В поезде со скоростью звука

19.05.2016

В поезде со скоростью звука

Фантастическая идея станет явью

Идея вакуумного поезда, которой более 100 лет, близка к воплощению. В американском штате Невада прошли испытания двигателя, и там же для чудо-поезда под названием Hyperloop уже строится трасса длиной 8 километров. Его автор и вдохновитель, ставший знаменитым своими космическими проектами, Илон Маска убежден, что уже в 2020 году по земле со скоростью, близкой к звуковой, поедут первые пассажиры.

14637

161

-1

		1	2	3	4	5

161 комментарий, отображено с 121 по 160

№121

Андрей Л.

27.05.2016 15:23

Цитата, Os сообщ. №118

Боюсь, что в данном случае, количество заправок прямо пропорционально количеству людей, готовых тратить деньги ради престижа, а не сообразуясь с необходимостью/экономичностью/здравым смыслом.

Боюсь, что Вы очень глубоко ошибаетесь, ну вот в частности по Тесла.
Я разговаривал с Европе с рядом людей, по их отношению к экологии и свободе выбора.
Видите ли - у нас абсолютно иная психология, уже на уровне государства, которая через рекламу и где-то престиж, а где-то другие слабости человека доводиться до простых граждан.

Пример в тему. Европа принимает для себя НОРМУ об европейской экологической ЗОНЕ, которая максимально снижает загрязнение природы и разобщенность человека с природой. За провозглашением этой НОРМЫ стоит очень долголетний план реализации, а тактические куски этого плана транслируются людям в виде примеров и частичной реализации для населения от государства.

Так сначала было с мусором.
Вот тебе мебель под несколько контейнеров под мусор. Вот тебе рекомендация к производителю мебели, о том, что надо указывать под какой мусор каждый контейнер.
Вот тебе на улице несколько контейнеров для разного мусора.
Вот тебе вместо контейнеров трубы из земли под те-же разные мусоры.
И вот - ЧЕРЕЗ ТРИ ПОКОЛЕНИЯ нет мусорных баков на улице, нет вывоза отходов машинами, есть в центрах городов заводы по обработке отходов, которые полностью очищают процессы переработки, а тепло дают в учет зданного мусора в дома на отопление.

Тоже самое с программой перехода от загрязняющего транспорта к экологически чистому.
Вы думаете, что первые контейнеры - несколько, которые все равно вывозили машины, были сильно выгодны государству? Но они знали конечную цель и понимали, что это временные расходы роста.

А теперь мы уже видим заправки второго поколения, которые заправляют быстрее и соблюдают какой-то следующий уровень экологичности - это наверняка...

Цитата, Os сообщ. №118

предприятия Маска, то есть обычных продаж товара, нет ни технического развития, ни особой новизны, ни экономического смысла для людей и государства.

Давайте как и здесь не делать столь громких заявлений.
Вот сидит человек, который нанял инженеров и сказал - ребята, мне не нужно, чтобы Вы изобретали велосипед, но мне нужно, чтобы Вы сделали такой велосипед, который будет полностью экологичным, причем, если вы будете использовать уже существующие и отработанные технологии - это будет только плюсом.

Итог - мы имеем электрозаправки, которых раньше не было. Да - нет новых технологий, но зато есть новый продукт и новое направление развития для других отраслей. Вдумайтесь в последние слова - развитие для других отраслей! Да он выполняет функцию государства, только не законами и словами, а конкретным продуктом, открывающим новые рынки.

Это как с заменой мусорных баков столбиками с вакуумной подземной системой для сбора мусора на перерабатывающих заводах. Или столбиках, с бесплатными бумажными пакетиками для сбора отходов после животных, с которыми хозяева гуляют по улицам...

Сообщить

№122

Андрей Л.

27.05.2016 15:27

Цитата, Os сообщ. №118

“ну раз ничего по факту показать не можем, то хоть поврём про хайтех, используя узнаваемые у целевой аудитории пожилых инфантильных техногиков образы и бренды”

Ну... это он у наших Госкорпораций научился, вот уж где любую хрень неимеющейаналоговвмире называют, и не иначе как из нано- или аддитивно-, или комспозитно-... Тут нам равных нет, сейчас Буран бы в воздух подняли, даже тот что на ВДНХ стоял и он однозначно обладал бы всеми перечисленными выше эпитетами, и чем-нибудь ещё, что в тренде в мире и закусывает пипл на ура...

