Спустя почти полтора года после даты так и не состоявшегося первого полёта, выясняется, что в срыве сроков виноват и менеджмент ВАСО, и низкое качество проектной документации, в которой обнаруживается большое количество ошибок.

И тут семейка Рогозиных отличилась......
как всегда, не лучшим  образом.....

Из статьи: "Самым интересным здесь, однако, является тот факт, что, согласно источникам НАТО, пожелавшим остаться анонимными

По хорошему, проект Ил-112 ему надо было сразу приостановить

Строительство самолета для доставки модулей РН "Ангара" на космодром "Восточный" (хотя ж/д с этой задачей прекрасно справляется).

С "Восточного" планируют запускать "Союз-5"/ "Иртыш" (диаметр корпуса - 4,1 м), а это уже негабаритный груз. И ракета будет ехать от Самары до космодрома по транссибу 18 дней.

Правда у них сборочный цех находится в паре км. от стартовой площадки.

Как возят "Протон" диаметром 4,1 м.? У самого габаритного модуля российского сегмента МКС "Звезда"диаметр 4,35 м., длина 13,11 м. Как его доставляли на космодром?

Как быть с грузами большего диаметра или длины?

Например у 1 ступени ракеты New Glenn размеры ~7 х 60 м.

Цитата, LEO101 сообщ. №86

С "Восточного" планируют запускать "Союз-5"/ "Иртыш" (диаметр корпуса - 4,1 м), а это уже негабаритный груз. И ракета будет ехать от Самары до космодрома по транссибу 18 дней.

Как возят "Протон" диаметром 4,1 м.?
В чем проблема со сроком доставки 18 дней? Это не клубника и не помидоры, думаю что такой проблемы нет.
В Ан-124 "Союз-5"/"Иртыш" умещается.

Это им просто так повезло.

Да и автодороги у них хорошие

Это просто они думают головой

Как этот вопрос будет решён на транссибе я не знаю.

Негабарит - это не приговор

Крупногабаритные элементы РН американцы транспортируют по Миссисипи и через Мексиканский залив прямо до космодрома

Да и автодороги у них хорошие

Это просто они думают головой.

Лучше делать а/м не нуждающиеся в хороших дорогах

Цитата, forumow сообщ. №92

Это и уход от лобовой конкуренции с внешними производителями, за счёт производства отсутствущих в их ассортименте тракторомобилей. Врядли там их станут создавать лишь для российского рынка

Тут и неподверженность разрушительному воздействию российских морозов, в отличии от асфальта

В развитых территориях - США и Европе, подобная задача полностью решена в прошлом веке, все дороги построены.

Плюс это патриотично - супостат не пройдёт.

Фридрих II намеренно не ремонтировал дорог, усматривая в этом двойную выгоду: во-первых, он хотел, чтобы иностранцы, проезжающие через Пруссию (а их было немало), тратили как можно больше денег на дорожные издержки, вынужденные остановки в трактирах и т. д., что значительно пополняло казну и поднимало благосостояние пруссаков; во-вторых, он надеялся, что плохие дороги в случае войны задержат продвижение вражеских армий.

Фридрих II

По хорошему, проект Ил-112 ему надо было сразу приостановить

И что было бы дальше?

По хорошему, проект Ил-112 ему надо было сразу приостановить и подвергнуть полной ревизии

Ах иудушка, опять оторвал от утверждения собеседника целый кусок, умышленно исказив смысл.

Конкретнее - дальше было бы то, что происходит сейчас

Корректировка КД по результатам изготовления и предварительных испытаний опытного образца (опытной партии) изделия с присвоением КД литеры "О"

Если уж Таликова никто не хотел слушать, то Рагозина - тем более

После приказа об остановке проекта была бы комиссия из ОАК и был бы "разбор полётов" с выяснением - куда потрачены деньги заказчика и кто виноват?!

Корректировка КД по результатам изготовления и предварительных испытаний опытного образца (опытной партии) изделия с присвоением КД литеры "О"

сомнительно, что уберут 3 тонны

По словам источника в авиастроительной отрасли, российский тяжелый ударный беспилотник «Охотник» впервые совершит полноценный полет в рамках проведения заводских испытаний на аэродроме Новосибирского авиазавода. Это произойдет летом, предварительно, в июле – августе, передает ТАСС.

Но личная миссия у Рогозина очевидно была другая

папа ведь высказывал идею о поглощении авиационной корпорации "Роскосмосом"

КД на Ил-112 нуждалась не в"корректировке", а в полном переосмыслении

Малой занимался позерством, выставляя себя [на посмешище] на один уровень с великим конструктором.

Оказалось, что традиция имеет пятидесятилетнюю историю.

ведь "космос" и "пустота" синонимы - "Роспустота".

Вопреки распространённым представлениям, космос не является абсолютно пустым пространством: в нём есть, хотя и с очень низкой плотностью, межзвёздное вещество (преимущественно молекулы водорода), кислород в малых количествах (остаток после взрыва звезды), космические лучи и электромагнитное излучение, а также гипотетическая тёмная материя.

В нынешнем виде конструкция Ил-112 представляет из себя две отдельные детали из алюминиевого сплава -  фюзеляж и крыло, соединенные болтами:.
Обе детали цельные и силовые, то есть сами полностью воспринимают все разнонаправленные нагрузки при полете и взлете/посадке (особенно наглядно можно представить ударную нагрузку при посадке, при касании ВПП основными опорами шасси).

В Ил-112 эта конструкция неоправданна и нецелесообразна, у других винтовых рамповых ВТС ее нет.

Генеральный директор - это не король! Это наёмный работник, с которым заключают контракт. За качество КД отвечает главный/генеральный конструктор, а не гендиректор. Хорошо бы это некоторым знать. Кстати, ВП куда смотрело, его всё устраивало? Подпись представителя заказчика стоит  на всей КД....

Получается так, что крыло крепится 6 узлами к двум усиленным шпангоутам и к ним же крепится основные шасси. Плюс титановый пол. При таком раскладе получается, что фюзеляж не такой уж и нагруженный

Есть патент

А-400

Если есть усиленные шпангоуты, то их скорее 4 и не факт, что крыло и шасси крепятся к одним и тем же. Какой еще "титановый пол"?

Шпангоуты непосредственно передающие вес крыла до шасси можно делать титановыми (как в случае с полом) с дальнейшим увеличением полезной ширины салона.

Другие варианты возможно облегчили бы конструкцию

Новейшая разработка российского ВПК, тяжелый беспилотник С-70 «Охотник», совершил первый полет.