Для этой должности юр. фак. МГУ и 12 лет работы в топ-менеджменте отрасли - весьма достойный багаж. А династическая преемственность по роду деятельности сама по себе - совсем не приговор, зачастую большой плюс.
В любом случае, цыплят по осени считают. За Михаилом Аслановичем вот уже наверное посчитали, теперь занимается прокуратура...

Для этой должности юр. фак. МГУ и 12 лет работы в топ-менеджменте отрасли

Вы видимо должность перепутали - не главным юристом его назначают.

А династическая преемственность по роду деятельности

Эвона оно как, кумовство - читай династическая преемственность...? Не с рабочих, а сразу с генеральных - династическая преемственность... Родился генеральным директором, нет... президентом - Жириновский отдыхает...

Мне сразу анекдот вспомнился по этому поводу - народный анекдот

Приходит министр финансов на заседание к президенту и говорит
- господин президент, я не знаю что делать с бюджетом... в нём сплошные дыры...
а президент ему отвечает
- это не дыры.... это технологические отверстия!

Предлагаю Вам господин BorSch придумать формулировку превращающую в абсолютно законную деятельность подлог и финансовую коррупцию - я вижу это Вам будет под силу.

В любом случае, цыплят по осени считают

Может быть Вы посчитаете успехи Слюсаря старшего! я исхожу из того, что яблоко от яблони далеко то не упадет - будем понимать, каких, сколько и где циплят будем считать?

Обсуждать личности, особенно "за глаза", имхо - удел праздных домохозяек.

Вы видимо должность перепутали - не главным юристом его назначают.

Нет, не перепутал, его назначили не на инженерную, а на административную должность, которая гораздо ближе к юриспруденции, чем к теоретической механике и аэродинамике.

я вижу это Вам будет под силу.

...пять баллов, господин модератор...

Обсуждать личности, особенно "за глаза" имхо - удел праздных домохозяек.

За глаза - это шепотом, на кухне....

Нет, не перепутал, его назначили не на инженерную, а на административную должность, которая гораздо ближе к юриспруденции, чем к теоретической механике и аэродинамике.

Не руководителем работаете насколько я понимаю. Отсюда и такие рассуждения...

...пять баллов, господин модератор...

Всегда пожалуйста. Обращайтесь...
И я не модератор - читайте страницу контакты, за много лет можно было и глянуть разок...

Теперь разбираться в ситуации и исправлять ее придется Юрию Слюсарю

дааа, уж.  меня переполняют эмоции.  в чем же ему, такому хорошему "придётся" разбираться?

чтобы ему разобраться, надо авиационный ВУЗ закончить, поработать в КБ конструктором или инженером, поруководить авиастроительным предприятием лет десять, а потом можно и разбираться.

а пока, есть такое предчувстствие, что как бы с ним самим потом не пришлось разбираться

Вот примерно то-же самое, правительство правит:

Глава кабинета министров Российской Федерации Дмитрий Медведев снял с поста руководителя Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) Григория Элькина. На эту должность назначен бывший помощник первого вице-премьера Игоря Шувалова Алексей Абрамов,
...
Однако контракт с Элькиным решили не продлевать. Медведев назначил на должность главы Росстандарта Алексея Абрамова, который в течение последних пяти лет был помощником первого вице-премьера Игоря Шувалова.

вот такой у нас главный стандартизатор:

Абрамов родился 16 сентября 1979 года в Горьком. Он окончил юридический факультет Нижегородского государственного университета, после чего занялся адвокатской практикой. В 2004-2006 годах отвечал за экспертно-правовое направление в "Опоре России", был вице-президентом Центра публичных реформ. Будучи помощником Шувалова, курировал в аппарате правительства вопросы технического регулирования и стандартизации, развития института интеллектуальной собственности, поддержки малого и среднего предпринимательства.

http://www.newsru.com/russia/09jul2014/rosstndart.html

Там Шувалов, здесь Чемезов

Вот этой бумажкой Рогозин бахвалится в Фэйсбуке

и ссылку дал http://m.ria.ru/economy/20150116/1042923775.html

с комментарием

Совет директоров ОАО "ОАК" отчитался об исполнении директивы Правительства РФ

Смотрите все и трепещите, я, бывший журналист и мутный никчемный политик, а теперь особа приближенная к императору, сниму любого профи, вы все букашки и судьба ваша в моих руках.

