СуперДжет-100

Sukhoi Superjet 100: национальный опыт глобального значения

В современном российском машиностроении есть проект, безусловно заслуживающий особого внимания и изучения. Прежде всего, потому, что это единственный на сегодня столь масштабный проект, реализованный в постсоветское время — «с нуля» и до поставок готовой продукции (в том числе на экспорт). Причем, путь в столь сложном сегменте рынка — гражданское авиастроение — был пройден в сроки, вполне адекватные с точки зрения мирового опыта аналогичных программ.

Михаил Погосян: Мы будем делать 60 самолетов Sukhoi Superjet в год

Официальные представители стран ШОС посетили авиазавод в Комсомольске-на-Амуре. В рамках второго заседания дипломатического клуба организации делегаты обсудили перспективу создания российско-китайского дальнемагистрального самолета, новые рынки сбыта, а также развитие региональных перевозок между странами-членами организации.

ОАК начинает активно внедрять инновационные технологии в гражданских самолетах - Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Уже в текущем году на заводах корпорации в Ульяновске и Казани начнется серийный выпуск композиционных деталей и агрегатов, снижающих на 10-20% и более массу самолета. Композиционные материалы (КМ/композиты) применяются для изготовления силовых конструкций летательных аппаратов, искусственных спутников, космических зондов, обшивки воздушных и космических аппаратов.

Всего через три года после запуска в серию самого современного российского авиалайнера Sukhoi Superjet 100 Объединенная авиастроительная корпорация в лице компании "Гражданские самолеты Сухого" получила уже 180 заказов на эти машины. В марте 2003 года компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) выиграла тендер на российский региональный самолет с проектом Russian Regional Jet ("Российский региональный реактивный самолет"), разработка которого началась в 2000 году.

Производительность труда в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) к 2025 году планируется увеличить в семь раз. С этой целью в ОАК создают постоянный состав уникальных работников, которые будут обеспечены работой на длительный период. Повышение квалификации рабочих кадров - одна из главных задач отечественной авиационной промышленности. ОАК приходится решать эту проблему несколькими путями - от самостоятельного обучения синих воротничков до привлечения высококвалифицированных специалистов из стран ближнего зарубежья.

Официальные представители стран ШОС посетили Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Гагарина. Визит состоялся в рамках второго заседания дипломатического клуба организации – в нем приняли участие послы стран-участниц ШОС в Китае, государств-наблюдателей и члены секретариата ШОС. Гости осмотрели сборочные цеха авиазавода в Комсомольске-на-Амуре, линии серийного производства новейших самолетов гражданского и военного назначения – Sukhoi Superjet 100 и Су-35С.

Президент ОАК Михаил Погосян в рамках международного инвестиционного форума в Сочи рассказал о перспективах проекта SSJ100 и санкциях ряда стран в отношении Корпорации. Видео-версия интервью президента ОАК опубликована на веб-порталах в США, Великобритании, Германии, Франции, Южной Корее, Испании, Уругвае, Аргентине, Китае, Южной Корее и ОАЭ.

Санкции в отношении России, принятые Европейским союзом и США, пока не отразились на графике поставок самолетов Sukhoi Superjet 100 мексиканской авиакомпании Interjet. Об этом заявил ИТАР-ТАСС гендиректор компании Хосе Луис Гарса. "В настоящее время в эксплуатации Interjet уже находятся 9 самолетов Sukhoi Superjet 100, а в ближайшее время ожидается прибытие еще нескольких лайнеров", - отметил собеседник агентства.

"ВСМПО-Ависма" получила 27% "Авиакапитал-Сервиса"

Крупнейший в мире производитель титана корпорация "ВСМПО-Ависма", блокпакет которой принадлежит "Ростеху", выходит в новый сегмент — авиационный лизинг. Через допэмиссию она получила 27% в дочерней лизинговой компании "Ростеха" "Авиакапитал-Сервис". Последняя конвертировала в долю долг перед ВСМПО, появившийся из-за аванса по контракту на 35 Boeing 737. Источники "Ъ" в отрасли говорят, что сделка может быть одной из гарантий бесперебойных поставок титана для Boeing. Но аналитики полагают, что главным было желание избавиться от дебиторской задолженности.