Тут Маск щенок против наших...

-1

Сообщить

№123

Leron

21.06.2016 21:56

ВВП одобряет. http://m.vz.ru/news/2016/6/21/817224.html

Сообщить

№124

Hazzard

27.10.2016 07:35

Реальная цена Hyperloop оказалась в разы выше, чем заявлял Элон Маск, поэтому компании Hyperloop One сегодня не хватает средств на строительство этой транспортной системы. Кроме $50 млн, полученных от инвесторов в середине октября, в ближайшее время необходимо как минимум еще $250 млн. Об этом сообщили журналисты Forbes, которым стала доступна финансовая документация проекта.

Напомним, что глава Tesla и SpaceX, основоположник концепции Hyperloop Элон Маск в 2013 году заявлял, что строительство гиперпетли от Лос-Анджелеса до залива Сан-Франциско обойдется в $6 млрд, то есть составит $11,5 млн за милю. Это значительно дешевле, чем строительство высокоскоростной железной дороги. Теперь же стало известно, что стоимость в реальности значительно выше. Как следует из документов компании Hyperloop One, только работы в районе залива обойдутся в $9 млрд, а конструкция одной мили – от $84 млн до $121 млн.

При этом Hyperloop One имеет амбициозные планы: в 2020 году уже должна начать работу первая в мире грузовая гиперпетля, а в 2021-м по ней поедут пассажиры. Одновременно будут строится еще три системы Hyperloop. Предполагается, что первый гиперлуп появится в Дубае.Напомним, что компания DP World уже финансово поддержала этот проект. Но и в ОАЭ цена строительства гиперпетли далека от расчетов Маска. Так, одна миля оценивается там в $52 млн.

После того как на проект обрушилась критика в связи с его «нереальной ценой», Hyperloop One попыталась оправдаться, объяснив это тем, что подсчеты Маска неточны, так как в каждой стране стоимость будет варьироваться, в связи с тем что цены на аренду земли и работы разнятся. Так, грузовой гиперлуп из Далласа в Хьюстон оценивается в $28 млн за милю, трасса из Москвы во Владивосток обойдется в $22 млн за милю, а из Хельсинки в Стокгольм – уже в $64 млн. Для примера: цены на ВСМ также варьируются. Например, ВСМ в Калифорнии оценивается в $123 млн за милю, в Европе – $37–53.

http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/hyperloop-one-ne-khvataet-sredstv-na-stroitelstvo-giperpetli/

Сообщить

№125

Dzengi

14.11.2016 08:58

Печально то, что люди разумные обсуждают эту чушь..

Сообщить

№126

Андрей Л.

11.08.2017 16:39

Пассажирский модуль Hyperloop One совершил первый успешный полет

Цитата, q

Значит, настало время для «Фазы 2», пробного заезда по трубе пассажирского модуля. Он имеет 8,7 м в длину, 2,7 м в ширину, 2,4 м в высоту и сконструирован по принципу болида Formula 1 – легкий, но мощный и крепкий. На алюминиевый каркас навешаны изоляционные панели из углеродного волокна и магниты для системы маглев, магнитной левитации. Поезд не ездит по рельсам, он в самом прямом смысле летит внутри трубы.

Сообщить

№127

BorSch

27.12.2017 21:17

ВЛАДИВОСТОК, 2 сентября 2016. /ТАСС/.
Строительство ветки Hyperloop по маршруту Хуньчунь (Китай) - порт Зарубино займет пять лет, говорится в презентации проекта, представленной на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2016). Речь идет о расстоянии около 65 км.
На пятый год использования с помощью Hyperloop можно будет ежегодно перевозить до 19 млн тонн зерна или до 2 млн 20-футовых контейнеров.
Средняя скорость в рамках проекта в Приморье может составить около 740 км/ч.
Инвестиции в проект оцениваются в 30-40 млрд рублей.

20.12.17, рекорд скорости на испытательном полигоне - 387 км/ч.

Сообщить

№128

BorSch

27.12.2017 21:27

Сообщить

№129

Leron

27.12.2017 22:29

Цитата, BorSch сообщ. №128

почитал рекламу и отыскал одну неточность. Погода все же будет влиять. Перепады температур сезонные будут вызывать скопление конденсата. Плюс перепады температур будут влиять и на сам трубопровод, расширение металла ни кто нк отменял, нужны будут компенсационные стыки.

