ЧЕГО ожидают от промышленной политики страны представители крупных оборонных и машиностроительных предприятий? В чем могут заключаться протекционистские меры государства - об этом рассказывает генеральный директор ФГУП "ПО Уралвагонзавод" Николай Малых.
Николай Малых
Недавно на встрече с промышленниками Урала председатель "Единой России" Борис Грызлов отметил, что из существующих в стране 50 тысяч предприятий машиностроения и металлообработки только очень немногие могут конкурировать с зарубежными производителями. Мировому уровню соответствует четвертая часть наших технологий и лишь пять процентов парка оборудования оснащено числовым программным управлением.
Российская газета
Николай Александрович, как вы оцениваете положение машиностроения на Урале?
Малых
Примерно такая же картина на большинстве предприятий уральской "оборонки". Ситуацию там я хорошо знаю как руководитель Союза предприятий оборонных отраслей промышленности Свердловской области. Помимо нашего технического и технологического отставания существуют еще проблемы квалификации обслуживающего персонала. Сегодня у нас самый большой дефицит - станочники высоких разрядов. Чтобы привлечь их, мы на Уралвагонзаводе даже пошли на то, чтобы гарантировать подобным специалистам и их семьям служебное жилье, которое строим специально. Если же говорить в целом, то глубоко убежден - наша страна не может считаться развитой, пока доля машиностроения в экономике остается, как сейчас, на уровне 18-20 процентов. Мировые державы не позволяют снижаться этому показателю ниже уровня 45 процентов. Тем самым они обеспечивают собственную безопасность, поскольку машиностроение и ОПК взаимосвязаны.
РГ
Все так беспросветно?
Малых
Просветы есть. Прежде всего радует, что президент страны высказался за немедленную разработку реальной промышленной политики государства, которая поможет ускорению нашего экономического развития. Эту же тему будут обсуждать делегаты VII съезда партии "Единая Россия". Я, кстати, стал членом этой партии как раз потому, что увидел у нее конкретные дела, а не пустые обещания. Тем более что при всей сложности проблемы пути ее решения очевидны. Это осознанная стратегия по глубокой модернизации производства с переходом его на международные стандарты. Это инновационное развитие машиностроения с темпами роста не ниже десяти процентов в год и опережающее обновление технологической базы. Это решение проблемы подготовки профессиональных кадров, прогрессивная амортизационная политика, разумные налоговые и таможенные меры. Именно здесь вступают в созидательную работу силы государства.
РГ
Каковы сегодняшние ожидания представителей отечественного
машиностроения и что означает, по вашему пониманию, сама "промышленная политика"?
Малых
Прежде всего надо определиться с инвестиционными источниками развития отрасли. Проблема в том, что очень низка рентабельность продукции большинства предприятий отечественного машиностроения. Это не позволяет им использовать прибыль, которая если и есть, то мала. Кредиты российских банков все еще дороги. Западные инвестиции намного дешевле, но надо быть надежным и проверенным партнером, чтобы рассчитывать на них. Для примера: год назад Чешский экспортный банк открыл Уралвагонзаводу кредитную линию на 300 миллионов евро. Мы уже профинансировали таким путем покупку современного покрасочного комплекса стоимостью 40 миллионов евро. Готовимся переоснащать оборудованием ведущих мировых и европейских фирм цех колесных пар. Здесь цена вопроса - 60 миллионов евро. Используем эту кредитную линию и для техперевооружения наших партнеров по бизнесу, предприятий-комплектаторов.
Государство сегодня может помогать своим производителям через создаваемый Инвестиционный фонд. У него есть рычаги законодательного обеспечения приоритетов развития различных сфер отечественной экономики. Наконец, как я уже говорил, есть возможности таможенных льгот, налоговых преференций. Что касается промышленной политики... Я встречал много ее формулировок, но главной здесь должна быть идея поддержки государством своего производителя. Создание ему благоприятных и комфортных условий развития по всем направлениям деятельности. Поддержка его на внутреннем и особенно на внешнем рынке сбыта продукции, что становится наиболее
актуальным в свете предстоящего вступления России во Всемирную торговую организацию. Лично я - за такую промышленную политику. Россия должна быть заинтересована в том, чтобы такие крупные промышленные структуры, как Уралвагонзавод, не только уверенно стояли на ногах, развивали производство, улучшали качество жизни своих работников, но и были экспортно ориентированными предприятиями.
Сегодня мы не готовы торговать на равных с зарубежными компаниями. Как правило, на российском рынке действуют международные корпорации, чьи интересы лоббируются правительствами ведущих стран мира. В этой связи можно вспомнить несколько потускневший лозунг - поддержим отечественного производителя! Если не сделаем это сейчас, то скоро поддерживать будем японские, китайские, американские и европейские фирмы.
РГ
В какой степени решению назревших проблем отечественной экономики помогут создаваемые в оборонном комплексе вертикально-интегрированные структуры?
Малых
На базе Уралвагонзавода создается научно-производственная корпорация, в состав которой войдут около 20 участников. Это промышленные предприятия, научно-исследовательские институты, конструкторские бюро. Практически все они задействованы в изготовлении бронетехники, а кроме нее выпускают продукцию железнодорожного и топливно-энергетического машиностроения. Холдинг, а работа по его формированию близится к завершению, позволит избежать имеющееся дублирование производства, позволит сосредоточить усилия и финансовые потоки на приоритетных направлениях развития и прежде всего - на исследовательских и опытно-конструкторских работах, подготовке кадров руководителей и рабочих. Иначе говоря, мы соберем в кулак пока растопыренные пальцы.
Вел беседу Борис Юдин