ТАПОиЧ

До конца года на летно-испытательной и доводочной базе ОАО "Ил" пройдут летно-доводочные испытания самолета Ил-76МФ-ЭИ перед передачей его Иордании

В пятницу 29 октября из Ташкента в Жуковский прилетел первый серийный военно-транспортный самолет (ВТС) Ил-76МФ-ЭИ (бортовой № 76954), предназначенный для поставки в Иорданию в рамках договора, заключенного во время посещения авиасалона МАКС-2005 королем Иордании Абдаллой бен Аль Хусейном II.

Ташкентский хозяйственный суд начал процедуру банкротства на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова, занимающемся производством военно-транспортных самолетов Ил-76 и пассажирских Ил-114. Как сообщает ИА "Фергана.Ру", процедура банкротства была инициирована правительством Узбекистана, контролирующим 76,6 процента акций предприятия.

Первый серийный военно-транспортный самолет Ил-76МФ поднялся в воздух 30 сентября с аэродрома Ташкентского авиационного производственного объединения им.Чкалова (ТАПОиЧ). Как сообщили АРМС-ТАСС в пресс-службе компании "Иркут", самолет пилотировал российско-узбекский экипаж.

Спустя девять месяцев после аннулирования результатов предыдущего тендера на поставку ВВС Индии самолетов-заправщиков, Минобороны Индии объявило о начале нового конкурса, сообщает ресурс Indian-Express.com.

Во времена СССР отечественная военно-транспортная авиация была безусловным мировым лидером по количеству и характеристикам самолетов. Армия эксплуатировала и заказывала легкие Ан-26, средние Ан-72 и Ан-12, тяжелые Ил-76 и Ан-22, сверхтяжелые Ан-124. В 1990-е годы "демобилизованные" Ил-76 и Ан-124 стали рабочими лошадками коммерческих эксплуатантов, что позволило российским авиакомпаниям создать новый сегмент рынка - перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов - и стать его лидерами. Однако после распада сверхдержавы Россия завоевала лидерство в непрестижной номинации - по числу нереализованных проектов. За прошедшие 20 лет ни один новый военно-транспортный самолет так и не попал в серию.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) выполнила указ президента о своем создании с опозданием на два года. Теперь в ее распоряжении почти все авиазаводы в Поволжье. У нижегородского "Сокола" и ульяновского "Авиастар-СП" проблем не будет, а вот авиазавод в Казани не может претендовать на сборку крупных серий самолетов.

Россия кует ядерный щит и меч соседа?

Как сообщает июльский выпуск журнала Kanwa со ссылкой на источники в российской оборонной промышленности, в 2010 г. Китай должен получить 32 двигателя Д30-КП-2. По мнению «авторитетного источника» журнала, «хотя реализация контракта на Ил-76 провалилась, Россия, принимая во внимание развитие двусторонних стратегических отношений, была заинтересована в реализации дополнительного контракта к основному соглашению, то есть поставки двигателей Д30-КП-2».

По сложившейся традиции, в преддверии Нового года, 28 декабря президент и председатель правления ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) Алексей Федоров встретился с журналистами и ответил на многочисленные вопросы. Опуская вопросы, приведем только ответы президента ОАК, сгруппировав их по темам.

Поступившие в 1980-1990 гг. на вооружение ВВС СССР самолеты радиолокационного дозора и наведения А-50 стали крупным достижением авиастроительного и радиоэлектронного комплексов страны. За прошедшее время в характеристиках аппаратуры радиотехнических комплексов (РТК) этих самолетов наметилось отставание от современных требований. Такое состояние важнейшего элемента воздушно-космической обороны государства послужило побудительной причиной того, что ВВС России поручило Концерну "Вега" и ТАНТК им. Г.М. Бериева создать усовершенствованную модель самолета А-50У путем глубокой модернизации радиотехнического комплекса самолета А-50.

ОАО "Вертолеты России" и ООО "Узбекско-российское совместное предприятие "УЗРОСАВИА" (Узбекистан) подписали в Москве соглашение о принципах сотрудничества в области технического обслуживания и ремонта вертолетной техники российского производства. Как сообщили АРМС-ТАСС в пресс-службе ОАО "Вертолеты России", соглашение предусматривает координацию деятельности между двумя компаниями по всестороннему сервисному обслуживанию вертолетов российского производства в Узбекистане и других странах Центрально-азиатского региона. Срок действия соглашения - 5 лет с возможностью пролонгации.