Сообщить

№130

BorSch

28.12.2017 00:11

Цитата, Leron сообщ. №129

почитал рекламу
Погода все же будет влиять. Перепады температур

Это типа такой "тонкий" язвительный укол? - глуповато получилось.
1. ТАСС - телеграфное агентство, а не рекламное;
2. на подземные тоннели не влияет погода и перепады температур.

В середине октября [2017] Маск получил первое официальное разрешение на строительство полноценной трассы Hyperloop. Участок протяжённостью 10,3 мили (примерно 16,58 км) должен связать окраину Балтимора с территорией Ганновер (штат Мэриленд). Ожидается, что дорога станет в дальнейшем частью маршрута Вашингтон — Нью-Йорк с остановками в Балтиморе и Филадельфии. Трасса будет строиться в подземном исполнении, тоннель должна построить масковская Boring Company[40].

-1

Сообщить

№131

BorSch

28.12.2017 01:17

Цитата, BorSch сообщ. №127

рекорд скорости - 387 км/ч.

Не понял сразу - маловато как-то при заявленной эксплуатационной скорости 1200 км/ч.
Вот в чем дело. Ускорение от 0 до 387 км/ч с последующим торможением до 0 происходит на участке всего 500 метров

и занимает

9,3 секунды!

Какое-либо еще транспортное средство способно продемонстрировать такую динамику? - сразу и не сообразишь. Разве что гоночная машина Формулы-1 или палубный истребитель...

А вот чем Маск собирается рыть тоннели, по 300 метров в неделю каждой установкой:

Сообщить

№132

Leron

28.12.2017 05:39

Цитата, BorSch сообщ. №130

так про то что они подземные, только сейчас узнал)

Сообщить

№133

28.12.2017 10:01

не знаю как на длинные расстояния, а построить такой транспорт вместо Аэроэкспресса в Москве было бы (на мой взгляд) интересно. Поток большой, регулярный, денежный. Соинвесторами могли бы стать аэропорты и авиакомпании. Сильно бы разгрузили пригородные дороги от такси и "газелек".

Сообщить

№134

Виктор Макаров

28.12.2017 10:11

Идея Маска, это идея Советских конструкторов 60-70-х годов, такой транспорт даже был сделан и испытан на одной из горно - обогатительных фабрик СССР на Урале. Создаётся небольшая разница в давлении и скорость может достигать до 1200 км/час., при современных технологиях, новых материалов можно создать лёгкие конструкции и безопасные способы движения внутри их. В т.ч., экологически чистые.

Сообщить

№135

Андрей_К

28.12.2017 10:15

Помойму, проблема пробок более актуальна чем дальние путешествия.
Неужели так дорого построить второй,третий ярус шоссе, чтоб ликвидировать пробки как класс?
Сделать города объёмными.

Сообщить

№136

MaoDz

28.12.2017 10:27

Цитата, q

Помойму, проблема пробок более актуальна чем дальние путешествия.
Неужели так дорого построить второй,третий ярус шоссе, чтоб ликвидировать пробки как класс?
Сделать города объёмными.

Это вы сейчас про какую страну?)))
Тут (в России) не то, что ярусы, тут иногда просто бы дорогу ровную, хоть 2 полосную)))
Ну а про цены - загуглите сколько стоил километр МКАД, очень удивитесь)))

Сообщить

№137

Андрей_К

28.12.2017 11:43

Цитата, MaoDz сообщ. №136

Ну а про цены - загуглите сколько стоил километр МКАД, очень удивитесь)))

Все подобные цены очень относительны, при должном подходе могут быть уменьшены в 10 или больше раз.
Вряд ли строительство транспортной развязки дороже строительства небоскреба, а ведь небоскребами покрывают значительные площади во многих городах и что-то страна что их строит почему-то от этого не разоряется.

-1

Сообщить

№138

MaoDz

28.12.2017 11:50

Цитата, q

Все подобные цены очень относительны, при должном подходе могут быть уменьшены в 10 или больше раз.

Конечно относительны, относительно желания\возможности спереть денег больше)) Поэтому такие цены, вы также наверное не загуглили сравнение цен! а тут самый сок, немцы предлагали строить мкад в 2! в ДВА, Карл! раза дешевле, чем наши. Это же пестня!

