Индия и Россия будут вместе разрабатывать проект среднего военно-транспортного самолета вместо признанного негодным российско-украинского [name=antonov]Ан-70[/name]. У нового альянса есть все шансы на успех, поскольку потребность в таких самолетах достаточно велика.
Уже осенью Россия сможет возобновить работы по созданию нового военно-транспортного самолета средней грузоподъемности. Как заявил в понедельник Агентству военных новостей директор [name=ilyushin]Авиационного комплекса им. Ильюшина[/name] Виктор Ливанов, проект межправительственного соглашения между Россией и Индией по совместному созданию среднего военно-транспортного самолета (программа Multirole Transport Aircraft или МТА) полностью согласован российской и индийской сторонами и может быть подписан через пару месяцев. При этом для того, чтобы документ имел законную силу, он должен быть ратифицирован Государственной думой, уточнил Ливанов.
Как сообщили в НП "Объединенная авиастроительная корпорация" (НП ОАК), пока речь идет только об аванпроекте самолета, поэтому еще рано говорить о деталях соглашения, лицензировании, финансовой стороне вопроса и т. п. Только на разработку эскизного проекта самолета потребуется не менее года. Нынешнее межправительственное соглашение предусматривает создание СП с Индией, которое будет заниматься опытно-конструкторскими работами по проекту.
При этом уже сейчас известны его участники: Авиационный комплекс им. Ильюшина, [name=irkut]корпорация "Иркут"[/name], компания "Рособоронэкспорт" и крупнейшая индийская корпорация Hindustan Aeronautic Limited (HAL). Самолет по программе МТА будет создаваться на базе разработанного Авиакомплексом им. Ильюшина проекта среднего двухмоторного военно-транспортного самолета Ил-214. Взлетный вес новой машины будет около 55 тонн, грузоподъемность - 18,5-20 тонн, крейсерская скорость составит 850-870 км/ч, дальность полета с максимальной нагрузкой- 2000 км.
Это будет уже вторая попытка России обзавестись средним военным транспортником. Первая - совместная российско-украинская программа создания оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 - окончилась неудачей. Программа, техническое задание для которой было написано еще в 1984 году, стартовала в 1993-м. Заказчиками самолета выступили министерства обороны России и Украины. Однако итоговый вариант Ан-70 оказался заметно тяжелее, чем было указано в техзадании, и фактически конкурировал с модернизированным Ил-76.
По словам главкома ВВС Владимира Михайлова, такой самолет России не нужен, и закупать его она не будет. Поэтому Россия предпочла отказаться от завершения проекта и приостановить сотрудничество с АНТК им. О. К. Антонова. Сейчас украинцы требуют от России полностью погасить задолженность по финансированию проекта в размере $48,2 млн. Ранее от закупок модернизированного варианта Ан-70 - Ан-7Х - отказалась НАТО, предпочтя, несмотря на более высокую цену, А400М от Airbus.
В то же время в НП ОАК подчеркивают, что этот проект не замена и даже не альтернатива Ан-70 - это совершенно другой самолет. Как сообщил "Бизнесу" источник в компании, конечная стоимость самолета не должна превысить $45 млн. (примерно столько же должна была стоить и российско-украинская машина).
"Потребность Индии зафиксирована в количестве 45 машин, российских Вооруженных сил - более 80,- добавил источник.- Кроме этого, ожидаются заказы других ведомств и коммерческие заказы, а общая потребность рынка до 2025 года оценивается в более чем 300 таких машин".
По поводу выбора партнера собеседник "Бизнеса" отметил, что с Индией у России есть давний опыт сотрудничества в авиастроительной сфере, в том числе по лицензионной сборке самолетов.
По словам другого осведомленного источника в отрасли, Индию в этом проекте интересуют как раз скорее лицензия на сборку подобных самолетов у себя, а также конструкторский опыт, нежели сами самолеты. Возможно, поэтому Индия намерена вложить в проект немалые средства. По словам начальника аналитического отдела "Центринвест групп" Дмитрия Уголкова, стоимость подготовки производства МТA составляет $375 млн., которые на паритетных началах инвестируют обе стороны. Но это небольшие, по мнению аналитика, затраты с учетом общей потребности стран более чем в 200 таких самолетов.
"Общая стоимость реализации проекта может составить около $1 млрд.",- добавляет старший аналитик ИГ ВИКА Сергей Генералов. В то же время аналитик ИК "Солид" Игорь Нуждин отмечает, что совместные разработки нежелательны, если речь идет о поставках этих же самолетов для российских ВВС. "Правда, Индия "завязана" на наше вооружение, поэтому как партнер она подходит лучше остальных",- полагает эксперт.
Дополнительным аргументом в пользу Индии как партнера по проекту может стать и стремительное развитие индийской металлургии. Сегодня именно Индия способна предложить самые низкие в мире цены на отдельные виды материалов для строительства новых самолетов.
В настоящее время успешно функционирует российско-индийская совместная организация "Брамос аэроспейс прайвит лимитед", которая создает новое поколение сверхзвуковых противокорабельных ракет. Активно реализуются контракты на лицензионное производство на территории Индии 140 самолетов [name=sukhoi]Су-30МКИ[/name], 1000 танков Т-90С. Также на территории Индии функционируют совместные предприятия: ИРАЛ, Российский технологический центр, "Рособоронсервис (Индия) лимитед", деятельность которых направлена в первую очередь на обслуживание поставляемой и уже поставленной российской техники. Проводится работа по созданию на территории Индии совместного технического центра по обслуживанию и ремонту самолетов Ил-76, а также сервисных центров по ремонту авиатехники и техники сухопутных войск.