ХАНОЙ. "КАМАЗ" ведет переговоры о возможности налаживания сборочного производства в Китае, и будет подходить к этому вопросу с предельной осторожностью - с учетом того, что неоднократно имел в КНР негативный опыт. Об этом заявил в интервью ИТАР-ТАСС генеральный директор ОАО "КАМАЗ" Сергей Когогин.
В Китае, сообщил он, компания закупает достаточно большой объем комплектующих, и ведутся переговоры по открытию сборочного производства автомобилей в провинции Далянь.
Когогин отметил в то же время, что "это больше инициатива китайской стороны". "Я считаю, что рынок Китая сегодня очень конкурентный, - продолжил он. - Они сильно развили свою промышленность, но мы точно сильнее в полноприводных автомобилях".
"Вопрос о том, будет ли у нас сборочное производство в Китае, больше, наверное, зависит от нас. Там есть большие риски. Пока опыт работы "КАМАЗа" в Китае негативен. У нас было три совместных предприятия. Все три мы закрыли, причем выходили из бизнеса с большим трудом и большими потерями", - сказал Когогин.
По его словам, в Китае "КАМАЗ" стремится как можно больше работать с поставщиками автокомпонентов. "Политика свободного юаня дает огромный выигрыш по цене", - пояснил он.
В Восточной Азии для "КАМАЗа", сказал его гендиректор, базовой страной является Вьетнам. "Так исторически сложилось со времен Советского Союза", - констатировал он. В СРВ у "КАМАЗа" есть совместный с вьетнамскими партнерами сборочный завод, на котором ежегодно собирается около 700 автомобилей. Кроме того, "КАМАЗ" поставляет во Вьетнам до 1 тыс. автомобилей. "Мы, наверное, во Вьетнаме самые крупные игроки на рынке новых автомобилей, - отметил Когогин. - И хотя здесь мы не получаем серьезного дохода, и зарабатываем, наверное, больше на запчастях, чем на продаже автомобилей, мы сохраняем свое присутствие на этом рынке". Он выразил надежду на то, что принятое правительством Вьетнама решение о запрете продаж автомобилей старше пяти лет улучшит позиции компании в этой стране.
Традиционными "зонами влияния" для "КАМАЗа", по словам Когогина, являются арабские государства, страны СНГ, Восточная Европа и Африка. "Мы с большим интересом стали возвращаться в Латинскую Америку. Там тоже растущие экономики, в том числе в таких сырьевых странах, как Колумбия и Венесуэла", - сказал он.
Отвечая на вопрос о возможности строительства сборочных заводов "КАМАЗа" за границей, Когогин сказал: "Сборочный завод интересен только тогда, когда есть высокие таможенные барьеры. После вступления России в ВТО мы не только к себе запускаем, но и перед нами все двери открывают. Поэтому такой самоцели нет, поскольку дешевле, чем в Набережных Челнах, собрать автомобиль невозможно, и любому производителю автомобиль в разобранном виде обходится дороже, чем в готовом. Выигрыш происходит только на логистике. Доставка разобранного автомобиля во Вьетнам, например, почти в два раза дешевле, чем в собранном виде".