Цитата, q

Вряд ли строительство транспортной развязки дороже строительства небоскреба, а ведь небоскребами покрывают значительные площади во многих городах и что-то страна что их строит почему-то от этого не разоряется.

Что-то сравниваете вы мягкое с теплым, имхо ))

Сообщить

№139

Андрей_К

28.12.2017 12:17

Цитата, MaoDz сообщ. №138

Что-то сравниваете вы мягкое с теплым, имхо ))

Вовсе нет - технология строительства ЗД транспортной системы ближе к строительству небоскребов чем дорог.
Что касается дороговизны, то ,во первых, цены могут быть уменьшены технологиями, а во вторых любой стране ,если она хочет быть успешной, нужны гигантские проекты - типа БАМ, Днепрогрэс, Целина и т.п.

Маск пытается строить скоростные поезда, но ,мне кажется, ликвидация пробок даст больший экономический эффект.

Сообщить

№140

28.12.2017 12:31

Цитата, Андрей_К сообщ. №135

Неужели так дорого построить второй,третий ярус шоссе, чтоб ликвидировать пробки как класс?

Вообще-то очень дорого. Пример в Сочи:

Основной ход первой очереди дублёра Курортного проспекта включает в себя три тоннеля и четыре моста-эстакады. Первая очередь автодороги обошлась бюджету в 22,8 млрд рублей[2]. В эту цену включены расходы по переносу коммуникаций, строительству жилья.

Вот что за первая очередь:
1-я очередь
Развязка у ММЦ «Спутник»
Агурский тоннель (одинарный; 1470 м; Тоннель № 1)
Старомацестинский виадук (2208 м) — 11-й по длине мост в России (на 2014 год)
Развязка с Земляничной улицей и Объездной дорогой, включая 2 тоннеля (670 и 260 м; Тоннель № 2)

около 5 км за 22,8 млрд. Норм, да? При том, что многие люди в Сочи пострадали от того,что с ними поступили фактически не законно. Например со мной. Я купил участок, который попал под строительство. Государство компенсировало в 4,5 раза меньше, чем я на него потратил, не считая затраты на суд и юриста. Знаю одного застройщика ,у которого отобрали землю, а когда он попробовал "рыпнуться", ему пояснили, что он потеряет всё в Краснодарском крае. Вот такая у нас власть и правосудие.
А в Москве это минимум раз в 10 дороже было бы.

Сообщить

№141

Андрей_К

28.12.2017 13:28

Цитата, VK сообщ. №140

В эту цену включены расходы по переносу коммуникаций, строительству жилья

Ну не будем обсуждать личные трагедии, но если ничего не переносить и ни у кого ничего не отбирать, то ,вероятно, не так уж и дорого.

Сообщить

№142

MaoDz

28.12.2017 15:46

Цитата, q

Вовсе нет - технология строительства ЗД транспортной системы ближе к строительству небоскребов чем дорог.

Вы очень ошибаетесь, ибо дорога испытывает совершенно другие нагрузки и там совершенно другие расчеты. Но в целом да, не квантовая механика, всё спокойно делается, если имеется политическая воля и желание. Яркий тому пример -Китай. Просто красавцы по объему и качеству строительства дорог!

Сообщить

№143

BorSch

29.12.2017 00:08

Цитата, Андрей_К сообщ. №141

если ничего не переносить и ни у кого ничего не отбирать, то, вероятно, не так уж и дорого

Маск, насколько понимаю, собирается рыть тоннели ниже уже созданной инфраструктуры, соответственно - без попутных затрат на отчуждение собственности, перенос коммуникаций и т.п.:

А для борьбы с городскими пробками разрабатываются разные концепции, в основном довольно бредовые. В т.ч. и Маск недавно продемонстрировал свои идеи. Здесь о глубоком вакууме и сверхвысоких скоростях речь не идет, да и выглядят они кмк сомнительно:

Сообщить

№144

Андрей_К

29.12.2017 08:57

Цитата, BorSch сообщ. №143

А для борьбы с городскими пробками разрабатываются разные концепции, в основном довольно бредовые. В т.ч. и Маск недавно продемонстрировал свои идеи.

