Войти

Украина приостановила финансирование проекта Ан-70 до 2014 г.

7107
115
+3

Киев. 16 ноября. АвиаПорт - Украина приостановила финансирование государственных программ по созданию военно-транспортного самолета Ан-70 и модернизации вертолетов Ми-24 до 2014 г., сообщил журналистам директор департамента финансов Минобороны Украины, генерал-лейтенант Иван Марко.


По его словам, в прогнозируемые объемы финансирования оборонных расходов в 2011 году эти программы не включены. "На развитие вооружений впервые мы направляем 1,7 млрд грн (свыше $200 млн). Правда, этот ресурс не касается программ "Вертолет", а также Ан-70", - сообщил И. Марко.


Директор финдепартамента в то же время выразил надежду, что финансирование этих программ начнется в 2013-2014 гг. "Мы программы не останавливаем, но приостанавливаем финансирование", - уточнил он.


Как сообщалось, министерство обороны Украины фактически прекратило финансирование программы разработки и создания военно-транспортного самолета Ан-70 в конце 2006 г.


Наталья Печорина

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Продукция
Похожие новости
25.08.2010
Тихое угасание ОПК Украины
29.04.2010
"Двигатели - 2010": подводя итоги
29.12.2009
На пути к апокалипсису
16.12.2009
Оборонное бессилие
31.08.2009
МАКС-2009: большие надежды на фоне нерешенных проблем
15.07.2008
Российская версия выживания украинского авиастроения
11.04.2008
"Пиар" от Виктора Ющенко: полеты во сне и наяву. Познавательное "посещение" региона или "гол" пресс-службе президента?
115 комментариев, отображено с 1 по 40
№0
17.11.2010 01:32
Вам (бишь РФ) надо - вы и платите. При таком раскладе проще свой разработать а украинцев на субподряд оставить.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 03:42
"Прекратили финансировать" а они его и раньше не шибко финансировали, только сей факт как-то не афишировался. И это касается всех совместных программ.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 06:32
Да, печально, как собственно по всем транспортником.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 07:08
Реально может кончится выкручиванием рук для российского МО.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 07:13
Реально может кончится выкручиванием рук для российского МО.
Да. Если уже не кончилось. А без транспортной авиации мы проиграли заочно любую войну. Что кстати с Ташкентским заводом? Украинцы кстати это понимают и пытаются выбить финансирование (нам это больше нужно, чем им)
0
Сообщить
№0
17.11.2010 07:24
Собственно и с ними тоже будет задница - а массовой машиной для перебросок был Ан-12 - более тысячи.
500 Ан-70 нам за пять-семь лет не светит. Реально десяток за год и по непонятно каким ценам. Погоды они не сделают.
И потом очередные оранжевые, синие, красные придут и что дальше? А дальше ж_па.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 08:00
500 Ан-70 нам за пять-семь лет не светит. Реально десяток за год и по непонятно каким ценам.
А если 100 до 15 года? Тут вопрос, думаю, больше в деньги упирается. 100 конечно не тысяча, но «на безрыбье и жопа соловей». Разрабатывать свой? Убьем лет 10 и спустим миллиарды в унитаз. Получается или выкупать у них лицензию и разворачивать производство на своей территории, или соглашаться на их условия. Но оптимальным вариантом было бы сочетание двух предыдущих- производство на территории Украины 50-100 самолетов с параллельным разворачиванием их сборки у себя.

