Киев. 29 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Украина и Российская Федерация отрабатывают протокол о внесении изменений в межправительственное соглашение от 1993 года по программе создания оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70.
Как стало известно агентству "Интерфакс" из источников в военных кругах Украины, проект документа должен быть вынесен на согласование и утверждение сторон в рамках намеченного на среду в Киеве 5-го заседания двусторонней межведомственной рабочей группы по программе Ан-70, созданной в 2006 году решением подкомитета по безопасности межгосударственного украинско-российского комитета по экономическому сотрудничеству.
Как уточнил собеседник агентства, документ, который, как ожидается, может быть подписан уже до конца года, закрепляет намерения сторон по дальнейшему сотрудничеству в программе Ан-70, совместному завершению разработки и госиспытаний самолета, серийному производству, а также согласованию действий при выводе самолета на рынок с учетом произошедших с момента подписания соглашения изменений.
"Согласно протоколу, завершение госиспытаний и начало серийного производства Ан-70 смещено на 2011 год. Серийным производителем на Украине остается КиГАЗ "Авиант", российская сторона склоняется к переносу производства на мощности "Авиастара" в Ульяновск", - сказал он. (Первоначально планировалось, что первый серийный Ан-70 на Украине будет собран в 2002 году, однако эти сроки постоянно смещались в связи с начавшимися в 2001 году перебоями с финансированием проекта, - "ИФ").
По словам собеседника агентства, документ, в том числе, закрепляет обязательства сторон по строительству и передаче до 2011 года 2-х машин Минобороны Украины, и 1-2 машины - российскому военному ведомству. "Эти машины тоже примут участие в завершении госиспытаний", - сказал он.
По его словам, протокол также закрепит внесенные в этом году минобороны государств совместно с разработчиком АНТК им. Антонова уточнения технико-технического задания (ТТЗ) на Ан-70 с учетом задач сегодняшнего времени. "Речь идет о модернизации электронных систем, замены устаревшей элементной базы на современную. Конструкция самолета, его аэродинамические и прочностные характеристики не изменяются", - уточнил источник.
Касаясь выраженного российской стороной осенью 2006 года намерения о выходе из программы по Ан-70, собеседник агентства пояснил: "Тогда российская сторона направила нашему МИДу соответствующую ноту. После создания нашей рабочей группы для отработки всех финансовых аспектов разрыва соглашения - а его нормы предусматривают определенные санкции для инициатора расторжения - выяснилось, что российской стороне целесообразней продолжить участие, чем выйти из программы. После того, как выводы нашей группы легли на стол российского руководства, наметилось движение РФ в сторону продолжения сотрудничества".
Согласно согласованным сторонами оценкам, объем затрат Украины и РФ на программу Ан-70 составляет порядка $1,5 млрд., потребность в финансировании для завершения НИОКР - около $100 млн.
Объем признанной РФ в 2000 году задолженности за работы по программе перед разработчиком самолета АНТК им. Антонова оценивается в $48,2 млн., и на сегодняшний день долг остается непогашенным.
Российская сторона финансировала через Федеральный бюджет НИОКР по программе до 2006 года включительно, в тот год на программу было выделено порядка 100 млн. руб.
По данным АНТК им. Антонова, программа госиспытаний самолета сегодня выполнена на 55-65%, потребность в финансировании для ее завершения в 2011 году оценивается в $132 млн.