Войти

Самолеты и стервятники

2061
4
+5
МиГ-31
МиГ-31 строился по схеме своего предшественника – высотного перехватчика МиГ-25, но, в отличие от него, имеет экипаж из двух человек. В проектировании самолета большую роль сыграл Г.Е. Лозино-Лозинский, конструктор «Бурана».
Источник изображения: https://www.popmech.ru/

Главная угроза отечественной авиации – в руководстве отраслью

В эпоху глобального коммуницирования нашим чиновникам удалось перевести хозяйственную и отчасти политическую жизнь на ручной режим управления. Известный летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев охарактеризовал это так: что-то делается, если Владимир Владимирович Путин показывает пальцем. А иначе – нет.

Странная ситуация: высокотехнологичные и перспективные заводы конечного цикла, в том числе авиапрома, лежат в руинах. Прошлогодний цикл статей в "ВПК" ("Полеты и откаты", "Установка на отставание", "Подковерные крылья" и др.) вскрыл лишь часть проблем, стоящих перед отраслью.

По просьбе заокеанских "друзей" остановлено производство комплекса дальнего перехвата на основе "трехмахового" МиГ-31, не имеющего аналога в мире. Сегодня актуальность этого ЛА в связи с претензиями наших западных "партнеров" на российский Север только возросла. Скрытый пока "фокус" состоит в возможности самолета нести дальнобойные гиперзвуковые "Цирконы" с перепрограммируемым траекторным наведением и заменой противокорабельной боевой части на кассетную – против носителей КР "Томагавк" В-52, В-1 и В-2.

“После ремоторизации и замены бортового оборудования можно вернуть в строй до 200 Ан-2 и 150 Як-40”

На "трех Махах" возможен прямой запуск двигателя "Циркона". Значит, можно не возить разгонную ступень, составляющую большую часть веса.

Так же преступен отказ от производства транспортника Ан-124, обеспечивающего стратегическую мобильность войск и, кстати, доставившего в Сирию С-400 "Триумф". "Русланы" могли бы оперативно дополнять Северный морской завоз, доставлять средства преодоления техногенных и природных катастроф в интересах МЧС. Уникальная особенность Ан-124 – транспортировка габаритных грузов на внешней подвеске. Проектное требование содержало доставку на Байконур советского космического челнока "Буран". "Руслан" открывал невиданные возможности народно-хозяйственного освоения Сибири и Дальнего Востока. Он мог доставлять негабаритные изделия для объектов большой энергетики, производственные комплексы глубокой переработки нефти, другое неделимое на части оборудование.

Удельная стоимость доставки "Русланом" на 10–15 процентов ниже, чем у прямого конкурента С-5 "Гэлэкси", и примерно вдвое меньше, чем у С-17 "Глоубмастер", при несопоставимой номенклатуре грузов. Видимо, этим объясняется нежелание возобновить производство уникальных самолетов, а выпущенные при советской власти списываются на лом с последующим заполнением ниши евро-американской техникой. О стратегической мобильности войск придется забыть.

Драматична судьба лучшего в мире дальнемагистрального самолета ("ТерпИлы-96"). При цене примерно на 30 процентов ниже "Боингов" и "Эрбасов" и массе, меньшей на 20 тонн, Ил-96 обладал неоспоримым превосходством в дальности, надежности и экономичности. В США во время оно нашлись лоббисты нашей машины: миллиардер Арманд Хаммер со товарищи, сделавшие ставку на монопольную ренту с продукта. При ильюшинском соотношении цены и качества самолет не оставлял никаких шансов конкурентам, но в дело вмешался Госдеп США. Через агентов влияния была запущена кампания шельмования и клеветы, в том числе в России. В итоге – Ил-96 летает только в президентском авиаотряде.

Поэтапная программа инновационной поддержки качества "девяносто шестого" на среднюю перспективу (до 30–35 лет) включала опережающие предложения и технологии, но убита в зародыше чиновным произволом.

Если конструкторам ГРЦ имени Макеева удастся удержать стартовый вес ракеты "Сармат" в пределах 130–150 тонн, вполне возможен ее воздушный старт с борта "Руслана". То же можно проделать с двумя "Тополями" или "Ярсами". В дополнение к железнодорожному базированию подобного оружия аргумент серьезный. При значительной, но вполне реальной переработке "Руслан" способен стать летающим авианосцем пилотируемых боевых самолетов или БЛА.

