Новые заказы не превышают четверти от сегодняшних объемов

Ситуация в гражданском судостроении продолжает осложняться: по данным Российского морского регистра судоходства, количество заказов на 2017 год вчетверо ниже, чем в этом году. Эксперты прогнозируют, что, несмотря на снижение объемов производства, стоимость гражданских судов, построенных на верфях России, будет расти и в следующем году. Но проблемы в отрасли могут начаться в 2018 году на фоне заметного сокращения заказов.

Центр судоремонта «Звездочка» выполнил отгрузку первых четырех лопастей гребных винтов для головного атомного ледокола 22220 (ЛК-60), строящегося на верфи ООО «Балтийский завод – Судостроение». Как сообщила пресс-служба АО «ЦС «Звездочка», лопасти сборных гребных винтов изготовлены из нержавеющей стали и соответствуют ледовому классу Icebreaker 9. Каждая из лопастей весит 10,5 т, а диаметр гребного винта в сборе составит 6,2 м при общем весе свыше 60 т.

ОСК не может застраховать ледоколы из-за санкций

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) из-за западных санкций вынуждена вести свой самый дорогостоящий гражданский проект — строительство трех атомных ледоколов общей стоимостью 121 млрд руб.— без полноценной страховки. Емкость российского страхового рынка позволяет покрывать риски на сумму не более 5 млрд руб., а перестраховаться на западных рынках компания не может. По данным "Ъ", сходные проблемы со страхованием возникают у авиа- и машиностроителей, которые ориентированы на военную продукцию.

Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской заявил, что с этой целью будет введено 9 новых научных судов, также Россия хочет реализовать проект самодвижущейся ледостойкой платформы и модернизировать наблюдательную сеть в Арктике. Россия собирается наращивать научное присутствие в Арктике и к 2031 году может проводить до ста научных экспедиций ежегодно, заявил в интервью РИА Новости министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской.

При строительстве ледоколов типа "ЛК-60" используются только комплектующие, поставляемые российскими производителями. Об успешной реализации программы импортозамещения сообщил генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов. "При строительстве атомных ледоколов используется не более 5% импортных комплектующих. Все, начиная от металла и заканчивая реактором, системой электродвижения, автоматикой поставляется отечественными производителями. Конечно, в элементах автоматики, системах навигации могут использоваться какие-то импортные комплектующие. Но поставщики все наши, российские", - рассказал глава предприятия в интервью изданию FlotProm.