Вчера в рамках V Байкальского экономического форума состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) и администрацией Иркутской области. Согласно документу на Иркутском авиастроительном заводе планируется выпуск нового пассажирского среднемагистрального самолета МС-21.
Президент ОАК Алексей Федоров сообщил, что разработка самолета уже завершена, и в ближайшее время планируется провести международный тендер на оснащение лайнера двигателем и авионикой. По его словам, проект создания самолета оценивается в $8 млрд, $4 млрд из которых составят госинвестиции. Алексей Федоров также отметил, что до середины следующего года должен быть определен перечень поставщиков, поскольку уже в 2014 году планируется выпустить первый самолет, а в 2015-2016 годах новая модель должна выйти на рынок. Самолет планируется выпускать в трех модификациях - на 150, 180 и 210 пассажирских мест. "Магистральный самолет МС-21 должен прийти на смену популярному отечественному Ту-154. Это очень амбициозный, просто колоссальный проект, потому что, наладив выпуск МС-21, мы вторгнемся в элитарное мировое самолетостроение", - считает Алексей Федоров.
Справка "газеты"
МС-21 - ближне- и среднемагистральный самолет, разрабатываемый совместно ОАО "Як" (ОКБ имени Яковлева), ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) и ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут". В разработке концепции самолета до февраля 2008 года принимало участие ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина".
Согласно разработанной концепции МС-21 может быть оснащен разными типами двигателей как отечественного, так и западного производства. Длина самолета варьируется от 35 до 40 м в зависимости от модификации. Размах крыла - 35,25 м. Максимальная взлетная масса - 65,8-70 тонн. Крейсерская скорость - 850 км/ч. Максимальная высота полета - 11,6 тысячи м. Требуемая длина - ВПП 2,4 тысячи м.
Предполагается, что МС-21 будет использоваться на воздушных трассах протяженностью до 5,5 тысячи км, во всех климатических зонах, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях и на аэродромах, высотой до 3 тысяч м над уровнем моря. Планируется выпуск лайнера в трех модификациях: на 150, 180 и 210 пассажирских мест. Также разрабатывается грузовой и грузо-пассажирский варианты лайнера.
Отраслевые эксперты полагают, что спрос на такой самолет будет обеспечен, особенно с учетом количества самолетов Ту-154М, подлежащих замене. По словам Дмитрия Баранова, аналитика УК "Финам Менеджмент", заявленных Алексеем Федоровым денег вполне может хватить на создание и испытания двух - трех самолетов. Судя по всему, изначально проект будет финансироваться государством, а после того, как успешность проекта будет очевидна, начнутся частные инвестиции. "Деньги можно будет получить и от лизинговых компаний, и от авиаперевозчиков, пожелавших купить эту машину", - говорит аналитик. Вообще, по его словам, с частными инвестициями могут быть задержки, поскольку испытания другого нового лайнера - Sukhoj SuperJet-100 (SSJ) - идут не так быстро, как предполагалось, а значит и запуск SSJ в серию тоже откладывается.
Специалисты отмечают, что конкурентом SuperJet-100 МС-21 не станет, поскольку МС-21 идет на смену Ту-154М, а SSJ должен заменить Ту-134. Как говорит заместитель начальника аналитического департамента "Арбат Капитал" Алексей Павлов, если SSJ в базовой комплектации рассчитан на 75-100 мест с возможностью модификации до 130 мест, то МС-21 будет вмещать 150-210 пассажиров, и в случае успешной реализации станет конкурентом для западных Airbus А319/320 и Boeing 737.
Сергей Рябов, заместитель председателя правления Евразийского банка развития также добавляет, что среднемагистральный МС-21 рассчитан на большую дальность полета, нежели региональный SSJ. Если же учитывать максимальное количество пассажирских кресел, то у SuperJet-100 их 95, а у МС-21 - более 150. "По статистике, это оптимальная загрузка для линий каждого типа, - говорит аналитик. - Сегодня зачастую Ту-154 летают загруженные наполовину на региональные расстояния - это разорительно для авиакомпаний".
И все же, несмотря на все авиастроительные проекты, власти демонстрируют некоторую неуверенность в том, что отечественные производители полностью покроют спрос российских авиакомпаний. Вчера на форуме в Нижнем Новгороде вице-премьер Сергей Иванов признался, что обеспечить потребности гражданской авиации в самолетах ОАК не в состоянии. По его словам, гражданская авиация в настоящий момент особенно нуждается в самолетах средней вместимости от 50 до 300 мест. Решить проблему правительство России собирается за счет беспошлинного импорта самолетов. "Если потребуется, то мы будем покупать такие самолеты по лизингу, но только по принципу "одного окна" - через ОАК", - сказал журналистам Сергей Иванов. При этом вице-премьер пообещал, что Россия не будет помойкой для старой авиационной импортной техники. "Когда самолеты средней вместимости начнут выпускаться предприятиями ОАК, авиаперевозчики будут обязаны заменить импортную авиацию на отечественную", - добавил Сергей Иванов.
Екатерина Сороковая