Вернемся к Ил-96 – каков он "в камуфляже"? Прежде всего видится вариант ДРЛОиУ с грибовидной антенной. Для него широкий фюзеляж явно избыточен. Вполне достаточен диаметр, в 1,5–2 раза меньший. Возможно, подходящими окажутся секции фюзеляжа, кроме центроплана, от входящего в серию Ил-112. Ил-96 годится для дальнего патрулирования и поддержания связи с подплавом, как противолодочный или спасательный самолет. И это неполный перечень функционалов.

В нынешней обстановке вопрос восстановления производства Ил-96 и Ан-142 "Руслан" приобретает особую актуальность. Это самолеты с высоким потенциалом асимметричного противостояния современным и грядущим вызовам.

Гражданский борт и военный мундир

В обозримом будущем глобальная война маловероятна. Но будет нарастать напряженность у южных границ России и на ее северных рубежах. Из этого следует, что создавать и содержать ударные самолеты, способные прорывать мощную систему противовоздушной обороны, едва ли целесообразно. Напротив, дозвуковой серийный доставщик крылатых ракет большой дальности по транспортной, производственной и экономической компонентам намного эффективнее того же Ту-160 и Ту-22МЗ. Поэтому параллельная сборка на единой базе лайнеров, доставщиков КР и бомбардировщиков с тонким фюзеляжем более чем оправданна. Существующие производства Ан, Ил и Ту вполне соответствуют таким технологическим параллелям, причем выходит дешево и сердито. Такие бомбардировщики вполне способны утюжить позиции и склады вероятного противника корректируемыми и даже "тупыми", свободного падения, боеприпасами. Могут доставить и "царь-бомбу" калибром 12–16 тонн, на что "сушки" всех типов не годятся.


Ан-124 224-го Летного отряда ВВС РФ взлетает с авиабазы Хмеймим.
Источник: Министерство обороны РФ

Стоит вспомнить, что реактивный первенец "Аэрофлота" Ту-104 в "военной форме" был бомбардировщиком Ту-16, дальнемагистральный Ту-114 "по совместительству" является стратегическим бомбером-ракетоносцем Ту-95 и противолодочным Ту-142, известны версии ДРЛОиУ и топливозаправщика. "Курносый" лайнер Ил-18 в противолодочном и спасательном вариантах значится как Ил-38. Кстати, Ту-16 в Китае стоит на вооружении и производится под индексом Н-6.

В военное лихолетье транспортно-пассажирский Ли-2 (ДС-3, С-47) применялся как дальний бомбардировщик. Безмерно устаревший биплан У-2 (По-2) Поликарпова стал ночным бомбардировщиком, связным, транспортным и санитарным самолетом.

От двойного функционала – гражданского и военного – в авиации отказались. И зря. Потеря одного дорогущего стратега Ту-160 трудновосполнима. Напротив, переработанные по известным канонам ММЗ "Опыт" современные лайнеры Туполева при серийном двухцелевом назначении на порядок дешевле. Единичная утрата такого ЛА в боевой модификации досадна, но не критична. Для лучшего понимания напомним, что Ту-160 наряду с комплексом Р-36 М2 "Воевода" предназначались для глобальной войны, точнее, ее предотвращения, то есть фактор скорее политический, нежели военный.

Конечно, это несколько размывает целесообразность программ перспективного авиакомплекса дальней авиации (ПАК ДА) и восстановления производства Ту-160. Однако стремительное, опережающее авиацию развитие высокоточного оружия большой дальности лишь обостряет вопрос, к какой войне готовиться: к будущей или прошедшей?

Административный ресурс упадка

Вертикально интегрированные административно-командные структуры типа ОДК или ОСК, с нашей точки зрения, являют собой супермонополии. При этом происходят утрата независимости вполне успешных предприятий и фирм, перекачка финансов в головное предприятие и, наконец, смещение управленцев – проверенных и ответственных профессионалов с заменой их, если сказать мягко, некомпетентными менеджерами.