М-да!
Похоже на ОАК можно ставить крест.
Нет, понятно что сразу такая махина, как ОАК, не обрушится, инертность большая, но результаты деструктивных действий безграмотного руководителя начнут проявляться уже в этом году.
Грустно, но вывод напрашивается один:
- у нас профессионалы должны работать только на себя и доверять только таким же как и они, потому что, в противном случае, у тебя все отнимут и останешься, в конце жизни, у разбитого корыта.

А вот цитата с одного форума по теме, что называется, финиш, аллес, приехали:

«...В реальности надо вернуться к трем встречам Ч., где он неустанно повторял, что Погосян ставит палки в колеса деятельности Ростеха в области авиации - делает создание СП с "Бомбардирами" невыгодным, заставляя платить арендную плату и за используемые ресурсы либо выкупать у ОАК инфраструктуру, вынуждает те компании, которые сейчас входят в КРЭТ самим заниматься сертификацией и маркетингом выпускаемой продукции (особенно критиковалось то, что все конкуренты по проектам поставлены в равные условия, а он хотел преференций - особенно после того, как несколько тендеров выиграл питерский Транзас)..... А после Ростеховских проблем в области авиации последних восьми месяцев больше ничего не оставалось, как обвинить во всех проблемах МП.
PS: А что - вертолетные активы все под Ростех отдали - оказалось, что собирать AW выгоднее. Пока для коммерческих заказчиков - но щас, как обещали, до 2020 года локализуем - и в минобороны пойдет, а Ми-8/17/38 отправим на свалку истории. До Алмаза-Антея тоже добрались - там тоже срочно нужно концерн под РТ сделать потребовалось. ОДК - уже там. ОРКК - фактически тоже. Росэлектроника - тоже. Деньги д.б. быть "в семье".....»

мафия, если что, от слова семья, только это особая семья

а пока, есть такое предчувстствие, что как бы с ним самим потом не пришлось разбираться

да он всю жизнь был "зиц-предеседателем" ...с ним то за что разбираться?...вон уже список лиц, которые его назначали...он то сам абсолютно не самостоятельная фигура...

да и потом, очень может быть, что логика в его назначении такая же, как и в назначении Кириенко в 1998 году...опять макроэкономические условия кардинально меняются, и сейчас вся инвест. программа рассчитанная из "высоких" цен на нефть будет полностью несостоятельная...тут и Погосян бы ничего не сделал...

упадёт ещё обменный курс рубля, эдак до 100-120 за бак, это будет кошмар для населения, но для промышленности это будет вполне себе позитив, ну вернее для той её части, которая будет иметь хотя бы минимальный доступ к источникам инвестиций...а дешёвая раб.сила, уж точно будет...вот тут бы, в идеале, и вызвать Погосяна со "скамейки запасных"... рано ему ещё на пенсию...

упадёт ещё обменный курс рубля, эдак до 100-120 за бак, это будет кошмар

...для Суперджета в первую очередь ...точнее, кошмар для него уже наступил, при курсе 65.

логика в его назначении такая же, как и в назначении Кириенко в 1998 году

Вполне вероятно, объявить о закрытии обсуждаемого проекта.

Однако, кстати, Кириенко (по образованию далеко не физик-атомщик) показал себя талантливым менеджером, одним из самых успешных в РФ. Необъяснимо, почему некоторые участники обсуждения заведомо дают новому президенту ОАК негативную оценку. См. его биографию, он состоялся как успешный предприниматель и администратор федерального уровня еще до прихода в "Росвертол", который в бытность Ю. Слюсаря коммерческим директором вполне неплохо выживал и развивался.

