Войти

"Консолидация “АвтоВАЗа” и ГАЗа неизбежна", — Борис Алешин, президент группы "АвтоВАЗ"

1080
0
0

«Рособоронэкспорт» почти два года управляет «АвтоВАЗом». Но эффект от этого невелик, признался «Ведомостям» Борис Алешин, в пятницу занявший кресло президента группы «ГАЗ»

Предложение возглавить «АвтоВАЗ» не застало руководителя «Роспрома» Бориса Алешина врасплох. Он говорит, что оно «полностью совпадало» с его желаниями, ведь «АвтоВАЗ» — одна из ведущих компаний в стране и «возглавить ее — большая честь». В первом интервью в новом качестве Алешин заявил, что «АвтоВАЗ» должен укреплять свои позиции в ценовой нише $6000-11 000, поскольку в этом сегменте у предприятия появляется все больше соперников.

Биография

Родился в 1955 г. в Москве. В 1978 г. окончил Московский физико-технический институт по специальности «инженер-физик»

2003 вступил в должность заместителя председателя правительства России

2004 возглавил Федеральное агентство по промышленности

2007 назначен президентом ООО «Группа «АвтоВАЗ»

«В Тольятти буду жить в небольшом коттеджике по соседству с вице-президентами «АвтоВАЗа». Там все очень скромно, но для жизни все есть».

+2.6% на столько (до 119,9 млрд. руб.) подорожал «АвтоВАЗ» 6 сентября, когда стало известно о грядущем назначении Бориса Алешина

«АвтоВАЗ» - крупнейший автопроизводитель в России

Выпустил в 2006 г. 765 627 машин. Выручка (по РСБУ) – 152,4 млрд. руб. Чистая прибыль – 2,5 млрд. руб. Акционеры – 66,5% голосующих акций завода принадлежат его «дочкам» – ЦО «АФК» и AVVA. После ликвидации перекрестной собственности акций на заводе «Рособоронэкспорт» получит 75% плюс 1 акция «АвтоВАЗа». Доля «АвтоВАЗа» в производстве легковых автомобилей в России по итогам 2006 г. была 32%, по итогам первого полугодия 2007 г. сократилась до 27,3%.

— У вас уже готов план действий?

— Нам надо упрощать управленческую структуру. Начинать надо сверху и убрать все лишние звенья. Структура управления должна быть матричной — с подразделением на дивизионы и с отдельным проектным управлением. Направления должны возглавляться вице-президентами, которые бы несли за них полную ответственность, а дирекции не нужны. Некоторые кадровые решения я могу принять сразу. Имен не назову. Скажу лишь, что на заводе подрастает новое поколение, которое надо больше задействовать в управлении.

— Эффективна ли новая команда «АвтоВАЗа»?

— Эффект от нашей общей деятельности пока не высок. Но выводы мы сделали на новый период, а это дорогого стоит.

— Какие еще у вас приоритеты?

— Главный проект — создание новой машины класса С с Magna. Неделю назад мы провели совместный обзор программы и понимаем, какую мы хотим доходность, какие должны быть комплектаторы. Критическую точку проект прошел совсем недавно. У нас с Magna долго не было консенсуса по ценовому позиционированию автомобиля («АвтоВАЗ» хочет машину до $12 000. — «Ведомости»). Основной вопрос был: можно ли с данными параметрами зарабатывать на его производстве? При заявленной цене машина получалась не очень прибыльной для производителей. Но в результате переговоров с поставщиками нам удалось максимально ужать затраты. Также на аутсорсинг, скорее всего, будут отданы штамповка, сварка и окраска.

— Будет ли все же строиться новый завод?

— Завод будет новый с точки зрения того, что у него будет новое оборудование и операции. А компании, занимающиеся окраской, штамповкой и сваркой, создадут своеобразный пояс или кластер вокруг «АвтоВАЗа». Партнеров выбираем. К концу октября готовимся провести детальную презентацию проекта, тогда их и раскроем.

— Деньги из инвестфонда планируете привлекать?

— Инвестфонд может оказать помощь при создании того самого кластера. Он же будет работать не только на Самару, но и на Ульяновскую область, Татарстан.

-Как продвинулись переговоры с Fiat по созданию нового автомобиля класса В?

— Я бы сейчас вообще не стал упоминать ни Fiat, ни Renault. Документарная база для публичного обсуждения этих переговоров слаба. Это вносит дисбаланс в наши отношения с возможными партнерами, и мы себе же делаем хуже.

— Но стратегический партнер «АвтоВАЗу» нужен?

— Обязательно. Он нам сможет обеспечить синергию на рынках.

— Государство может стать стратегом, выкупив пакет акций «АвтоВАЗа»?

— Почему нет? Теоретически я не исключаю и вариант, как с Volkswagen, когда земля Нижняя Саксония приобрела пакет автоконцерна. Хочу, чтобы мы имели те же возможности для привлечения инвестиций, как и во всем мире.

— Вы будете возобновлять диалог по объединению «АвтоВАЗа» и ГАЗа?

