Новому самолету требуется все больше господдержки
Разработчики нового российского самолета МС-21, пока даже не поднимавшегося в воздух, просят все больше денег у государства. Входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) корпорация "Иркут" требует очередных субсидий, теперь уже на организацию продаж самолета. Точно так же развивалась ситуация вокруг другого суперпроекта российского авиапрома - SSJ. Самолет взлетел еще в 2008 году и поступил первому покупателю в 2011 году, но на поддержку его на рынке все еще выделяются десятки миллиардов рублей.
Портфель твердых заказов на пассажирские самолеты нового поколения МС-21 составляет 175 единиц, сообщил вчера на авиасалоне в Ле-Бурже вице-президент корпорации "Иркут" (будущий производитель МС-21) Кирилл Будаев. По его словам, по всем твердым заказам уже проплачены авансы, кроме них есть еще 98 "мягких заказов" - опционы и протоколы. На конец 2015 года намечается первая выкатка самолета из цеха, а в середине следующего года планируется первый вылет МС-21-300, а в конце 2018 года - первая коммерческая поставка. Господин Будаев отметил, что программа серийного производства предполагает строительство 72 самолетов в год. "Дальнейшие планы зависят от потребностей в МС-21",-заявили в "Иркуте".
МС-21 - проект ближне- и среднемагистрального самолета, разрабатывается ОКБ Яковлева и корпорацией "Иркут" в трех версиях на 150-212 мест. Главными конкурентами считаются Boeing 737 и А-320 от Airbus.
По оценке Кирилла Будаева, справедливая цена за МС-21 - на уровне текущего поколения самолетов Boeing и Airbus. Но на рынок выводится новый продукт, и средняя стоимость будет ниже - около $85 млн. По его словам, в мире есть 370 авиакомпаний, которые были бы заинтересованы в МС-21, и с 240 "уже налажен контакт". Но пока называются только российские заказчики. Топ-менеджер заявил, что среди них "Аэрофлот" (50 самолетов), "Ираэро", "ЮТэйр" и Red Wings (по десять штук), "Трансаэро" (12). Среди лизинговых компаний, подписавших договоры на МС-21,- "Авиакапитал-Сервис" (85 самолетов), подконтрольная ОАК "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК; 50 самолетов), "ВЭБ-лизинг" (30).
Источник, близкий к Red Wings, сообщил, что компания не заказывала напрямую МС-21, переговоры идут с ИФК, возможный срок получения самолетов - 2018-2019 годы. В ИФК подтвердили, что в портфеле компании есть твердый контракт на 50 самолетов с уже проплаченным авансом. В "Аэрофлоте" "Ъ" сообщили, что условия контракта еще 2011 года не изменились. Закупить МС-21 может и Минобороны: по оценкам производителя, потребность военных может составлять несколько десятков самолетов, и для них "Иркут" готов провести глубокое импортозамещение.
Впрочем, сейчас на фоне проблем отрасли спрос не гарантирован. В России "есть 15 целевых заказчиков среди авиакомпаний с рыночной долей 94%, но только три пока не заявляли о финансовых проблемах", отметил господин Будаев. "Иркут" "вынужден обратиться за финансовой поддержкой государства" продаж МС-21 (пересмотр постановлений о субсидировании). Между тем государство и так более чем активно финансирует проект. Предполагалось, что на создание МС-21 будет потрачено около 190 млрд руб., в том числе 70 млрд руб. госсредств, в 2013 году неофициально называлась сумма $3,9 млрд, а доля господдержки должна была вырасти до 69%. В госпрограмме развития авиапрома РФ в 2013-2025 годах на МС-21 учтено 86,9 млрд руб.
Это весьма напоминает ситуацию с проектом SSJ-100. Предполагалось, что модель будет продвигаться и на внешних рынках, но пока крупный заказ пришел лишь от мексиканской Interjet. Основные продажи идут в России, а государству пришлось ввести меры поддержки: гарантию остаточной стоимости самолета, прямую докапитализацию ОАК на 100 млрд руб., субсидирование процентной ставки по сделкам лизинга. Так, под SSJ-100 решено выделить 30 млрд руб. на докапитализацию Государственной транспортной лизинговой компании, госгарантии на поставку 20 самолетов для "Аэрофлота" может получить ИФК.
Кирилл Будаев пояснил, что западные и китайские производители могут предоставлять дешевые кредиты для своей продукции - на уровне 3-5%. Поэтому для ввода нового самолета необходимо "довести ставки до приемлемого уровня". Господин Будаев не уточнил размер господдержки МС-21, отметив, что обсуждение идет в Минфине и Минпромторге, окончательная сумма станет понятна в конце года. Предполагается схема софинансирования: часть средств выделит государство, часть - сам производитель. В министерствах на запросы "Ъ" не ответили.
Глава аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что предлагаемые меры позволят обеспечить продажи на начальном этапе. У нового продукта есть риски, справиться с которыми можно или за счет низкой цены продажи, или за счет мер, снижающих финансовые и операционные риски покупателя, замечает он, добавляя, что подобную схему поддержки применял и бразильский Embraer на этапе выхода на рынок.
Елизавета Кузнецова