полную ответственность, а дирекции не нужны. Некоторые кадровые решения я могу принять сразу. Имен не назову. Скажу лишь, что на заводе подрастает новое поколение, которое надо больше задействовать в управлении.
— Эффективна ли новая команда «АвтоВАЗа»?
— Эффект от нашей общей деятельности пока не высок. Но выводы мы сделали на новый период, а это дорогого стоит.
— Какие еще у вас приоритеты?
— Главный проект — создание новой машины класса С с Magna. Неделю назад мы провели совместный обзор программы и понимаем, какую мы хотим доходность, какие должны быть комплектаторы. Критическую точку проект прошел совсем недавно. У нас с Magna долго не было консенсуса по ценовому позиционированию автомобиля («АвтоВАЗ» хочет машину до $12 000. — «Ведомости»). Основной вопрос был: можно ли с данными параметрами зарабатывать на его производстве? При заявленной цене машина получалась не очень прибыльной для производителей. Но в результате переговоров с поставщиками нам удалось максимально ужать затраты. Также на аутсорсинг, скорее всего, будут отданы штамповка, сварка и окраска.
— Будет ли все же строиться новый завод?
— Завод будет новый с точки зрения того, что у него будет новое оборудование и операции. А компании, занимающиеся окраской, штамповкой и сваркой, создадут своеобразный пояс или кластер вокруг «АвтоВАЗа». Партнеров выбираем. К концу октября готовимся провести детальную презентацию проекта, тогда их и раскроем.
— Деньги из инвестфонда планируете привлекать?
— Инвестфонд может оказать помощь при создании того самого кластера. Он же будет работать не только на Самару, но и на Ульяновскую область, Татарстан.
-Как продвинулись переговоры с Fiat по созданию нового автомобиля класса В?
— Я бы сейчас вообще не стал упоминать ни Fiat, ни Renault. Документарная база для публичного обсуждения этих переговоров слаба. Это вносит дисбаланс в наши отношения с возможными партнерами, и мы себе же делаем хуже.
— Но стратегический партнер «АвтоВАЗу» нужен?
— Обязательно. Он нам сможет обеспечить синергию на рынках.
— Государство может стать стратегом, выкупив пакет акций «АвтоВАЗа»?
— Почему нет? Теоретически я не исключаю и вариант, как с Volkswagen, когда земля Нижняя Саксония приобрела пакет автоконцерна. Хочу, чтобы мы имели те же возможности для привлечения инвестиций, как и во всем мире.
— Вы будете возобновлять диалог по объединению «АвтоВАЗа» и ГАЗа?
— Я по-прежнему уверен, что консолидация «АвтоВАЗа», «Камаза» и ГАЗа — неизбежный процесс. Объединившись, автогиганты получат другой масштаб. Это необязательно должно быть корпоративное объединение. Надо нам задуматься об объединении инжиниринговых возможностей, в том числе с иностранцами. Мы можем обменяться и продуктами. Не столько мы можем взять у них Siber, сколько ГАЗ может взять кое-что в производство с «АвтоВАЗа». Обсуждение этих двух возможностей я буду инициировать. Вопрос корпоративного объединения пока преждевременный.
— GM в роли стратега уже не рассматривается?
— Ничего исключать нельзя. GM для нас наглядный пример, как надо работать на рынке. Казалось бы, Chevrolet Niva никак не может продаваться но цене $14 000-16 000, но продается, и мы имеем большие прибыли. Все потому, что американцы точно позиционировали машину на рынке.
— Государство достаточно поддерживало отечественный автопром в последние годы?
— Оно могло бы больше делать именно для отечественных компаний. Но то же постановление о промсборке дало колоссальный толчок в развитии производства в стране. Я уверен, что те жесткие условия, в которых оказались национальные компании, в итоге их закалят и позволят в дальнейшем быть более конкурентными. Мы должны жить по принципам бразильской футбольной команды: нам забивают, сколько могут, мы забиваем, сколько хотим.
— «АвтоВАЗу» что надо сделать для стимулирования продаж? Все говорилось о кредитной программе, но ее так и нет… С ВТБ переговоры о ее запуске продолжаются?
— Мы решим эту проблему в ближайшее время. Что касается банков, то я считаю так: в первую очередь надо вести такие переговоры с теми, у кого есть опыт. Эту программу надо запустить как можно быстрее.
— В этом году «АвтоВАЗ» обещал не поднимать цены на свои автомобили и его держит. Что будет в 2008 г.?
— Мы ищем все возможности по снижению издержек. По всем моделям будет проводиться декостирование (снижение цены). Цены будут подниматься только в сегментах за пределами основного ценового диапазона для «АвтоВАЗа». На простые автомобили цена повышаться не будет, иначе мы не сможем продавать много автомобилей.
— Кризис продаж в начале года у «АвтоВАЗа» все же был или нет, с вашей точки зрения?
— У «АвтоВАЗа» недоразвиты сбытовые функции, а время берет свое. Сейчас уже не та ситуация, когда люди стоят в очереди за машинами, их надо уметь продавать. Но ситуация начала года была скорее не кризисом, а тревожным звонком, который указывал, что надо делать.
— Доля «АвтоВАЗа» на рынке — около 30%. Удержать ее удастся?
— Это не только от нас зависит. У нас низкая ввозная пошлина на автомобили. Мы конкурируем не с теми, кто производит машины в стране, а с теми, кто завозит. Процесс этот не остановить. Но думаю, что, несмотря на это, нам все же удастся удержать рынок на уровне не ниже 25%.
/Корр. Юлия Федоринова, Глеб Столяров/
