Истребитель 5 поколения

"Пакфайер" летает с "чужим" двигателем, а к комплексу С-400 нет ракет

За последние три дня высокопоставленные чиновники Минобороны сделали ряд бодрых заявлений о поставках в армию и на флот новых видов оружия. Речь шла, в основном, о давно ожидаемом истребителе пятого поколения с черновым конструкторским названием ПАК ФА и многострадальном зенитно-ракетном комплексе С-400 "Триумф". Правда, почему-то военные чиновники, скромно опуская сегодняшний ход перевооружения армии, убаюкивали журналистов футуристическими мечтаниями.

Первая партия самолетов пятого поколения может поступить в войска с "неродным" двигателем, сообщил Главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин.

Первоначально программа KFX стартовала в 2001 году, сметная стоимость разработки и производства 120 истребителей для ВВС Южной Кореи составляла 13 млрд долл США. Скоро стало ясно, что страна не способна в одиночку реализовать этот амбициозный проект. Было подсчитано, что головной подрядчик - корейская национальная авиастроительная корпорация KAI обладает лишь 63% необходимых технологий.

Начальные потребности ВВС РФ в истребителях пятого поколения определены более чем в 60 машин. Они начнут поступать в ВВС РФ с 2015-2016 гг., сообщил главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин.

У министра обороны появился первый заместитель, который возьмет на себя все вопросы, связанные с перевооружением армии и флота, и будет курировать гражданскую составляющую военного ведомства. Указом президента РФ на этот пост назначен Владимир Поповкин. Свое первое интервью в новой должности он дал "Российской газете".

Летные испытания истребителя пятого поколения F-35, похоже, выходят на необходимые уровни. В настоящее время компания Lockheed Martin задействовала в программе летных испытаний девять машин из 13, считая самый первый прототип, который уже выбыл.

Почему Россия продолжает покупать беспилотники в других странах?

В рамках проводившейся с 30 июня по 4 июля в Жуковском новой "военной" выставки - форума "Технологии в машиностроении" - была организована традиционная экспозиция беспилотных летательных аппаратов (БЛА) и полезной нагрузки для них. Интерес, проявленный к ней со стороны российских и зарубежных специалистов, был весьма высок, тем более что буквально перед открытием форума одно за другим последовали заявления российских и зарубежных высокопоставленных лиц на тему покупки Россией беспилотников зарубежного производства.

Возможность устанавливать на украинско-российский самолет Ан-148, кроме двигателей Д-436-148 запорожской «Мотор Сич», двигателей других производителей, в том числе SaM146 производства российского «Сатурна» и французской Snecma, может расширить рынок сбыта в странах Запада.

У Ан-148 может появиться альтернативный двигатель

Россия предложила авиаконцерну "Антонов" заменить двигатели самолета Ан-148 с Д-436-148 запорожской "Мотор Сич" на SaM146 производства российского "Сатурна" и французской Snecma. Модель Ан-148 может иметь альтернативный двигатель, но SaM146, который предназначался для российского регионального лайнера SSJ, не сертифицирован для украинского самолета и до сих пор не запущен в серийное производство.

Пикантное событие произошло 1 июля в Казани. Глава фирмы "Сухой" и один из руководителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян прочитал для профессорско-преподавательского состава КГТУ имени Туполева лекцию о проблемах и перспективах российского авиастроения. "Перец" в том, что Михаила Аслановича в Казани (и не только) считают виновником закрытия (вещи надо называть своими именами) программы Ту-334, которая была главной надеждой на будущее ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова". Суть "обвинения" такова: 334-м пожертвовали в угоду производства его конкурента - суховского "Суперджета"… Жаль, но никто из руководителей казанского авиапрома на лекции не присутствовал, а было бы интересно узнать их мнение о прозвучавших, прямо скажем, неприятных для Казани вещах.