Однако, кстати, Кириенко (по образованию далеко не физик-атомщик) показал себя талантливым менеджером, одним из самых успешных в РФ.

Если упех это миллиардные убытки, то да, тут Кириенко добился баальших успехов.

Иной раз у депутатов Государственной думы РФ в руках оказываются очень интересные бумаги. И один такой документ – почти триллер – они зачитывали до дыр. Хотя это был всего лишь отчёт о деятельности ГК «Росатом» за рубежом, в частности в Иране, КНР и Индии. В этих странах Росатом возводил атомные станции «Бушер», «Тяньвань» и «Куданкулам». Но строили ядерные объекты так, что убытки для России составили более 1 млрд долларов

Злотатом Кириенко

Вполне вероятно, объявить о закрытии обсуждаемого проекта.

конечно пора, вот и Аэрофлот на днях заказал 20 Суперджетов:

"Аэрофлот" пополняет парк самолетами "Сухого", давая толчок развитию отечественного авиастроения

Подписан уникальный, не побоюсь этого слова, для современной России договор, согласно которому парк самолетов "Аэрофлота" уже в недалеком будущем пополнится двадцатью бортами Sukhoi Superjet100. Если учесть, что ранее авиакомпания договорилась с компанией "Гражданские самолеты Сухого" о поставке тридцати лайнеров этого типа, то общее их число у главного российского перевозчика со временем достигнет внушительной цифры - полусотни. Это на самом деле прорывное достижение для российской гражданской авиации.

"Аэрофлот" заказал 20 самолетов SSJ100

Таким образом Суперджет становится основой региональной авиации России.

Да, а как насчет МС-21, его тоже закрыть, там долларовых компонентов в десять раз больше по деньгам, одни композитные крылья чего стоят, порошок-то для них импортный.

И будем покупать боинги за доллары и техобслуживание к ним, за доллары.

Всё правильно, Чемезов начал свою работу в авиастроении с покупки 50 боингов, в Москву он всунул импортные вагоны метро, трамваи, правда Погосян мешал ему Бомбардье впихнуть, но проблему решили.

...для Суперджета в первую очередь ...точнее, кошмар для него уже наступил, при курсе 65.

у вас плохо с арифметикой, Суперджет на половину Российский по ПКИ, значит в цене выиграет по сравнению с полностью импортным самолётом, как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Вот и в Китае им интересуются:

Российские Суперджеты SSJ-100 будут собирать в Китае

Если учесть, что ранее авиакомпания договорилась с компанией "Гражданские самолеты Сухого" о поставке тридцати лайнеров этого типа, то общее их число у главного российского перевозчика со временем достигнет внушительной цифры - полусотни. Это на самом деле прорывное достижение для российской гражданской авиации.

Ну вот теперь можно сравнить, Чемезов принёс в Россию 50 боингов, а Погосян 50 отечественных Суперджетов, организовав производство нового отечественного самолёта, заодно и двигатель Sam-146 новый к нему поставлен в серийное производство.

На правах стартового заказчика "Аэрофлот" получил значительную скидку: в 2013 году авиакомпания сообщила, что цена самолета составила около $18,6 млн при заявленной каталожной стоимости 2012 года $35,4 млн. Другим авиакомпаниям самолеты также поставлялись по ценам ниже производственных затрат.

Прорывное, говорите? ....

у вас плохо с арифметикой, Суперджет на половину Российский по ПКИ, значит в цене выиграет по сравнению с полностью импортным самолётом

При чем здесь полностью импортный самолет? У кого-то плохо с логикой... )

Наполовину российский?! - это новость.

Наполовину российский?! - это новость.

Часть цены в нём связана с зарубежными ПКИ, которые покупаются за доллары. Речь идёт только о цене и не и дёт о правах на тип. Т.к. он разработан в России, то он полностью российский с точки зрения правообладания на конструкцию и право производства.

Прорывное, говорите? ....

поговорим, когда вы выложите скан договора, вернее всех договоров на поставку, включая последний с Аэрофлотом.

Часть цены в нём связана с зарубежными ПКИ, которые покупаются за доллары.

