России нужен новый среднемагистральный самолет, и производиться он будет на Иркутском авиационном заводе, заявил вчера первый вице-премьер Сергей Иванов. Иванов имел в виду не "Суперджет", а другой амбициозный проект - МС-21.
Правда, первый вице-премьер на всякий случай добавил: "До конца вопрос не решен". "Мы выбрали Новосибирск для производства Су-34 - это самый лучший в мире истребитель, у вас останется производство Як-130 и МС-21, - отметил Иванов. - Мы не можем делать один самолет на разных заводах, это неэффективно". Иркутский авиазавод входит в корпорацию "Иркут", а та, в свою очередь, в ноябре 2006-го влилась в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). МС-21 - один из ключевых проектов ОАК. Над ним работают четыре авиастроительные компании - "Яковлев", "Туполев", "Ильюшин" и "МиГ". Если почти готовый "Суперджет100" идет на смену Ту-134, то новая машина должна заменить парк устаревающих Ту-154 (а в перспективе еще и современных Ту-204). Предполагается, что этот проект составит реальную конкуренцию компаниям Airbus и Boeing с их А320 и Boeing 737. Впервые в отечественной практике самолет будет делаться полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке. По данным исследований, наибольший объем перевозок в России как раз приходится на маршруты малой и средней дальности до 4?000 км (40 процентов всего объема воздушных перевозок по стране). За этот рынок, собственно, и борются конструкторы - "Сухой" со своим Суперджет100 и "Иркут" с МС-21. Самолет МС-21 - пока проект, не имеющий реальных очертаний. Словно призрак, он постоянно меняет свой облик. Появляются новые идеи с его компоновкой, оснащением бортовым оборудованием, использованием материалов в самой конструкции машины. Машина "в живом виде" должна появиться к 2012 году. По замыслу конструкторов, она будет превосходить по своим возможностям всех конкурентов. Себестоимость нового самолета - на 30% меньше, чем у зарубежных аналогов, а его топливная эффективность - на 15% выше. По мнению экспертов, перевозки на этой машине будут на 20% дешевле, чем на находящихся сейчас в эксплуатации самолетах того же класса. Что касается стоимости программы создания МС-21, то, по оценкам экспертов, она составит $1,2-1,3 млрд. На авиадвигатель для МС-21 уйдет примерно $220 млн.
Глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров говорит, что разработка машины будет вестись в максимальной унификации с одной из версий самолета Суперджет100. "Нужно, чтобы были максимально унифицированы их основные узлы, особенно те, которые изготавливаются из композитных материалов", - сказал Федоров. Так, если МС-21 и Суперджет100 и будут конкурировать, то в той же степени, как и их предшественники - Ту-134 и Ту-154.
