СуперДжет-100

"Гражданские самолеты Сухого" планируют подписать на авиасалоне в Фарнборо (Великобритания) твердый контракт на поставку 30 Sukhoi Superjet 100 с авиакомпанией из Юго-Восточной Азии.

Презентация Ан-158 на саммите глав СНГ в Крыму не состоялась

Всего шесть из 11 глав государств СНГ собрала неформальная встреча в Большой Ялте. Президенты России, Беларуси, Казахстана, Армении и Азербайджана поздравили украинского коллегу Виктора Януковича с 60-летним юбилеем.

"Танковый МАКС"

В подмосковном Жуковском с 30 июня по 4 июля прошел Первый Международный Форум "Технологии в машиностроении - 2010", организованный Федеральной службой по военно-техническому сотрудничеству (ФCВТC России) и Государственной корпорацией "Ростехнологии". В рамках выставочной программы Форум впервые объединил ранее самостоятельные выставки, которые идеологически взаимосвязаны и органично дополняют друг друга: Международная выставка по технологиям в машиностроении "ИНТЕРМАШ-2010", 4-й Салон вооружений и военной техники "МВСВ-2010", Международная выставка "АЭРОСПЕЙС-2010" и 4-ая Международная выставка "Беспилотные многоцелевые комплексы "UVS-TECH 2010".

Сигнал, поданный Дмитрием Медведевым, о необходимости проведения модернизации - это, бесспорно, шаг вперед, шанс выйти в итоге на результат. Даже среди самых неповоротливых началось шевеление, широко идут дискуссии, участники которых пытаются определить реальное место России в мире. Эксперты, аналитики называют причины нашего отставания, стремятся разобраться, почему экономику в России невозможно отнести не то что к разряду инновационной, но даже индустриальной, если, конечно, говорить о западном понимании индустриальной страны. А понять и осмыслить это очень важно, для того чтобы двигаться дальше, разрабатывать и утверждать проекты, планировать будущее страны. Но будем объективны: до внедрения инновационных технологий крайне далеко.

СП "ОАК-Антонов" возглавит представитель ОАК

Российско-украинское СП "ОАК-Антонов", которое в будущем должно стать основой для объединения авиастроительных предприятий двух стран, будет создано до 1 октября, а возглавит его Юрий Грудинин, гендиректор гражданского подразделения российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). На первых порах СП отводится достаточно скромная роль - координация маркетинговой и сбытовой политики для самолетов семейства "Антонов".

Россия пытается пристроить его двигатель на Ан-148

На фоне восторженных речей о будущем объединении российских и украинских авиастроителей конкретные предложения о сотрудничестве пока рискуют только озадачить наших соседей. Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) предложила сменить поставщика двигателей для российско-украинского самолета Ан-148 — рыбинское НПО "Сатурн" вместо запорожского "Мотор Сич". Проблема лишь в том, что самолеты Ан-148 уже эксплуатируются, а предлагаемый "Сатурном" мотор SaM-146 до сих пор не дает приступить к серийному производству лайнеров Superjet-100.

У Ан-148 может появиться альтернативный двигатель

Россия предложила авиаконцерну "Антонов" заменить двигатели самолета Ан-148 с Д-436-148 запорожской "Мотор Сич" на SaM146 производства российского "Сатурна" и французской Snecma. Модель Ан-148 может иметь альтернативный двигатель, но SaM146, который предназначался для российского регионального лайнера SSJ, не сертифицирован для украинского самолета и до сих пор не запущен в серийное производство.

Производители Superjet в спешном порядке латают дыры

Российский самолет Sukhoi Superjet 100 должен быть отправлен первым заказчикам – "Аэрофлоту" и "Армавиа" – в конце 2010 года. Ждать больше нельзя, авиакомпании и так надеялись получить лайнеры в конце 2008-го, максимум в 2009 году. Однако в прессу то и дело просачиваются слухи о неполадках в Superjet. Скептики довольно потирают руки, а в самих "Гражданских самолетах Сухого" объясняют: все в порядке, все это рабочие вопросы.

ОАО "Компания "Сухой" готовится к первому полету серийного образца самолета Superjet 100, который должен пройти этим летом, сообщает Flightglobal.com.

Пикантное событие произошло 1 июля в Казани. Глава фирмы "Сухой" и один из руководителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян прочитал для профессорско-преподавательского состава КГТУ имени Туполева лекцию о проблемах и перспективах российского авиастроения. "Перец" в том, что Михаила Аслановича в Казани (и не только) считают виновником закрытия (вещи надо называть своими именами) программы Ту-334, которая была главной надеждой на будущее ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова". Суть "обвинения" такова: 334-м пожертвовали в угоду производства его конкурента - суховского "Суперджета"… Жаль, но никто из руководителей казанского авиапрома на лекции не присутствовал, а было бы интересно узнать их мнение о прозвучавших, прямо скажем, неприятных для Казани вещах.