"Наполовину" - это фигура речи? Назывались цифры в 75-80-85% в денежном выражении, в отчетах ГСС - 67%.

он полностью российский с точки зрения правообладания на конструкцию и право производства.

.
Двигатель, с этой точки зрения - французский. Что такое "право производства"?

"Наполовину" - это фигура речи? Называлась цифра в 85% в денежном выражении.

да много чего называлось, но все эти проценты обычно называют те, кто реальной информацией не владеет, так что не будем гадать, ясно, что существенная часть цены Суперджета создаётся в России. Это значит, что с понижением рубля к доллару, его конкурентоспособность  растёт

Двигатель, с этой точки зрения - французский. Что такое "право производства"?

это с вашей точки зрения он французский

...для Суперджета в первую очередь ...точнее, кошмар для него уже наступил, при курсе 65.

))))вы опять всё перепутали...это при курсе 24-34 для ССЖ всё плохо, и экономическая целесообразность под вопросом...а вот при при курсе 65 ему, как промышленному проекту уже значительно лучше, а при 100-140 ещё лучше...

его идеология закладывалась когда цена на нефть была 30 баков, а зарплаты в РФ по 200-400 долларов...при таких условиях есть вполне очевидная экономическая целесообразность от практической реализации, а вот при ценах под 100 баков и зарплатах около 1000-1200 баков в РФ, у него проблемы с той самой экономической целесообразностью...

девальвация делает экспорт супер привлекательным....)))и ГСС с SSJ тут никакое не исключение, так то...;)  значительно бОльшие проблемы будут с ГОЗом, а не с экспортом...

значительно бОльшие проблемы будут с ГОЗом, а не с экспортом...

Так Суперджет поставляется, де-факто, по Гос. эаказу. Кстати, по единственному "экспортному" мексиканскому заказу на 20 бортов, в Википедии указан только эксплуатант, в графе "покупатель/владелец" - пусто.

Так Суперджет поставляется, де-факто, по Гос. эаказу.

при 100 баках...

а вот при 40 и девальвации, его куда как привлекательнее на внешние рынки продвигать...экономически целесообразнее...Вы главное поймите...условия изменились в лучшую сторону для экспорт ориентированной промышленности...теперь, при таких условиях для промышленности есть шанс, а раньше не было...

Вы все правильно говорите. Вот только покупать Суперджет никто за границей не хочет, сколько не называй его экспортно-ориентированным. Хорошо, если Китай захочет на себя эту обузу взять целиком, только это пока не факт.

Вот только покупать его (Суперджет) никто за границей не хочет, сколько угодно можно называть его экспортно-ориентированным.

давайте Вы не будете от имени всего мира говорить))))....

смотря по каким ценам и на каких условиях...да и щас самолёты не покупают обычно, а в лизинг берут...уж большинство новых, как правило, именно через лизинговые схемы уходят у всех авиапроизводителей...

Хорошо, если Китай захочет на себя эту обузу взять целиком, только это пока не факт

.
)))когда это Китай какие-то "обузы" брал...и чо хорошего?...он уже давно предлагал 45% ГСС купить в обмен на перенос производства в Китай и гарантированный сбыт в 350 что ли бортов...ну около того...не помню уже сейчас точно...или 450... за 10 лет вроде бы...

смотря по каким ценам и на каких условиях

По любым, на любых. НЕТ ЗАКАЗОВ, почему пустая болтовня Погосяна для некоторых убедительнее фактов и результатов.

давайте Вы не будете от имени всего мира говорить))))....

"Давайте" в Кремле сидит (с), держите себя в руках, коллега. А мир говорит за себя сам, голосует кошельком. Рынок однотипных самолетов динамично развивается и Суперджет не выдерживает конкуренции.

По любым, на любых. НЕТ ЗАКАЗОВ, почему пустая болтовня Погосяна для некоторых убедительнее фактов и результатов.

)))))))))...за 40 млн может и нет, а вот за 25 спакойненько будут покупать...