Ну вот я тоже почитал про эти идеи Маска и подумал, что все это довольно сомнительно и что вместо рытья тоннелей дешевле построить еще одну дорогу над дорогой.
Хотя некоторые специалисты по пробкам утверждают что ,мол расширением дорог, от пробок нельзя избавиться и сколько их не расширяй их все равно забьют (может поэтому Маск какие-то тележки придумал - чтоб не давать водителям выбирать маршрут и скорость движения).
Но все же я думаю что не все так однозначно и можно ,расширив сеть дорог вверх, добиться решения проблемы.
Зато какой толчок экономике - строительная отрасль, металлургия получат офигенные заказы на годы вперед, а то сейчас металлурги только за счет трубопроводов и выживают, а при этом пробки душат крупные города (и мелкие города уже тоже страдают).

Сообщить

№145

Leron

29.12.2017 09:07

Цитата, Андрей_К сообщ. №144

наличие большого количества парковочных мест и платные центр города помогут исчезнуть пробкам куда быстрее. Естественно при должном уровне общественного транспорта.

Сообщить

№146

Андрей_К

29.12.2017 10:28

Цитата, Leron сообщ. №145

наличие большого количества парковочных мест и платные центр города

Ну да ну да как в Сингапуре - запретить людям покупать автомобили, запретить ездить с четными номерами по нечетным дням, пересадить всех на общественный транспорт.
Но пробки бывают не только в центре города, а даже и на окраинах и не только в Москве а уже везде.
И это при том что в России на 1000 человек всего 288 автомобилей.
Что будет когда их будет 500?
А когда у каждого будет автомобиль?

Или надо рассчитывать что население так и останется бедным навсегда или вводить ограничения на покупки автомобилей а если купили то запретить ездить на них там где хочется?

Т.е. собственными руками подрывать покупательский спрос и душить производство.

Общественный транспорт это хорошо, но если бы каждый пассажир автобуса купил по автомобилю и потом бы платил за бензин и разные сборы ...

Сообщить

№147

BorSch

30.12.2017 14:09

Цитата, Андрей_К сообщ. №146

И это при том что в России на 1000 человек всего 288 автомобилей.
Или надо рассчитывать что население так и останется бедным

Оценка благосостояния общества по количеству личных автомобилей условна, в странах с разным климатом, % городского населения, % частных домовладений, она отражает действительность по разному.

В России в нынешних границах, за исключением разве что Краснодарского края, Кавказа и Крыма, строительство и содержание высококачественных наземных автомобильных дорог в рамках имеющихся строительных технологий и законодательных норм это разорительная неосуществимая утопия.
Простые примеры:

1. Дорожная разметка зимой практически не работает, она эффективна только полгода, летом. Это при условии, что делается из дорогих качественных материалов, что сплошь и рядом не соблюдается (у меня по дороге на работу в сентябре, к дню города, нарисовали красивый бело-желтый пешеходный переход, его хватило на три недели);

2. Шипы разбивают асфальт, только из-за них дороги требуют капитального ремонта каждые несколько лет;

3. Противогололедный абразивный песок портит лакокрасочное покрытие автомобилей и ту же дорожную разметку, загрязняет дорогу и прилегающую территорию. Солевые химические реагенты вдобавок уничтожают обувь пешеходов и отравляют почву;

4. Самый непостижимый ущерб наносит большегрузный автотранспорт. На наиболее населенной Русской равнине, с избыточным переувлажнением грунтов, их малой несущей способностью и сезонным глубоким промерзанием и оттаиванием (т.е. текучестью и деформированием) и около ста за год переходов температуры через "0" (с разрушительным t-ным сжатием и расширением), разрешенная полная масса седельного пятиосного автопоезда 40 тонн, при допустимом распределении нагрузки на 12-колесный "евростандарт". Хорошо, если эти ограничения сейчас строго соблюдаются, в чем полной уверенности нет.

Для сравнения в США, с гораздо менее экстремальными климатическими условиями, для пятиосного автопоезда допускается масса 36 300 кг., распределенная на 18 колес (см. class 8).
Не в последнюю очередь из-за этого ограничения и дорог больше и они лучше.

Такое положение дел в РФ, особенно при наличии развитой ж/д сети, иначе как государственным мазохизмом и не назовешь.

Сообщить

№148

BorSch

30.12.2017 14:46

Допустимая нагрузка на колесо для седельного пятиосного автопоезда, кг.:

	РФ	США
Для передней оси	3 250	2 720
Для остальных осей	3 750	1 930

Сообщить

№149

Т-70

30.12.2017 22:58

Цитата, BorSch сообщ. №147

это разорительная неосуществимая утопия.

