Греф Герман

Вице-премьер Виктор Зубков вчера перевел временный режим беспошлинного ввоза технологического оборудования для металлургии, строительства лесного комплекса и текстильной промышленности, не производимого в России, в постоянный. Тем самым правительство намерено помочь заводам завершить модернизацию своего оборудования в 2009 году даже в условиях глобального кризиса. Потребители этого решения уже заявили о его неактуальности — сейчас им явно не до модернизации.

В рамках реализации антикризисных мер Сбербанк сообщил об ужесточении подхода к оценке кредитоспособности заемщиков. Несмотря на то что Сбербанк выделяет приоритетные отрасли для кредитования, по оценке участников рынка, стагнация экономики не позволит большинству компаний получить новые кредиты. А те компании, чье финансовое положение сохранится на прежнем уровне, смогут претендовать на кредиты меньшего объема и на более жестких условиях.

Государство выделило огромные средства на поддержку российской финансовой системы, но теперь проблемы перекинулись в реальный сектор экономики, и помогать уже нужно целым отраслям - машиностроению, сельскому хозяйству, строительной индустрии, оборонной промышленности. Деньги будут - таков итог вчерашнего совещания у президента Дмитрия Медведева с участием всего экономического блока правительства и представителей крупнейших банков.

Подсобив по случаю мирового кризиса российской финансовой системе сотнями миллиардов рублей, государство озаботилось и проблемами реального сектора экономики.

В четвертый раз за последний месяц президент России Дмитрий Медведев собрал совещание, посвященное вопросам экономики. А точнее, борьбе с последствиями глобального финансового кризиса. На этот раз речь шла о поддержке конкретных отраслей.

В Индии проходит Год России. О его открытии премьер-министром нашей страны Виктором Зубковым, о мероприятиях, предусмотренных программой года, а также о внешней политике Дели и российско-индийских отношениях шеф-редактор электронной версии побеседовал с Чрезвычайным и Полномочным Послом России в Индии Вячеславом Ивановичем Трубниковым.

Итак, давно ожидавшееся акционирование казанского авиационного завода произошло - 8 апреля было зарегистрировано ОАО "КАПО им. С.П.Горбунова" со стопроцентным государственным капиталом. О том, что ждет одно из знаковых авиапредприятий страны в ближайшем будущем, мы попросили рассказать генерального директора КАПО Васила Каюмова, который во вторник был гостем редакции "ВиД".

Сбербанк стал ведущим обслуживающим банком «АвтоВАЗа», сообщил вчера президент завода Борис Алешин. Заводу уже открыта «кредитная линия на несколько миллиардов рублей», отметил президент Сбербанка Герман Греф, уточнив, что кредитная нагрузка предприятия минимальна и банк готов расширять сотрудничество с заводом. Он будет, в частности, финансировать строительные и инвестиционные проекты дочерних и зависимых обществ «АвтоВАЗа». Греф также не исключил, что уже в следующем году Сбербанк будет выдавать автокредиты на покупку автомобилей прямо в салонах дилеров «АвтоВАЗа». За 2007 г. «АвтоВАЗ» продал 663 000 автомобилей в России, треть из них — в кредит. Роль Сбербанка в будущих продажах на заводе обсуждать не стали.

Заинтересованные ведомства готовы передать госкорпорации «Ростехнологии» все активы, на которые она претендует. Среди них государственная транспортная компания «Россия», блокирующие пакеты акций «Сибири» и ОАО «Владивосток Авиа».

Пожалуй, с Силиконовой долиной мы опоздали лет на сорок. Она успела созреть в солнечной Калифорнии, превратившись в крупнейший центр научно-технических разработок электронной промышленности, от которых зависят многие отрасли мирового производства. Зато можем не опоздать с Титановой долиной, которая грозится вызреть в суровых условиях Среднего Урала. «Титановая долина» может стать для многих мировых отраслей тем, чем стала когда-то долина Силиконовая. Предпосылки – нынешний уровень Верхне-Салдинского металлургического производственного объединения (ВСМПО). Доля ВСМПО-АВИСМЫ в мировом авиастроении: 100 процентов потребностей в титановых деталях для производителей России, Украины и Узбекистана, 40-45 – для «Боинга», 60 – для EADC (включая «Эрбас»), 100 процентов – для «Гудрич» (крупнейший мировой производитель шасси), 10- 30 – для мировых моторостроительных компаний.