А мир говорит за себя сам, голосует кошельком. Рынок однотипных самолетов динамично развивается и Суперджет не выдерживает конкуренции.

за 25-28 будут покупать(вернее в лизинг брать), а в РФ даже экономическая целесообразность будет, идти на такие сделки при нынешних условиях...демпинг-крутая вещь, когда надо на рынок выйти...и теперь это делать проще...только и всего...

за 25-28 будут покупать(вернее в лизинг брать)

Когда?

а в РФ даже экономическая целесообразность будет

В чем?

демпинг-крутая вещь, когда надо на рынок выйти...

Да, если речь идет о новом бренде пельменей. Про региональные самолеты Погосян тоже такое говорил, но ничем не обосновывал. Не уверен, что на высокотехнологичном рынке такое правило работает. Тем более, если цена за каждую единицу товара - десятки миллионов долларов.

за 25-28 будут покупать(вернее в лизинг брать)

Прямой размерный конкурент, более эффективный по топливу, Embraer E-190,
unit cost US$ 27.4-34.9 million.

В чем?

вам рассказать в чём заключается позитивное влияние от девальвации что ли?...))))затраты у вас фактически в разы снижаются, за счёт того, что покупательная способность нац. валюты уменьшилась...люди у вас работают за меньшее вознаграждение...зарплаты им фактически в разы сократили...а вот выручка от экспорта увеличивается в разы, просто из-за девальвации...раньше за 1 доллар выручки вам 34 рубля давали у нас на рынке, а теперь 65 дают...следовательно,денежный поток растёт, со всеми причитающимися к этому прелестями...а вот долговая нагрузка в рублях, перед нашими банками, считайте сразу в разы снизились, опять же положительного эффекта девальвации...если у вас долги в рублях, а выручка в валюте - то у вас прям рай на Земле, так-то...)))

Не уверен, что на высокотехнологичном рынке такое правило работает. Тем более, если цена за каждую единицу товара - десятки миллионов долларов.

а вот и зря "не уверены"...любой новый игрок, на любом рынке...смотрите примеры японии-кореи-китая...всегда это работает

Прямой размерный конкурент, более эффективный по топливу, Embraer E-190, unit cost US$ 27.4-34.9 million.

это ж какого года такие цены?))))да ещё и "каталожные" скорее всего...про "топливную эффективность" вообще смешно...1 показатель из 1000 влияющих на реальный выбор АК...предложите более привлекательные условия ППО, или обратного гарантированного выкупа и никто про "более эффективный по топливу" и не вспомнит, потому что совокупность факторов будет на стороне ССЖ...на нём реальнее деньги будет зарабатывать...или уж как минимум не терять..

да и ценник на нефть не 120, а 45...разницу в 6 млн. баков никак не оправдать на "более эффективный по топливу"...

затраты у вас фактически в разы снижаются, за счёт того, что покупательная способность нац. валюты уменьшилась ...люди у вас работают за меньшее вознаграждение...зарплаты им фактически в разы сократили

Вы, надеюсь, не на Луне живете? - покупательная способность рубля не снизилась пропорционально уменьшению обменного курса, как в 1998-м году.

раньше за 1 доллар выручки вам 34 рубля давали у нас на рынке, а теперь 65

Это правило работало бы, будь SSJ полностью отечественным продуктом, хотя бы на 2/3. Но он на 2/3 импортный. Цену конкурента см. в п. 112, сколько же должен стоить SSJ в долларах, чтобы его покупали и была экономическая целесообразность?

а вот и зря "не уверены"...любой новый игрок, на любом рынке...смотрите примеры японии-кореи-китая...всегда это работает

Это опять беспредметный треп, только в прошлый раз Вы упоминали почему-то Европу и Америку, но и тогда и сейчас ни одного примера не привели, чтобы можно было вместе проанализировать и сравнить.

это ж какого года такие цены?))))да ещё и "каталожные" скорее всего...

Найдете текущие - почет и уважение. "Каталожные" в смысле - "без скидок"? - да, возможно.

