Rolls-Royce

После серии успешных испытательных полетов общей продолжительностью свыше 200 летных часов грузовой лайнер A330-200F был сертифицирован Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA). В программе испытаний участвовали два самолета, оснащенные двигателями "Пратт энд Уитни" PW4000 и "Роллс-Ройс Трент 700". Вскоре соответствующий сертификат будет выдан и Федеральной авиационной администрацией США (FAA). Об этом корр.АРМС-ТАСС сегодня сообщили в московском представительстве компании "Эрбас".

Австралия приостановила полеты всех военно-транспортных вертолетов NHIndustries MRH90, сообщает Flightglobal. Поводом для этого стал сбой в работе одного из двигателей вертолета 20 апреля 2010 года, в результате которого машина с трудом смогла вернуться на базу. Полеты MRH90 будут возобновлены после выяснения причин сбоя.

Титановая корпорация выразила заинтересованность в развитии сотрудничества с Embraer

В Москве в рамках визита в Россию президента Бразилии Луиса Инасиу Лулы да Силва состоялся бизнес-форум "Бразилия-Россия: укрепление стратегического партнерства". Государственная корпорация "Ростехнологии" провела серьезную работу по продвижению на бразильский рынок продукции российских машиностроительных предприятий как военного, так и гражданского назначения. Одним из главных проектов, нацеленным на укрепление торгово-экономического сотрудничества между Россией и Бразилией, стало дальнейшее сотрудничество между отечественной титановой корпорацией "ВСМПО-Ависма" и бразильской авиастроительной компанией Embraer. Подробности межгосударственного партнерства - в материале "УралПолит.Ru".

Компания Rolls-Royce в мае приступит к первым наземным тестам двигателей Trent XWB в преддверии 140-часовой программы летных испытаний, которые пройдут на борту авиалайнера Airbus A380 в 2011 году, сообщает В мае месяце, как сообщает портал Flightglobal.com.

Военно-морские силы Южной Кореи приостановили полеты всех противолодочных вертолетов Westland Lynx, сообщает Defense News. Решение о приостановке полетов было принято после того, как в середине апреля ВМС страны потеряли сразу два вертолета. Как ожидается, полеты Lynx будут возобновлены после того, как будет проведено расследование катастрофы.

Александр Новиков: "Сегодня двигателестроение как бы зависло в точке равновесия - либо окончательно упадет, либо начнет движение в сторону развития"

Российское двигателестроение переживает сегодня не лучшие времена, но, безусловно, решающий этап своего развития. Поставленная государством задача - создание полномасштабного двигателестроительного комплекса, способного занять лидирующие позиции на мировом рынке, выглядит амбициозной, но достижимой при условии реальной интеграции, консолидации ресурсов и планомерной реализации внятной промышленной госполитики. При этом двигателестроению отводится вполне лакмусовая роль: успех или неуспех этой отрасли, одной из наиболее инновационных по сути, можно будет экстраполировать на всю промышленность страны. Показательность и доказательность процессов в двигателестроении - безусловна. О том, какими путями можно и нужно развивать отрасль и об основных сегодняшних ее проблемах мы беседуем с генеральным директором ОАО "ММП имени В.В.Чернышева", доктором технических наук Александром Новиковым.

ОДК создала платформу для развития отрасли

Двигателестроение - одна из самых сложных отраслей экономики. Провал девяностых обрушил цвет отечественных двигателистов с передовых позиций в категорию "догоняющих" другие страны и "доедающих" советский технологический запас.

Консолидация в авиационном двигателестроении началась позже, чем в самолето- и вертолетостроении. однако правительство РФ изначально взяло высокий темп, и буквально за пару лет основные предприятия отрасли были распределены по вертикально-интегрированным структурам. Параллельно определились три ключевых направления работ: двигатель для истребителя пятого поколения, семейство двигателей ПД-14 для магистрального самолета МС-21 и вертолетные двигатели. Но говорить о том, что отрасль наконец встала на твердую почву, не приходится: внутренний рынок остается узким, предприятия по-прежнему зарабатывают за счет экспортных контрактов, перспективный продукт для магистральных гражданских самолетов недофинансируется и создается с задержками, а разработка двигателя для истребителя пятого поколения может быть отложена на несколько лет.

Международная ассоциация "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД) была создана в 1991 году по инициативе 58 предприятий и организаций, а к 2010 году в ее составе насчитывается уже 105 компаний, разрабатывающих, производящих и ремонтирующих авиационные двигатели. Накануне очередного международного салона "Двигатели-2010", проводимого АССАД, на вопросы "АвиаПорта" ответил президент ассоциации Виктор Чуйко.

Взрывной рост цен на нефть и нефтепродукты в конце 2000-х годов вновь поставил перед авиационной индустрией вопрос о повышении топливной эффективности авиадвигателей. Учитывая, что резервов для улучшения параметров термодинамического цикла (степени повышения давления в компрессоре и температуры в камере сгорания) остается все меньше, магистральным направлением становится повышение степени двухконтурности, и наиболее важным событием стало создание двигателей с редукторным приводом вентилятора. Однако еще больший эффект с точки зрения улучшения удельных показателей может дать переход к винтовентиляторным двигателям. Несмотря на существующие ограничения, у этого класса моторов огромное будущее, и России, обладающей значительным научно-техническим заделом, пока сохраняются шансы не утратить свои позиции.