Не удивительно, что этот образец спутал с проектом "Рысачок". У них корпуса по одной схеме, только крылья разные. У "Рысачка" добавлены современные возможности: новые убираемые шасси и обводы чуть мягче, ну и, конечно, моноплан, но схема та же - АН-2.
Из-за похожих обводов и спутал - не знаток.
А если прочитает знаток, то возможно поправит относительно того, что ....
Цитата, mike сообщ. №10
Я бы с Вами согласился, если бы изменения были как у Ил-76 -> Ил-76МД-90А: Минимум по аэродинамике, заменили крыло, движки, электронику, ну и по мелочи.
Здесь же крыло и нос другой формы, а это значит надо дуть заново.
Фюзеляж из композитов (мы точно про бюджет говорим?), следовательно он прочнее, а слишком прочный тоже плохо, т.к. это значит, что он перетяжелён, надо всё пересчитывать.
То что кабина будет новая, думаю ни у кого нет сомнений.
Так что здесь от старого самолёта кроме костылей?
Не со всем соглашусь, даже имея малые знания в авиации. Между прочностью и весом нет прямо пропорциональной связи - материалы то новые. Да, вопросов много, все связаны в совокупность - тронешь один, сразу тянуться другие...
Поэтому по поводу продувки (и прочих испытательных процедур обновлённого образца) схемы после каких-либо изменений, это вопрос к специалистам. Но всё же...
От старого АН-2, насколько я понимаю, и у "Рысачка" и у данного образца - общая аэродинамическая схема в пределах каких-то допусков.
Основной несущий корпус - один в один (на кузов маршрутки похож:) ), нос и хвостовое оперение с небольшими отклонениями.
У "Рысачка" нос заужен и приподнят от отсутствия двигателя.
А разница между монопланом и бипланом по подъемной силе уравновешена двумя двигателями, на мой непрофессиональный взгляд...
О "Рысачке" не помню, чтобы писали, что он разработан на основе АН-2, но после увиденного в статье образца и фото самого "Рысачка" возникла такая догадка.
Раз "Сухой" решил продвигать такой образец, значит склоняются к тому, что значительная (с биплана на моноплан) переделка старой схемы слишком обременительна и неуместна, когда нужно как можно быстрее и дешевле получить крупносерийную машину... А ещё вопрос убирающихся шасси... Это, как мне представляется, не только уменьшение аэродинам. сопротивления, но и ослабление безопасности полётов (недавно один комерс в Шереметьево забыл на малом одномоторном шасси выпустить, да так на пузо и шлёпнулся).
В общем, после всех прочитанных комментариев, больше склоняюсь к мысли, что стараются действительно не выдумывать, а как можно ближе повторить АН-2 с использованием новых материалов.
Требование сегодняшнего дня - здесь, сейчас и точно - в противовес - там, потом и вероятно.
И почему я вообще решил комментарий на эту тему оставить... Просто у меня, как человека не посвящённого во все таинства авиации, не стыкуются внешние обводы "старого" самолёта (которые обуславливались теми материалами и способами производства) с новым, изготовленным из композитов (а значит имеется возможность увеличить характеристики за счёт лучшей обтекаемости нелинейных/плавных/объемных форм).
Ну где-то так... не судите строго :)