Так с Ташкентом что? Его купить реально? (контрольный пакет)
0
Сообщить
№0
17.11.2010 08:16
Цитата
Так с Ташкентом что? Его купить реально? (контрольный пакет)
Зачем он нужен, когда 476 в Ульяновск перевели.
Цитата
Реально может кончится выкручиванием рук для российского МО.
А они этим и занимаются. Хотят за наш счет его сделать.Это к слову о совмесных проектах с Украиной.Давить там всю промышленность надо , чтобы технологии Китаю не ушли.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 09:19
Выделять Ан-70 в отдельный проект с отдельным финансированием срочно. Входить в СП только предприятиями без всяких надструктур и правительств. И работа пойдет - предприятиям это надо с обеих сторон. Все эти головные компании и госструктуры слишком политизированы - без них работа пойдет. Следовательно, нужно лишь решение руководства двух стран - для этого все есть, надо только хвосты отрубить.
Если нам в перспективе нужен транспортник, а он нужен как воздух, и свой мы делать не хотим, то выкуп лицензии на него неизбежен. Но сейчас для этого наихудший момент.
Все же, на мой взгляд, лучше сейчас включиться в работу в рамках СП и параллельно запустить разработку своего транспортника с определением исполнителей на территории России.
Да - лет 10 уйдет, но даже если мы успеем с Украиной сделать их штук 300 - 400 свои нужды покроем и 10 лет у нас будет, пока срок службы украино-российских идет.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 09:23
"Давить там всю промышленность надо , чтобы технологии Китаю не ушли."
- выделенное верно, одно дело когда продают продукцию, другое технологии, причём ещё и не свои. До откровенного плагиата, как в случае с судами на воздушной подушке доходит.
Пусть продают готовую продукцию. Результаты своих же НИОКР ни в коем случае в самостийную пускать нельзя.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 09:35
Все же, на мой взгляд, лучше сейчас включиться в работу в рамках СП и параллельно запустить разработку своего транспортника с определением исполнителей на территории России.
Боюсь никаких денег не хватит. Каждое из этих направлений само по себе является чрезвычайно затратным. А тянуть украинский Ан-70, параллельно разрабатывая свой самолет такгого же класса мы не сможем. Надо или отказываться от Ан-70 и начинать разработку своего или бросать все силы на доводку Ан-70 и покупку лицензии на него (это уже очевидно, просто самолет довести мало, нужны стабильные гарантии его производства). Второе более реально на мой взгляд, в том числе по срокам.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 10:12
Цитата
бросать все силы на доводку Ан-70 и покупку лицензии на него


Никаких денег не хватит во времени + что-то надо делать с модернизацией в перспективе? Очень спорно, если судить только по затратам. Финансово Россия может себе позволить два транспортника - у нас еще такие потенциальные финансовые запасы через налоговое регулирование в ресурсной области, что просто дух захватывает. Просто сейчас это очень неактуально будет.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 10:24
Никаких денег не хватит во времени + что-то надо делать с модернизацией в перспективе?
Тут надо четко обсудить с украинскими коллегами. Покупая лицензию на производство, можно сразу в нее включить пункты позволяющие модернизацию на предприятии изготовителе, имеющем лицензию на производство (уже на территории РФ)., т.е. без согласования с разработчиком. Да и модернизация потребуется не ранее, чем через 20 лет. К тому моменту хотя бы не будет вероятности потерять разом весь парк военно-транспортной.

Финансово Россия может себе позволить два транспортника
Поправочка- разных классов для разных задач. У нас не менее остро стоит проблема по Ил-76 (его модификациям), так же, как и по Ан-124. А самолеты нужны еще вчера и нужны всех трех классов.