Нелишне вспомнить, каким образом сотни иностранных самолетов, часть которых реально новые, оказались на рынке России и стран Таможенного союза ("С небес на землю"). Электронные закладки – полбеды. Даже часть якобы новых бортов поставлялась в Россию с почти выработанным гарантийным ресурсом. Это не наша страшилка – в авиационных кругах разговоры о зарубежных закладках и странных поставках ведутся уже много лет. Притом что в авиации и космонавтике давно принято за правило: малейшее сомнение считать поводом для отказа от полета.

В связи с этим необходимо создать авторитетную независимую комиссию, оснащенную контрольно-диагностическим оборудованием для заблаговременного выявления закладок и остаточного ресурса самолетов, чтобы получить возможность снятия с эксплуатации и возврата по рекламации недобросовестному поставщику явно непригодных бортов.

К сожалению, кроме финансовых затрат на закупку 540–550 магистральных иномарок, следует ожидать и серию катастроф в ближайшие три – пять лет. Чтобы предотвратить гибель тысяч людей, уже сейчас необходимо запустить массовое производство отечественной авиатехники для замещения импортного хлама.

А ведь кроме условий для технологической диверсии закладывается еще и повод для протестного управляемого хаоса, в чем англосаксы большие мастера.

Безвестные местные

Если со средней и дальней магистральной авиацией положение еще терпимо, то перевозки на местных воздушных линиях (МВЛ) обрушены в 50 раз. В былые времена МВЛ обслуживали самолеты Ан-28, L-410, Як-40, Ан-2 и другие. По мнению специалистов из СиБНИА им. Чаплыгина, после ремоторизации и замены бортового оборудования можно вернуть в строй до 150 Ан-2 и до 100 Як-40. Полагаем, что восстановительный ремонт с продлением жизненного цикла добавит еще по 30–50 Ан-2 и Як-40, выкупленных у частников и в странах СНГ.

Властвующая над авиацией либеральная традиция требует проводить ремоторизацию Ан-2 и Як-40 с помощью американской компании Honeywell. Хотя для первого вполне пригодны российские моторы М-25, а для второго – Аи-225-25 от УТС Як-130. Мы полагаем возможным оснащение Як-40 также мотокомпрессорными двигателями двухконтурного типа с разгрузочной турбиной (турбулиризатором). На взлете и максимуме тяги топливная экономия будет существенная, на крейсерском режиме – значительная. Такой мотор позволит сделать тягу дешевле в три-четыре раза, поэтому его разработки чиновники, по нашему мнению, не допустят.

Существует вариант оснащения Як-40 и Ан-2 единым силовым приводом-мотором тяговых систем. Для "Антона" необходима понижающая гидродинамическая вариативная трансмиссия. В случае с Яками это прямой двухмоторный тандемный привод вентилятора и компрессора.

Остановить уничтожение российского авиапрома мог бы человек большого доверия, заслуженного авторитета, наделенный силовыми возможностями, высоким государственным статусом и, наконец, заинтересованный в сохранении конструкторских школ и развитии отрасли. Это – министр обороны Сергей Шойгу.


Александр Вольнов, инженер

Владимир Лиходиевский, полковник ВКС


Опубликовано в газете "Военно-промышленный курьер" в выпуске № 41 (705) за 25 октября 2017 года

Права на данный материал принадлежат Военно-промышленный курьер
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
Оригинал публикации
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.03.2019
Самолет в светлое будущее
27.08.2018
Чем запомнится "Армия-2018". Итоги крупнейшего оружейного форума
31.01.2018
"Арматы", "Сарматы" и "Цирконы": каковы приоритеты госпрограммы вооружения до 2027 года
22.08.2017
Приоритетные направления Государственной программы вооружений и военно-техническое сотрудничество
27.02.2013
Контрактная армия важнее контрактов на закупку техники
4 комментария
№1
25.10.2017 21:36
По просьбе заокеанских  [активных]  партнеров  остановлено
производство  комплекса   дальнего   перехвата   на   основе  
"трехмахового"  МиГ-31,  не имеющего аналога в мире..
----------------------------------------------------------------------------------
  Очень  своевременное  решение. И  это  в  тот  момент,  когда  
Трамп  призывает  на  службу  тысячу  военных  летчиков  запаса.
0
Сообщить
№2
26.10.2017 06:38
думаю это всем всё понятно, только в условиях кап. экономики для производства любого товара нужен платежеспособный спрос. Кто будет серийно покупать наши самолёты? Бюджет гос-ва и без того дефицитный. Т.е. государство живет немного в долг. Вот, снова обсуждается урезание социальных расходов в угоду военным. А куда урезать? У нас ещё поликлиник, школ и больниц не хватает. Чтобы делать самолёты, а не экспортировать талантливых гастарбайтеров на "загнивающий Запад" нужны условия при которых люди будут не злиться на родное государство, а защищать его. Сегодня это далеко не факт. И, хорошо образованных и талантливых людей не накормишь пропагандой (которая есть в любом государстве и далеко не у нас она самая крепкая).