200+++++

Сообщить

№150

Андрей_К

31.12.2017 00:07

Цитата, BorSch сообщ. №147

Какое отношение перечисленные "трудности содержания дорог" имеют к пробкам?
Кому это отсутствие разметки мешало ездить по дороге и кого волнуют проблемы пешеходов у которых "портится обувь"?
Что касается проблем большегрузного транспорта, то он не имеет никакого отношения к личному транспорту, про который говорилось, что он будет расти и продолжать создавать пробки, заблокирует движение в городах и погрузит их в транспортный коллапс.
Когда полностью остановиться все движение , кого будет волновать есть там разметка или нет, а большегрузные автомобили вообще не смогут проехать по дорогам и тем их как-то испортить, поскольку все движение в городах будет парализовано.

Все эти тезисы вообще не имеют отношения к проблеме пробок, и звучат так же бредово как фраза "если бы не было воды, то мы бы никогда не научились плавать и все утонули бы".

-1

Сообщить

№151

BorSch

31.12.2017 00:54

Цитата, Андрей_К сообщ. №150

Все эти тезисы вообще не имеют отношения к проблеме пробок

Если не заметили - это был ответ на другой Ваш тезис, не о пробках.

О пробках см. п. 145, ни убавить, ни прибавить. Именно так решают проблему в мировых мегаполисах. Только в Москве, к сожалению и этот вопрос довели до абсурда - пользуясь, предположу, сознательно, по чьей-то жадности и дурости оставленной лазейкой в законодательстве, половина Москвы обзавелась фальшивыми "спецпропусками" для бесплатного въезда в центр.

Цитата, Андрей_К сообщ. №150

Кому это отсутствие разметки мешало ездить по дороге

Вы похоже не очень опытный водитель. Отсутствие разметки часто мешает не разбить машину и не погибнуть в ДТП. А большегрузному автотранспорту и сейчас запрещен въезд в города.
Насчет "кого волнуют пешеходы" Вам, похоже, объяснять без толку.

Сообщить

№152

Андрей_К

31.12.2017 19:30

Кстати, насчет трудностей строительства и содержания дорог в суровой российской глубинке.
Вся эта вечная мерзлота, деформации почвы, вспучивания ,высокая влажность и лед и т.п.

3Д технологии и тут могли бы помочь.

Если сделать дешевым строительство надземных дорог, то и обычные дороги можно было бы строить над землей - из железобетона на сваях.
Зато не нужен никакой сложно подготавливаемый фундамент, тонны перевозимого щебня, не надо думать об отводе воды (чтоб зимой замерзающая вода в трещинах не разрушала покрытие) - все проблемы исчезают как дым.
Забил поглубже сваи, положил сверху бетонные плиты и вуаля - вечная дорога, почти не требующая ремонта.

-2

Сообщить

№153

BorSch

07.01.2018 21:17

Цитата, Leron сообщ. №129

Погода все же будет влиять. Перепады температур сезонные будут вызывать скопление конденсата. Плюс перепады температур будут влиять и на сам трубопровод, расширение металла никто не отменял, нужны будут компенсационные стыки.

На сегодня у Маска есть по крайней мере два проекта строительства и надземных трубопроводов, но оба они в местах с наименьшими наверное в всем мире суточными и годовыми перепадами температур, отсутствием отрицательных температур и минимальным количеством осадков - штат Техас и эмират Дубай.

Планов на подземные линии много, даже чересчур, чтобы выглядеть правдоподобно.
Но у подземных линий тоже видятся недостатки технического характера:

1. в тоннеле предполагается глубокий вакуум, а наружное давление высокое, значит малейшая трещина может привести к скоротечно развивающейся тяжелой деформации трубопровода и его затоплению, а устранять аварию придется долго и дорого, не говоря уж о возможной катастрофе подвижного состава с человеческими жертвами;

2. при разгерметизации пассажирской капсулы, по любой причине, последует неминуемая мгновенная смерть всех находящихся внутри, никакие кислородные маски не спасут - кровь вскипит. Впрочем подобный риск есть и в самолетах, ничего - летают;

3. медленная скорость прокладки тоннеля. Маск заявляет про фантастические 300 метров в неделю, т.е. трубу от Москвы до Питера, в лучшем случае, при отсутствии внеплановых задержек, одной бурильной машиной придется рыть ...43 года или 11 лет 4-мя машинами, каждая из которых стоит многие миллионы и требует постоянного дорогостоящего обслуживания. Это несерьезно! (с)

4. вероятно трубы боятся переувлажненных почв. Иначе зачем в канадском проекте предусмотрен такой нерациональный крюк в обход болотно-озерной местности?