позволить два транспортника - у нас еще такие потенциальные финансовые запасы через налоговое регулирование в ресурсной области, что просто дух захватывает.
Это понятно, что если потрясти за ноги, как Буратино, то много чего высыпется :-) Но у нас вон танкисты без танков остались, артиллеристы без орудий. Лучше лишнюю копейку на них потратить, чем разрабатывать два одинаковых самолета, не в самое удачное время ;)
0
Сообщить
№0
17.11.2010 10:27
А теперь мой рассказ из канегории - "ничего нового".
Глава первая.
Ан-70 - революционный проект создаваемый под четкое техзадание МО СССР(это нужно подчеркнуть). Судьба его развивалась тернисто, так как после развала союза - Россия от него отделилась, а Украине много хватало того что было. Но АНТК и государство довели те два самолета до летающих прототипа, но стал вопрос о финансировании... Подчеркну - что МО РФ всегда нуждалось и хотело данный тип ЛА, особенно ВДВ, а потом он еще идеально стал подходить как осовной ВТС под пригаду. Потом две страны(производитель и производитель-покупатель, тобишь - Украина и Россия) - подписали массу документов государственного уровня и по сути розделили Ан-70 в правах на двоих с рисками итд... Время шло, но финансирование 70-го вела Украина - дошло до скандала, ореста и продажи за долги российских Ан-124 МО Украиной. Дальше в России наступила пора помаранчесрача и "успешного" импортозамещения, к слову - под которое попал и ТАПОиЧ, который так и не удалось прихватизировать и поглатить. И в России сложилась патовая ситуация - когда в стране не осталось ничего реального военнотранспортного и дошло до того, что все начали понимать весь ужас приближение массового списания ВТА к 2015 и откровением этому стал МАКС-2009 - где МО открытым текстом начало говорить - "политики что же вы делаете"?... За прошедшее время, Россия сорвала массу контрактов по ВТА с Индией, Китаем и несколькими более мелкими. Довели до того, что индусы начали закупать С-17 и С-130, китайци начали создавать своего конкурента Ил-76, а Украина начала говорить о взыскании с России за 600 мллн дллрв за срыв контрактных договоренностей - и рыночная ниша в мире оказалась потеряна и сдана конкурентам.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 10:48
Глава вторая.
Ан-70.
Уникальный самолет который был фактом опережения конкурентов на 30 лет по ЛТХ и эффективности, включая топливной - почти в 2 раза меньше Ил-76 образца 60-х. Как говорил - созданный под четкое техзадание, и всегда желаемый МО и при этом имеющий огромный коммерческий потенциал. Ан-70 - заложник ситуации, политики, хоз структур и амбиций - он нужен всем и интересен, но при этом - ничей.
Что с ним делать? - Самолет военный и изначально финансировался МО СССР. Теперь финансирование идет за счет двух МО и АНТК, но российское МО не имеет никакого непосредственного отношения к производственному ОАК. ОАК считает его необходимым МО и не видет повода финансировать из своих фондов поскольку он не внесен в линейку и не определена производственная площадка в РФ.
Короче самолет разорван и потерян между странами, заказчиком и исполнителем, финансированием, политикой и неопределенностью - он нужен всем, но никто не при делах. Больше нужен России, а больше тянет АНТК. - Бюракратия... - Лебедь, рак и щука... - Кто виноват и что делать?... ИТД...
А перспективы есть - не забываем, что есть еще более эффективный вариан самолета с двумя двигателями - за которым есть реальные коммерческие заказчики с деньгами и есть вариант удлиненного 170 - тоже нужный и унифицированный на много с базовым, что дешевле по эксплуатации-унификации.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 11:04
Да, Андрей прав, что надо избавляться от посредников. И прав в том, что проблему эту надо выделить в отдельную, возможно с переговорами на уровне президентов. Лучший способ загубить любой проет- отдать его на откуп тем, кто в нем не заинтересован.

Если МО в нем заинтересовано (а по-другому и быть не может), пусть непосредственно курирует этот проект, пропускает через себя финансовые потоки, а с нашего МО уже пусть Медведев спрашивает.

В любом случае Ан-70 нужно выводить из компетенции ОАК, чем длиннее цепочка, тем больше теряется времени и воруется денег.