Надо осознать, что в СССР население было больше. Со всего союза отбирались таланты и им физически не давали возможности эмигрировать. Поэтому хватало умных людей на ВПК. После лихолетья и дробления СССР у нас их меньше. Многие работают на иностранные компании. Поэтому надо сначала фундаментальыне проблемы решить: или ограничить свободу эмиграции, как в СССР, либо перераспределить блага в пользу инженеров, ученых, хороших педагогов.
Ок. От кого эти блага будем перераспределять? От чиновников? Ну, во-первых они так просто их не отдадут. Во-вторых, если чиновники снова будут нищие (а нижний уровень до сих пор получает мало), то будет то же, что и в 90-х.

По сути у нас ситуация, которую в обозримом будущем так просто не решить. Это вызов, с которым мы можем справиться, а можем и не справиться. Вот американцы верят и надеются, что мы не справимся.
+1
Сообщить
№3
26.10.2017 07:28
2,6 млн. военных пенсов(здоровяки)  в три отцовские пенсии  на 10 мрлд.долл. в год  пусть учат детей на ВПК или отдают пол пенсии взад.
0
Сообщить
№4
26.10.2017 08:36
Про правление ЕБНца и говорить не буду тут всё ясно и сам президент признал это выступая на Валдае. Возникает вопрос, а что делала власть с 2000 года, если не брать, то, что они гребли на галерах, получается, что социально-справедливое государство не построено, создан КОММУНИЗМ узкой кучки людей, а уж об коррупции даже в верхних эшелонах власти и говорить не хочется, всем понятно, что улюкаев не один такой там, полный провал внутренней политики, особенно экономики, кадров и идеологии. Об этом звонят в колокола и политики, специалисты, эксперты - нормальные, а не эти представители либерастии. Как так может быть, благосостояние НАРОДА упало в два раза, а КУЧКА увеличила свои доходы на 20%, ответов нет -значит власть работает не для ПРОСТОГО ГРАЖДАНИНА, а для этой кучки.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 18.06 23:04
  • 2
"Романтика кончилась": куда бегут пилоты
  • 18.06 21:41
  • 49
Роскосмос и власти Москвы начали работу над проектом Национального космического центра
  • 18.06 21:32
  • 2
В США отказали России в мировом господстве
  • 18.06 20:57
  • 1
Белый дом заявил о полной победе над Исламским государством в Сирии
  • 18.06 20:26
  • 2
Британский спецназ готовится к новой войне
  • 18.06 20:18
  • 12
Охотник на аллигаторе: в России унифицируют боевые вертолеты
  • 18.06 19:54
  • 20
Sina (Китай): как Россия умудряется создавать истребители, если у нее отсталые электронные технологии?
  • 18.06 19:52
  • 19
МиГ-41 сделают незаметным
  • 18.06 19:16
  • 36
"Иглы" сделают САМУМ - убийцу снайперов и БПЛА – более смертоносным
  • 18.06 15:31
  • 1
Военные атташе Сирии, Венесуэлы и еще 13 стран участвуют в офицерском бале в Севастополе
  • 18.06 14:25
  • 163
Концепт F-35C с гиперзвуковой ракетой представили в США
  • 18.06 13:36
  • 2
Американцы тестируют гиперзвуковое оружие
  • 18.06 12:28
  • 3
Источник: в России собрали второй образец военного транспортника Ил-112В
  • 18.06 12:19
  • 2
Глава NASA посетил стенд "Роскосмоса" на авиасалоне в Ле Бурже
  • 18.06 11:47
  • 2
"Ми" из будущего: "Ночной суперохотник" успешно испытан в Сирии