— Я по-прежнему уверен, что консолидация «АвтоВАЗа», «Камаза» и ГАЗа — неизбежный процесс. Объединившись, автогиганты получат другой масштаб. Это необязательно должно быть корпоративное объединение. Надо нам задуматься об объединении инжиниринговых возможностей, в том числе с иностранцами. Мы можем обменяться и продуктами. Не столько мы можем взять у них Siber, сколько ГАЗ может взять кое-что в производство с «АвтоВАЗа». Обсуждение этих двух возможностей я буду инициировать. Вопрос корпоративного объединения пока преждевременный.

— GM в роли стратега уже не рассматривается?

— Ничего исключать нельзя. GM для нас наглядный пример, как надо работать на рынке. Казалось бы, Chevrolet Niva никак не может продаваться но цене $14 000-16 000, но продается, и мы имеем большие прибыли. Все потому, что американцы точно позиционировали машину на рынке.

— Государство достаточно поддерживало отечественный автопром в последние годы?

— Оно могло бы больше делать именно для отечественных компаний. Но то же постановление о промсборке дало колоссальный толчок в развитии производства в стране. Я уверен, что те жесткие условия, в которых оказались национальные компании, в итоге их закалят и позволят в дальнейшем быть более конкурентными. Мы должны жить по принципам бразильской футбольной команды: нам забивают, сколько могут, мы забиваем, сколько хотим.

— «АвтоВАЗу» что надо сделать для стимулирования продаж? Все говорилось о кредитной программе, но ее так и нет… С ВТБ переговоры о ее запуске продолжаются?

— Мы решим эту проблему в ближайшее время. Что касается банков, то я считаю так: в первую очередь надо вести такие переговоры с теми, у кого есть опыт. Эту программу надо запустить как можно быстрее.

— В этом году «АвтоВАЗ» обещал не поднимать цены на свои автомобили и его держит. Что будет в 2008 г.?

— Мы ищем все возможности по снижению издержек. По всем моделям будет проводиться декостирование (снижение цены). Цены будут подниматься только в сегментах за пределами основного ценового диапазона для «АвтоВАЗа». На простые автомобили цена повышаться не будет, иначе мы не сможем продавать много автомобилей.

— Кризис продаж в начале года у «АвтоВАЗа» все же был или нет, с вашей точки зрения?

— У «АвтоВАЗа» недоразвиты сбытовые функции, а время берет свое. Сейчас уже не та ситуация, когда люди стоят в очереди за машинами, их надо уметь продавать. Но ситуация начала года была скорее не кризисом, а тревожным звонком, который указывал, что надо делать.

— Доля «АвтоВАЗа» на рынке — около 30%. Удержать ее удастся?

— Это не только от нас зависит. У нас низкая ввозная пошлина на автомобили. Мы конкурируем не с теми, кто производит машины в стране, а с теми, кто завозит. Процесс этот не остановить. Но думаю, что, несмотря на это, нам все же удастся удержать рынок на уровне не ниже 25%.


/Корр. Юлия Федоринова, Глеб Столяров/

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
27.08.2009
Борис Алешин перебрался повыше
14.07.2009
Гонки на выживание
12.01.2009
ИТОГИ ГОДА: Российский автопром – кто не успел, тот опоздал
03.05.2007
Олег Дерипаска принял DAR на себя. "Русские машины" хотят купить румынский автозавод
23.03.2007
Креста на нем нет Ликвидируется перекрестная система собственности АвтоВАЗа
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 23.01 06:51
  • 24
IBCS: Польша первая после США
  • 23.01 06:26
  • 2
Седьмой пошел: «всевидящий корвет» отправился во Владивосток
  • 23.01 05:23
  • 15
South China Morning Post (Гонконг): действительно ли гиперзвуковые ракеты кардинально все меняют? Нет, говорится в новом исследовании
  • 23.01 04:16
  • 7
Институт «Звездных Войн»
  • 23.01 03:20
  • 80
Сын главы Роскосмоса дал совет, как надо осваивать новые рынки вооружений
  • 23.01 02:58
  • 9
Украинские гадания на турецкой кофейной гуще
  • 23.01 01:12
  • 35
Танк «Армата» пойдет в серийное производство
  • 22.01 21:24
  • 13
Forbes (США): российская роботизированная субмарина с грязной бомбой «абсурдна», но Москва все равно строит для нее базу
  • 22.01 21:03
  • 4
Украина закупила 52 корабля: будут ли они воевать или стоять у причала? Оценка контрактов 2020-го (Цензор.НЕТ, Украина)
  • 22.01 17:44
  • 25
Новый «стратег» исправит проблемы российских бомбардировщиков
  • 22.01 17:21
  • 3
«Сенат поставил во главу угла национальную безопасность США» - женщину
  • 22.01 17:09
  • 1
"Укринмаш" приступает к капремонту самолета Ан-30 ВВС Болгарии
  • 22.01 16:06
  • 1
Источник заявил о технических проблемах модуля «Наука». Их считают устраняемыми
  • 22.01 15:06
  • 2
Источник: специалисты выявили несколько замечаний к модулю "Наука" для МКС
  • 22.01 11:50
  • 1
"Они там не первый год": что вооруженные украинцы делают на Кавказе