Кстати, а где в РФ можно развернуть производство этого самолета?
0
Сообщить
№0
17.11.2010 11:19
Ан-70 конкурент Ил-76?Что-то все подряд бросились транспортные винтовики делать.Даже Китаи и Япония.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 11:30
Цитата
Если МО в нем заинтересовано (а по-другому и быть не может), пусть непосредственно курирует этот проект
- Вопрос в другом. Тенденция везде однозначна - каждый должен заниматься своим делом, так что ОАК должена строить самолеты. Основным и первым заказчиком должно стать МО, курировать выполнение - Минпромполитики с отчетностью МО и главам госуларства.
Цитата
Кстати, а где в РФ можно развернуть производство этого самолета?
Кде и планировали - Авиакор. Но возникает другая проблемка - он частный. И это будет тормозить проект, как тормозит проект Ан-140 с большим спосом - поскольку ОАК, привыкшее пилить бабло само - не хочет дилится деньгами с Дерипаской.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 11:34
Цитата
Что-то все подряд бросились транспортные винтовики делать.Даже Китаи и Япония.
- Большая топливная эффективность, а такой как Ан-70 - при этом, еще скоростной и с супер ВПХ.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 11:40
Цитата
Кстати, а где в РФ можно развернуть производство этого самолета?
- Серию нужно запускать на двух заводах - Авикор и СЗ Антонов в кооперации по узлам - серийная специализация каждого завода на части узлов самолета, приведет к большей скорости производства и лучшему качеству производимых деталей(нельзя объять необъятное). К этим заводам однозначно нужно будет прибавить ТАПОиЧ, без него там никак, может - пока. Не исключено привлечение еще ряда авиапредприятий.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 11:44
0
Сообщить
№0
17.11.2010 11:47
Любая госструктура неэффективна по самой своей природе. В некоторых случаях она просто необходима. Но эти случаи надо четко определять и не лезть туда, где можно без этого обойтись. Ее необходимо содержать только для военной и экономической безопасности государства. В России же любой крупный частный бизнес - это вмешательство и контроль государства. Вплоть до управления и направления деятельности. И даже Дерипаска очень зависимое и контролируемое лицо. Мы сотрудничаем с одним его крупным предприятием. Мой директор назвал его "мальчик на побегушках". Хотя стоит признать, что за такие возможности в России можно побыть и "мальчиком для битья".
0
Сообщить
№0
17.11.2010 12:08
Вопрос в другом. Тенденция везде однозначна - каждый должен заниматься своим делом, так что ОАК должена строить самолеты. Основным и первым заказчиком должно стать МО, курировать выполнение - Минпромполитики с отчетностью МО и главам госуларства.
Получается змея кусающая себя за хвост- СП "Антонов" и "ОАК". Сама ОАК будет заинтересована в нем только, если МО начнет переводить ей деньги. (Где деньги, Зин? - В тумбочке...)

Схема слишком мутная, ее упрощать надо, делать более прозрачной и прямой. Иначе ни один миллиард сгинет.

Кде и планировали - Авиакор. Но возникает другая проблемка - он частный. И это будет тормозить проект, как тормозит проект Ан-140 с большим спосом - поскольку ОАК, привыкшее пилить бабло само - не хочет дилится деньгами с Дерипаской.
Потому что монополист, навязывает свои правила. Но все равно 4 самолета в год, это ничто, даже если припоны брать в рассчет.

- Большая топливная эффективность, а такой как Ан-70 - при этом, еще скоростной и с супер ВПХ.
Самолет конечно суперовый и главное необходимый как воздух.

- Серию нужно запускать на двух заводах - Авикор и СЗ Антонов в кооперации по узлам - серийная специализация каждого завода на части узлов самолета, приведет к большей скорости производства и лучшему качеству производимых деталей(нельзя объять необъятное). К этим заводам однозначно нужно будет прибавить ТАПОиЧ, без него там никак, может - пока. Не исключено привлечение еще ряда авиапредприятий.

Это при идеальной схеме работы. А если один завод на укр. обанкротится, встанет или "Ющенко вернется"? На первом этапе согласен, но далее, постепенно весь цикл нужно переносить в РФ, хотя долгое время действительно придется собирать и у них и у нас, дабы выйти на крупную серию. Но собирать на автономных циклах, во всяком случае иметь дублирующие схемы по всем агрегатам во всей цепочке.

  Ее необходимо содержать только для военной и экономической безопасности государства.
Да, к сожалению/к счастью это именно такой случай.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 12:22
ребята, а может жождаться ил-476? такой же самолет(ну не такой уникальный, ладно, зато геморроя политического с ним не будет, и стоит поди дешевле, чем вундервафля ан-70)
0
Сообщить
№0
17.11.2010 12:23
Цитата
Схема слишком мутная, ее упрощать надо, делать более прозрачной и прямой.
- Дабы вы знали - схемы всегда большие. Иначе и быть не может. МО заказчик, СП ОАК-Антонов исполнитель, МО и МП - контролеры, государства - по любому будут спонсарами.
Там еще загвоздка в стартовом финансировании(большом) запуска серии. Типа стартово тянет МО, а СП потом будет вершки собирать ввиде продаж коммерческих самолетов. - Это еще конфлик интересов - кто будет дойной коровой и кто будет вершки собирать...
0
Сообщить
№0
17.11.2010 12:40
Цитата
А если один завод на укр. обанкротится, встанет или "Ющенко вернется"? На первом этапе согласен, но далее, постепенно весь цикл нужно переносить в РФ, хотя долгое время действительно придется собирать и у них и у нас, дабы выйти на крупную серию. Но собирать на автономных циклах, во всяком случае иметь дублирующие схемы по всем агрегатам во всей цепочке.

- Давно нужно понять, что чудес не бывает. Авиаотрасль - сложнейший процесс и уйти от советских цепочек не удастся еще ооочень долго, тут стоит вопрос уже так - чтобы не загнуться... Конечно, можна придумать лозунг "импортозамещение" и через 10 лет понять - что ничего не созданно, а то что было - не выжило само по себе. - Ломать не строить, а вот делать можно только так как делали. И никакой Ющенко не был и не будет противником выгоды, точнее - взаимовыгоды, Ан-148 запустили же в те времена - и это только один пример. Не нужно глупой политики - нужно продуктивное производство.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 12:44
Цитата
На первом этапе согласен, но далее, постепенно весь цикл нужно переносить в РФ, хотя долгое время действительно придется собирать и у них и у нас, дабы выйти на крупную серию.
- Этого не будет никогда - потомучто быть не может. Есть СП + нужен узбецкий ТАПОиЧ.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 12:53
На МАКСе-2009 было достигнуть соглашение о разделе прав на Ан-70 в пропорции не 50 на 50, а 100 на 100, т.е. каждая сторона вправе распоряжаться интеллектуальной собственностью после раздела на своё усмотрение, но для этого необходимо завершить испытания и причесать документацию (проставить на КД необходимую литеру "O", "О1").
Вроде как РФ выплатило немного денег в конце прошлого года и может выплатило в этом году (я не знаю про этот год).
Наличие полного комплекта КД с правами в РФ не означает, что производство собирались разворачивать, мин.обороны ещё хотело увидеть в изделии выполнение своих пожеланий.
Насчет производства, то большая часть фюзеляжа производства Омска, крыло - Ташкент, по двигателю, газогенератор МоторСич, редуктор и комплектуха помельче - Салют и т.д.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 12:56
Цитата
может жождаться ил-476? такой же самолет(ну не такой уникальный, ладно, зато геморроя политического с ним не будет, и стоит поди дешевле, чем вундервафля ан-70)
- Некий 476 - это не что иное как локализованый в России Ил-76, только ремоторизованый под ПС-90. 76 - исчерпал потенциал модернизации и не совсем подходит под облик армии. Смотрим дальше - коммерческаю эксплуатации в мире не возможна ввиду не соответствия нормам эмиссии, экономически проигрывает 70, установить на него новый вариант ПС-90А2 маловероятно - так как он американский для МО, и куда его продать можно без визы США(напомню Ту-204 и Иран). Для коммерсов можно А2 поставить - сколько времени, разработка, установка, сертификация нового движка и самолета с ним - новое и дорого... Есть ли столько заказов и стоит ли шкуро выченки - сомневаюсь.
Цена. - Она у обоих уже за 80 мллн дллрв, да - Ил дешевле, но на несколько лимонов и при этом эксплутационно намного более прожорлив.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 12:57
2 ктв.
ТАПОиЧ уже как год не может начать изготавливать крыло на Ан-70, которое проплатил Авиант (или не проплатил?).
На части территории ТАПОиЧ собрались выпускать автобусы совместно с немцами, и что через пару лет останецца от ТАПОиЧ, неведомо.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 12:59
коммерческаю эксплуатации в мире не возможна ввиду не соответствия нормам эмиссии
по-моему вы не заглядывали на соседнюю ветку, ил-76 новый летают и в Европу, а вот полетит ли ан-70 туда?

только ремоторизованый под ПС-90
ну и внутри тоже поработали
0
Сообщить
№0
17.11.2010 13:03
С Омском согласен, не писал - на нем можно локализировать. Если еще есть где.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 13:07
Цитата
ил-76 новый летают и в Европу
- Где вы видели новые Ил-76? ТАПО не берем с крупицами. В-Д модернизирует-ремоторизирует те которые имеет смысл - ввиду безысходности и ввиду того, что пока деньги есть. Было бы что - то закупали бы то, что давно хотят. И Полет, и А-А.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 13:11
В конце августа самолет будет передан авиакомпании «Волга-Днепр». Это уже второй самолет Ил-76ТД-90ВД у авиакомпании. Первый самолет Ил-76ТД-90ВД (бортовой номер 76950) с пермскими двигателями ПС-90А-76 авиакомпания «Волга-Днепр» приобрела год назад.

По словам генерального директора авиакомпании «Волга-Днепр» Геннадия Пивоварова, ввод в эксплуатацию самолета Ил-76ТД-90ВД, соответствующего всем современным требованиям ИКАО, позволил серьезным образом увеличить объемы перевозок рамповыми самолетами Ил-76 и значительно расширил географию полетов. «Ил-76ТД-90ВД получил доступ на ранее закрытые для него аэродромы Западной Европы, Австралии и Японии, а в начале 2007 г. совершил первый за последние семь лет рейс в Соединенные Штаты».

По словам генерального директора авиакомпании «Волга-Днепр» Геннадия Пивоварова, ввод в эксплуатацию самолета Ил-76ТД-90ВД, соответствующего всем современным требованиям ИКАО, позволил серьезным образом увеличить объемы перевозок рамповыми самолетами Ил-76 и значительно расширил географию полетов. «Ил-76ТД-90ВД получил доступ на ранее закрытые для него аэродромы Западной Европы, Австралии и Японии, а в начале 2007 г. совершил первый за последние семь лет рейс в Соединенные Штаты».

http://aviaprom.rosprom.org/newsavia.html?did=46
0
Сообщить
№0
17.11.2010 13:11
и каковы будут комментарии?
0
Сообщить
№0
17.11.2010 13:19
- Никаких. Я этого ждал и уже сказал выше.
0
Сообщить
№0
17.11.2010 13:27
Ладно - на:
- Ил-76ТД-90ВД
- RA-76950
- ТАПОиЧ
- 2053420697
- 2006.5.6
- Волга-Днепр
0
Сообщить
№0
17.11.2010 13:29
Было бы что - то закупали бы то, что давно хотят.
а что они хотят?
0
Сообщить
№0
17.11.2010 13:30
В-Д модернизирует-ремоторизирует те которые имеет смысл
а по-моему закупает новые?
0
Сообщить
№0
17.11.2010 13:45
Цитата
а по-моему

Читай пост №37 - "по-моему"...
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 28.03 16:35
  • 414
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку
  • 28.03 14:32
  • 1
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 28.03 10:55
  • 2
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 10:12
  • 1
В США вспомнили о советском атомолете
  • 28.03 10:06
  • 62
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 28.03 10:05
  • 1
Клинцевич рассказал о запускаемых со «Смерча» российских бомбах
  • 27.03 19:52
  • 1
Генпрокурор рассказал, как боевую технику ремонтировали контрафактом
  • 27.03 15:15
  • 454
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 27.03 15:00
  • 10
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 27.03 14:34
  • 8
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов
  • 27.03 14:29
  • 0
Украина начинает экспорт биогаза в ЕС
  • 27.03 11:51
  • 4
В спецоперации на Украине задействован триумвират крылатых ракет - "Калибр", "Оникс" и Х-35