МИ-28

Во словам сообщившего это главкома ВВС РФ Александра Зелина, «Планируем в 2009 году закупить до 12 вертолетов Ка-52 при условии, если мы завершим испытания и поймем, что машина отвечает тем требованиям, которые возлагаются и сформулированы перед ней». Об этом он сказал в Краснодаре в ходе торжеств, посвященных 70-летию со дня основания Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков имени Серова. Зелин отметил, что кроме Ка-52, основным базовым вертолетом армейской авиации является Ми-28. «Эти машины будут дополнять друг друга, не заменять. Есть преимущества и у одной, и у другой. А в целом это будет то оружие, которое будет решать те задачи, которые ставятся перед армейской авиацией», - сказал он.

Экспортный потенциал разведывательно-ударного вертолета Ка-52, серийное производство которого развернуто 29 октября на Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" (Приморский край), составляет до 15 машин ежегодно, сообщил генконструктор КБ "Камов" Сергей Михеев.

Вчера на дальневосточном заводе "Прогресс" имени Н.И. Сазыкина, входящего в холдинг "Вертолеты России", началось производство новой модели боевого разведывательного ударного вертолета Ка-52 "Аллигатор". До этого он прошел все испытания и был принят на вооружение российских ВВС. В приморском городе Арсеньев торжественно открыта серийная линия, в воздух поднялся новый боевой вертолет. Он сохранил все достоинства ударного вертолета Ка-50 "Черная акула" и приобрел новые характеристики, позволяющие расширить тактику группового применения вертолетов. Дело в том, что "Аллигатор" может управлять в воздухе аналогичными машинами. Ка-52 может использоваться и как учебный вертолет.

Новейший вертолет Ми-28Н начнет поступать в войска в 2009 году. Об этом в интервью газете "Красная звезда" заявил начальник управления армейской авиации ВВС генерал-майор Виктор Иванов. Четыре машины этого класса уже находятся на опытной эксплуатации в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации.

Рейтинговое агентство АК&М подтвердило рейтинг кредитоспособности ОАО "Роствертол" по национальной шкале "А" со стабильными перспективами. Первоначально рейтинг компании был присвоен в мае 2006 года и подтвержден в июле 2007 года. Роствертол" - предприятие оборонно-промышленного комплекса РФ, серийно выпускающее вертолет Ми-26 в различных модификациях, вертолет Ми-24 (экспортный вариант - Ми-35), находящийся на вооружении более чем в 30 странах мира, лопасти несущего винта вертолетов типа Ми-26, Ми-24/35, Ми 28, Ми-2, запасные части к вертолетам Ми-26 и Ми-24/35. Кроме того, предприятие осуществляет ремонт вертолетов Ми-26, Ми-24 и их сервисное обслуживание.

Производитель вертолетной техники, компания "Вертолеты России", до конца года планирует определиться с перспективными моделями техники, которые будет производить до 2015 года. По словам руководства компании, речь пойдет о производстве сверхскоростного, малого и боевого вертолетов следующих поколений.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26, который является самым грузоподъемным в мире, Россия модернизирует к 2011 году, сообщил журналистам во вторник главком Военно-воздушных сил РФ генерал-полковник Александр Зелин.

Несмотря на теплую атмосферу российско-венесуэльского саммита, о крупных оружейных сделках объявлено не было.

Приезд президента Венесуэлы Уго Чавеса в Россию намечен на 21 июля, сообщил источник в Минобороны. К визиту наиболее проработано два контракта в сфере военно-технического сотрудничества (ВТС), отмечает источник в госкорпорации «Российские технологии». Речь идет о контракте на поставку трех подводных лодок проекта 636 и 20 зенитно-ракетных комплексов «Тор». А вот ранее анонсированных контрактов на поставку транспортных самолетов Ил-76 и Ил-114 ожидать не стоит, говорит источник в «Ростехнологиях», как и контракта на новые боевые вертолеты Ми-28 и подлодки нового поколения «Амур».

Исторические решения советского периода дали Украине две отрасли, которые всегда оставались ее гордостью и ее перспективой на мировом рынке высокотехнологичной продукции. Именно с авиастроением и ракетно-космической сферой традиционно связывались возможности Украины не перейти в разряд технологически отсталых государств; самолеты и ракеты всегда составляли предмет особой гордости украинца. Но динамично меняющийся рынок, традиционная закостенелость украинских чиновников, боязнь государства впустить в управление авиапромом частный капитал привели к беспрецедентному кризису отечественного самолетостроения.