Сообщить

№154

Андрей Л.

06.04.2018 11:50

Видео: новая пассажирская капсула Hyperloop от Virgin

Компания Virgin Hyperloop One показала полномасштабный рабочий прототип пассажирской капсулы для системы высокоскоростного транспорта по проекту Илона Маска.

Ребята творят историю!

Ну и коммент с того же сайта одного из людей, который мне доставил своей "дальновидностью" и уровнем сравнения..

Цитата, q

Aleksey Telyshev
Россия строит атомную станцию в Турции, пока пацанчики на тележке то трубе гоняют

-1

Сообщить

№155

06.04.2018 13:06

Цитата, Андрей Л. сообщ. №154

Ребята творят историю!

Наверное там, где есть сочетание: нормального климата, равнин и очень большого потока зажиточных пассажиров это (возможно) и будет работать. В конце-концов, нефть же по трубам "катается" на тысячи километров. И газ идёт под давлением.
Почему нельзя катать капсулы с грузами..

Я думаю парни из ГазпрЁма и Трянснефти посмотрят на то как это работает и сколько бабосов приносит и тоже такую трубу построят, если прибыльно. Не думаю, что их объекты технологически сильно проще.

Хотя, на сколько я знаю, у трубопроводов через определённое расстояние есть П-образный изгиб. Не уверен, но по логике, он служит для парирования температурных деформаций. А кто-нибудь знает, как "Маскопровод" решает проблему температурных деформаций? На его рабочей модели ничего такого не видно. Одно дело у него модельная, короткая труба, другое дело когда будет длинная и ей надо будет постоянно работать.

Сообщить

№156

BorSch

06.04.2018 13:42

Цитата, VK сообщ. №155

парни посмотрят на то как это работает и сколько бабосов приносит и тоже такую трубу построят, если прибыльно

Один парень попробовал:
19.10.2017

02.04.2018

Сообщить

№157

06.04.2018 16:01

Цитата, BorSch сообщ. №156

а к чему это?
Его посодют, а он не воруй. Я так оцениваю.

Сообщить

№158

BorSch

06.04.2018 16:44

Цитата, VK сообщ. №157

а к чему это?

Да все к тому же - у нас существующая экономическая модель мотивирует частных предпринимателей не вкладываться в инновации, а воровать у государства и выводить наворованное за границу.
Если они и вкладываются - то не у нас.
Госкомпании добиваются гос. заказа не на максимально инновационный, а на максимально дорогой продукт. Ярчайший пример - возобновление производства Ил-76. Или строительство "нового" архаичного стартового комплекса для устаревшей ракеты "Союз-2" на космодроме "Восточный".

Хотя лозунги звучат совсем другие. Ничего пока не меняется, всех видимо все устраивает.

Хорошо конечно, что арестовали этих ворюг, но посмотрим - осудят ли их, сумеют ли взыскать действительно отягощающуюю компенсацию (например в 100-кратном размере, т.е. 500 млрд. руб.), конфисковать стратегические активы в РФ, такие как Новороссийский морской порт (как такие объекты вообще могли оказаться в частной собственности?!).

Или тихо отпустят с наворованными деньгами в Майами через пару месяцев...

Сообщить

№159

Андрей Л.

06.04.2018 16:51

Цитата, BorSch сообщ. №158

Или тихо отпустят с наворованными деньгами в Майами через пару месяцев...

С малой долей наворованных денег, чтобы на жизнь осталось и язык за зубами держал, кому отдал остальное.

Сообщить

№160

07.04.2018 16:16

Цитата, BorSch сообщ. №158

Да все к тому же - у нас существующая экономическая модель мотивирует частных предпринимателей не вкладываться в инновации, а воровать у государства и выводить наворованное за границу.

С этим не спорю. Тем не менее, платные дороги у нас строят. Сам под Москвой летом ездил по таким.
А учитывая с какой скоростью нам выкатывают санкционные списки, скоро весь олигархат перекрасится из граждан мира в радикальных патриотов ;)))

Сообщить

		1	2	3	4	5

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте