Корд

С 17-го по 21 февраля в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты) прошла 11-ая Международная оборонная выставка IDEX-2013, ставшая самой масштабной за всю историю. На IDEX-2013 от Российской Федерации было представлено 28 компаний, среди которых были партнеры Компании ЭГО Транслейтинг: ОАО «НПК «Уралвагонзавод», ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей», ОАО «Конструкторское бюро приборостроения» (КБП), ОАО «НПО «Сплав», ФГУП «ГНПП «Базальт» и др.

Международная выставка вооружения и военной техники IDEX-2013 выявила интересные тенденции и, наверное, даст пищу для размышлений тем, кто занимается анализом и стратегией международной торговли предметами военного назначения

Как ни странно, наша страна по качеству предлагаемой на экспорт продукции пока еще не в аутсайдерах. Мы так часто и с таким сожалением говорим о потерянном времени и упущенных возможностях, что сами начинаем верить в то, что Россия потеряла все позиции на мировом рынке вооружений. Это не совсем так.

Единая платформа для машин командирских, транспортно-заряжающих и зенитных комплексов

Продолжаем рассказ о перспективных спецмашинах с носовым размещением моторно-трансмиссионного отделения (МТО), начатый в № 40 еженедельника «Военно-промышленный курьер».

Бронетехника с носовым размещением двигателя

Очередная статья по вариантам машин перспективной платформы «Армата» посвящена особенностям носового размещения моторно-трансмиссионного отделения (МТО). Такое размещение МТО имеет свои особенности, поскольку машины первого и второго эшелонов могут значительно отличаться бронированием и своей боевой массой, а значит, и двигателями.

Анализ схем с кормовым размещением двигателя

Еженедельник «Военно-промышленный курьер» продолжает излагать мнение специалиста о будущем отечественном танке, который должен в обозримой перспективе поступить на вооружение Российской армии. Необходимость создания различных машин на «тяжелой» базе вытекает из требований по унификации основных узлов и агрегатов бронетанковой техники (БТТ), предъявляемых Сухопутными войсками еще с советских времен.

Рациональная попытка прогнозирования

В № 37 «Военно-промышленного курьера» увидела свет статья, посвященная компоновке и оснащению нового российского танка. В этой публикации речь пойдет о боевых возможностях и его самого, и одного из образцов бронетехники будущего семейства ББМ. Башни перспективного танка и машины огневой поддержки (МОП) на шасси «Армата» должны быть унифицированы как по прицельному комплексу, так и по основным базовым элементам. Рассмотрим вариант необитаемых башен. Очевидно, что они будут оснащены дистанционной системой управления и автоматом заряжания (АЗ).

Изменения, которые происходят в настоящее время в ВДВ в рамках приведения ВС РФ к новому облику, касаются, прежде всего, их перевооружения, сообщил командующий ВДВ генерал-лейтенант Владимир Шаманов.

В том числе и для обеспечения безопасности сочинской зимней Олимпиады

25 ноября в ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» произошли сразу два важных события для стражей морских рубежей России: состоялась закладка очередного патрульного судна (ПС) ледового класса проекта 22120 типа «Пурга» (заводской номер 051) и был спущен на воду второй пограничный сторожевой корабль (ПСКР) 2-го ранга «Бриллиант» проекта 22460 типа «Рубин» (заводской номер 502). Еще совсем недавно современным сторожевиком морских частей Пограничной службы ФСБ считался ПСКР проекта 10410 типа «Светляк».

Очередная модернизация танковой техники – танк Т-55 оборудуют ПТУРом «Корнет», новой бронезащитой и сделают амфибией

Очередной виток модернизации затронул и этот, снятый с производства и вооружения танк в Российской Федерации.

Танк был в производстве более 20 лет, за время серийного производства было выпущено порядка 70 000 машин Т-55 и его модификаций. Экспортировался во многие зарубежные страны, перечисление которых займет больше места, чем данная новость.

В условиях Сибири, Крайнего Севера и российского бездорожья остро стоит вопрос применения спецтранспорта и перевозки людей и грузов. Отечественные эксперты считают, что использовать в зимний период колёсный транспорт сложно, а в летний - практически невозможно. Однако транспортные средства должны эксплуатироваться круглый год.

Кроме того, требования российского законодательства ограничивают удельное давление транспорта на почву тундры, что исключает применение, например, колёсных машин.