На международном авиакосмическом салоне Farnborough в Великобритании российская гражданская авиация покоилась в тени западных гигантов – Boeing и Airbus, получивших больше новых заказов. Несмотря на срыв сроков, надежда российского авиапрома – региональный лайнер Sukhoi Superjet тоже не обошелся без клиентов. Как российских, так и западных.
Самой большой удачей компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), «дочки» авиахолдинга «Сухой» (АХК «Сухой»), стало соглашение, подписанное с российско-итальянской Superjet International. Оно предусматривает поставку 25 лайнеров Sukhoi Superjet-100 общей стоимостью $750 млн. Купленные самолеты в будущем планируется перепродать клиентам из Европы и Азии. Хвастаться, впрочем, нечем. Крупной долей в Superjet International (49%) владеет АХК «Сухой». Остальное принадлежит итальянской Alenia – партнеру россиян по проекту SSJ.
Определенный интерес к российской разработке был проявлен со стороны «Авиализинга», подписавшего с ГСС предварительное соглашение о поставке 24 SSJ с опционом еще на 16 машин. Общий портфель заказов ГСС с учетом нетвердых контрактов вырос до 122 лайнеров. «Подписанные на Farnborough соглашения свидетельствуют о том, что интерес к программе поддерживается на высоком уровне, – говорит эксперт «Авиапорта» Олег Пантелеев. – Это неплохой результат с учетом того, что машина пока не может похвастаться техническими характеристиками, подтвержденными в ходе испытаний».
Вместе с этим, пока российские авиастроители ищут покупателей за рубежом, внутри страны у них уже возникли проблемы с крупнейшим заказчиком – «Аэрофлотом», в конце 2005 года подписавшим контракт на поставку 30 SSJ и опцион еще 15 бортов. Первый самолет перевозчик рассчитывал получить в ноябре, но, по словам главы ГСС Виктора Субботина, сроки поставок переносятся еще на год. Сертификация SSJ завершится лишь в середине следующего года. В результате задержки «Аэрофлоту» придется брать в лизинг зарубежные самолеты. Перевозчик намерен компенсировать эти затраты за счет ГСС. По словам замглавы «Аэрофлота» Льва Кошлякова, авиакомпания предлагала, чтобы «Сухой» арендовал для нее самолеты на время отсрочки поставок SSJ. Авиакомпания не нуждается в компенсациях, поскольку ей нужны самолеты. «По причине роста цен на авиакеросин многие мировые перевозчики вынуждены отказываться от закупок новых бортов. У «Аэрофлота» есть шанс взять в лизинг западные самолеты на более выгодных условиях. Как госкомпания национальный перевозчик вряд ли откажется от закупки SSJ», – говорит аналитик БКС Михаил Сайно.
По мнению экспертов, в сложившейся ситуации менеджерам «Аэрофлота» остается лишь кусать локти. Изначально компания скептически относилась к покупке SSJ и всерьез задумывалась об обновлении парка региональных самолетов за счет зарубежных производителей – Bombardier и Embraer. Получить стабильного заказчика проекту SSJ удалось исключительно благодаря административному ресурсу ГСС – работу компании курировал в том числе вице-премьер Сергей Иванов. Впрочем, если «Аэрофлот» согласен подождать с внедрением SSJ, то зарубежные покупатели отечественного регионального лайнера могут разорвать контракты с российской стороной, узнав о проблемах своего партнера. Тем самым «твердые контракты» Superjet International на перепродажу 25 SSJ рискуют так и остаться на бумаге.
/Корр. Леонид Хомерики/