про "топливную эффективность" вообще смешно...1 показатель из 1000 влияющих на реальный выбор АК...

Вот за эту фразу Вам "минус", даже комментировать не буду.

да и ценник на нефть не 120, а 45...разницу в 6 млн.

1. 45 - не навсегда
2. стоимость авиатоплива не прямо пропорциональна биржевой цене на нефть
3. где Вы увидели разницу в 6 млн.? Каталожная цена SSJ - больше $35млн., Embraer E-190, напомню, $27,4-34,9млн.

Вы, надеюсь, не на Луне живете? - покупательная способность рубля не снизилась пропорционально уменьшению обменного курса, как в 1998-м году.

у меня кстати, аналогичный вопрос...судя по вашим вопросам и оценкам...)))) и причём тут 98 год? и пропорционально или нет?...положительный эффект от девальвации есть...пусть и меньше чем 98 году так и что?...

Это правило работало бы, будь SSJ полностью отечественным продуктом, хотя бы на 2/3. Но он на 2/3 импортный.

))))))давайте Вы уже либо принесёте отчётность ГСС, откуда можно будет высчитать долю импорта в себестоимости, либо прекращаете "беспредметный треп" (С) BorSch

но и тогда и сейчас ни одного примера не привели, чтобы можно было вместе проанализировать и сравнить.

это общее правило...берите любые примеры из автомобилестроения-электроники-судостроения-авиастроения...всегда новый игрок при выходе на рынок предлагает "больше товара, за меньшие деньги"...корейские автомобили 10-15 лет назад стоили значительно дешевле, чем их японские аналоги...сейчас китайские автомобили стоят дешевле корейских...))) и так везде, всегда и во всём...))))

эффект от девальвации есть...пусть и меньше чем 98 году так и что?

То, что зарплаты уменьшились не "в разы", как Вы написали выше.

Вы уже либо принесёте отчётность ГСС

По отчетности ГСС доля импортных комплектующих 55% без учета двигателей (источник с радостью предоставят читатели Викидот), это и есть 2/3, если не больше. "Злые языки" называют цифру до 80%, тенденции к импортозамещению нет.

и так везде, всегда и во всём

- Ниочем! Подошли бы примеры из авиа- или судостроения.

Вот за эту фразу Вам "минус", даже комментировать не буду.

да у вас и не получится...вот вы автопарк для такси в провинциальном городе из "Тесл" будете формировать или таки из Рено Логан?)))...может такие аналогии вам ближе будут...выбирать по 1 критерию это уже за гранью добра и зла...

45 - не навсегда

а навсегда и не надо...а то может и по 20 будет, и что?

стоимость авиатоплива не прямо пропорциональна биржевой цене на нефть

ну думаю корреляция прямая, таки))))...особенно где-нибудь на развитых рынках...Вот лучше предоставьте данные об доли авиатоплива в затратах АК...только сами найдите данные, а то если я вам скажу, вы можете и не поверить...)))) "эффективный по топливу" может сразу как то и померкнуть...)))

где Вы увидели разницу в 6 млн.? Каталожная цена SSJ - больше $35млн.

и какое значение имеет "каталожная цена"?...вы хоть понимаете, что это "сфероконь в вакууме"... и в каждом контракте своя уникальная цена?...

автопарк для такси в провинциальном городе из "Тесл" будете формировать или таки из Рено Логан?

Крайне неуместный пример, еще "минус" без комментариев. Не понимаете в теме, так спросите что ли...

Вот лучше предоставьте данные об доли авиатоплива в затратах АК...

Поищу. Навскидку, емнип, от 30 до 50%, только не в затратах, а в цене билета. А часовой расход топлива у Е-190, напомню, ниже на 20%, ссылки на источники Вы видели. К тому же, в отличие от Тесл и Логанов, для топливной эффективности самолета крайне важным параметром является потребная масса топлива на рейс, прямо влияющая на взлетный вес и в конечном счете топливную эффективность. Доля топлива в массе самолета может достигать 50% и более. А у Логана сколько? - то-то.

сфероконь в вакууме

...