АВИТИ НПО

Федеральная служба по финансовым рынкам РФ (ФСФР) возобновила эмиссию и зарегистрировала отчет об итогах дополнительного выпуска обыкновенных акций ОАО "Кузнецов" (Самара), размещаемых путем конвертации при присоединении ОАО "Самарское конструкторское бюро машиностроения" (СКБМ), ОАО "Самарский научно-технический комплекс имени Кузнецова" (СНТК) и ОАО "Научно-производственное объединение "Поволжский авиационно-технологический институт" (НПО "Поволжский АвиТИ"), говорится в сообщении компании.

Всего было размещено 151 тыс. 748 дополнительных акций ОАО "Кузнецов" номинальной стоимостью 1 рубль каждая.

В выставке принимают участие 115 организаций из Белоруссии, России, Украины, Казахстана и Армении, а также ряд официальных делегаций из Анголы, Армении, Азербайджана, Казахстана, Китая, Судана и ряда других стран.

Корпоративные процедуры по реорганизации предприятий самарского куста авиадвигателестроения планируется завершить в июне 2011 года, сообщил "АвиаПорту" исполнительный директор ОАО "Кузнецов" Николай Никитин.

В настоящее время отмечается серьезный рост отставания России в проектировании и разработке торпедного вооружения. Долгое время ситуацию хоть, как-то сглаживало наличие в России принятых на вооружении в 1977 году ракето-торпед «Швкал», с 2005 года подобное вооружение появилось и в Германии. Имеется информация, что немецкие ракето-торпеды «Барракуда» способны развивать большую, чем «Шквал» скорость, но пока российские торпеды подобного типа распространены более широко. В целом же отставание обычных российских торпед от зарубежных аналогов достигает 20-30 лет.

«ВПК» предоставляет слово Максиму Климову, автору статьи «Морское подводное оружие: проблемы и возможности» (№№ 21 и 22 за 2010 год) для ответа Глебу Тихонову, Валентину Шехину и Юрию Бухалову, высказавшим ряд серьезных претензий к объективности оценок, содержащихся в этом материале («Пример необоснованной критики»).

10 июня на сайте британской газеты The Economist была опубликована обширная статья «Опасности в море» (Peril on the sea), в которой анализировались возможности защиты кораблей от сверхзвуковых ПКР, противокорабельных БР и скоростных торпед. Предлагаем вашему вниманию некоторые выдержки из данного материала.

ОДК создала платформу для развития отрасли

Двигателестроение - одна из самых сложных отраслей экономики. Провал девяностых обрушил цвет отечественных двигателистов с передовых позиций в категорию "догоняющих" другие страны и "доедающих" советский технологический запас.

"Мотор-Сич" выбирает независимость

Запорожское ОАО "Мотор-Сич" не намерено входить в состав формирующейся в России Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Максимум, на что согласен крупнейший на территории бывшего СССР украинский производитель вертолетных моторов, - это образовать совместную с ОДК управляющую компанию. Об этом сообщил "Времени новостей" генеральный директор, председатель правления "Мотор-Сич" Вячеслав Богуслаев.

Украинские авиадвигателестроители предлагают создать управляющую компанию для реализации совместных проектов вместе с российской Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК, предприятие холдинга "Оборонпром"), сообщил председатель совета директоров украинского ОАО "Мотор-Сич" Вячеслав Богуслаев.

Холдинг "Оборонпром" подсчитал, что долг переданных ему в феврале самарских двигателестроительных предприятий составляет 7 млрд руб. при годовой выручке 3,5 млрд. Денежные вливания "Оборонпрома" не привели к решению финансовых проблем заводов, и теперь корпорация приступит к радикальному сокращению их производственных мощностей и персонала. Эксперты полагают, что при отсутствии решения о разработке новых авиадвигателей самарские заводы не имеют никаких перспектив.