Войти

Мир под российским крылом

921
0
0

Россия намерена довести свою долю мирового рынка гражданской и транспортной авиации до десяти процентов. В середине февраля прошло заседание Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), на котором были утверждены основные положения стратегии развития корпорации до 2025 года. Предполагается, что к этому времени только на мировой рынок российский авиапром поставит около двух тысяч самолетов. Запланирован ежегодный рост объемов производства в рамках ОАК на уровне тридцати процентов.


"Отечественные пассажирские и транспортные самолеты к 2015 году должны полностью доминировать на внутреннем рынке, а к 2025 году - завоевать паритет в ряде рыночных ниш на зарубежных рынках, а затем довести нашу долю мирового рынка гражданской и транспортной авиации до десяти процентов", - заявил в ходе заседания председатель совета директоров ОАК первый вице-премьер Сергей Иванов. Он также отметил, что "задачи стоят амбициозные, масштабные, решить их без интенсивного инновационного развития невозможно, нужны новые прорывные продукты в самолетостроении, коренная реорганизация отрасли".


А ведь совсем недавно многим казалось, что создание Объединенной авиастроительной корпорации ничего хорошего не сулит. Во времена жесточайшего кризиса девяностых годов отдельно взятые предприятия старались выжить каждое по-своему. Россия со второго места в авиастроительном мире скатилась куда-то глубоко вниз, уступив по ряду направлений даже Бразилии и Канаде.


Точку в долгих спорах поставил Владимир Путин, подписавший в феврале 2006 года президентский Указ о создании ОАК. Впрочем, шаг этот был предсказуем - слишком ярким являлся пример Западной Европы, сумевшей переступить через амбиции не просто отдельных производителей, но и целых государств при создании Единой аэрокосмической корпорации (EADS).


Вопрос внутренней конкуренции решился достаточно быстро, хотя и не без проблем. Как сказал корреспонденту "РГ" гендиректор "Авиастар-СП" Виктор Михайлов, основные предприятия авиастроительной отрасли, ранее конкурировавшие между собой, увидели свои перспективы развития именно в рамках ОАК. А президент корпорации "Иркут" Олег Демченко отметил позитивный эффект от сложения усилий государства, состоявшегося отраслевого бизнеса и профессионального менедж-мента.


Кроме того, появилась возможность более широкого обмена опытом и информацией между различными КБ, что еще недавно казалось просто невозможным. В перспективе, скорее всего по каждому новому проекту, будут создаваться собственные команды разработчиков, в которые войдут специалисты и от "Туполева", и от "Сухого", и от "МиГа", и от "Ильюшина". В результате уже сегодня удалось оптимизировать модельный ряд как гражданских, так и военных самолетов и добиться решений о поддержке выпуска вполне конкретных типов машин.


Но, пожалуй, наиболее важное, что удалось сделать в формировании линейки перспективных самолетов, - это начать внедрение в отрасли новой индустриальной модели. В ее рамках предприятия, ранее сохранявшие дорогостоящую инфраструктуру для полного производственного цикла, переходят к специализации и развивают производственную кооперацию с другими заводами.


Так, разработана программа производства транспортного Ил-476 (глубокая модернизация Ил-76). Исторически этот самолет выпускался Ташкентским авиационно-промышленным объединением им. Чкалова. В России на роль серийного сборщика претендовало Воронежское авиастроительное объединение, хотя оно в последние годы транспортными самолетами не занималось. Предложенное корпорацией решение удовлетворило всех: финальный выпуск Ил-476 будет вестись на ульяновском "Авиастар-СП", которое становится центром по созданию транспортной авиации. Воронежцы, пройдя программу технологической модернизации, становятся поставщиками важнейших компонентов Ил-476.


Кстати, к этой программе подключается и ташкентское авиаобъединение, которое становится первым зарубежным активом ОАК. Взамен монополизма в программе Ил-76 ташкентцы получают стабильный заказ на комплектующие и роль поставщика Ил-114 для государственных заказчиков России. В свою очередь российский авиапром не только расширяется за счет ташкентского авиазавода, но и решает проблему основного турбовинтового лайнера для местных авиалиний. Ранее на эту роль претендовал Ан-140, однако Киев не спешит отвечать на российские предложения об интеграции ОАК и авиастроительного концерна Украины.


Если в проекте Ил-476 новая индустриальная модель применяется как удачный выход из патовой ситуации, то в будущих проектах корпорации она станет основной. Так, работа над МС-21 объединит головного разработчика - ОКБ им. Яковлева и ОАО "Туполев" (механизация крыла, горизонтальное оперение), "Гражданские самолеты Сухого" (пассажирские отсеки), ТАНТК им. Бериева (вертикальное оперение). В производственной кооперации будут участвовать "Иркут", ВАСО, "Авиастар-СП" и другие предприятия, в том числе пока не входящие в ОАК.


Также корпорация "Иркут" и Воронежское авиастроительное объединение наращивают взаимодействие с EADS и "Эрбас". В частности, планируется выпуск комплектующих для западных лайнеров.


"Российская Бизнес-газета", №641 от 19 февраля 2008 г., Сергей Птичкин

19.02.2008
Права на данный материал
принадлежат Российская газета
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
19.01.2010
А.Федоров: "Для ОАК 2009 г был очень непростым"
25.11.2009
Три года, три дивизиона, три вывода
04.09.2009
"Мы вынуждены поддерживать производство убыточных самолетов"
26.11.2008
ОАК: два года роста
22.11.2007
ОАК - первый год работы
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 19.01 21:29
  • 5
Эксперты объяснили столкновение двух Су-34
  • 19.01 21:26
  • 14
Blue Origin вскоре завершит строительство "фабрики по производству ракет"
  • 19.01 20:55
  • 129
Источник: стратегический подводный беспилотник "Посейдон" получит скорость более 200 км/ч
  • 19.01 20:40
  • 12
Контракт на ремонт боевых машин пехоты БМП-3
  • 19.01 19:53
  • 2
Bombardier CSeries стал Airbus A220
  • 19.01 18:01
  • 89
Тепловое оружие и природа тепла
  • 19.01 14:42
  • 9
Армия США заключила новый контракт на поставку израильских КАЗ Trophy
  • 19.01 14:15
  • 49
"Поскользнулись на соплях": кто продырявил МКС
  • 19.01 13:56
  • 15
А ведь могли: оригинальный проект тяжелой БМП-55 из Харькова
  • 19.01 11:12
  • 11
"Танк будущего" Т-14 повторит судьбу пятибашенного советского монстра Т-35
  • 19.01 09:12
  • 24
Аналог ЛИИ им. М.М.Громова на околоземной орбите
  • 19.01 09:00
  • 6
Уничтожьте или уйдем: США поставили России ультиматум по ДРСМД
  • 19.01 07:53
  • 3
Накроет всех
  • 19.01 06:56
  • 6
Защита эскизного проекта среднего транспортного самолета Ил-276 состоится весной 2019 года
  • 19.01 01:25
  • 24
В США пристыдили Россию за допотопные технологии Су-57