ЦАМТО, 26 февраля. Переговоры по продаже Индии 126 истребителей «Рафаль» сдвинулись с мертвой точки: сторонами достигнут прогресс в проблемных вопросах, сообщил «Файнэншл экспресс» представитель МО Франции, подводя итоги визита в Нью-Дели министра обороны Жан-Ив Ле Дриана.
По словам пресс-секретаря французского оборонного ведомства, окончательное официальное заявление будет сделано после завершения всех согласований.
В интервью NDTV представитель Министерства обороны Индии подтвердил, что в ходе состоявшихся переговоров стороны добились «определенного прогресса» и на текущий момент отмена сделки маловероятна. Тем не менее, острые моменты по условиям планируемого к подписанию контракта остались. Как ожидается, после согласования всех оставшихся вопросов контракт может быть подписан в ходе визита в Париж премьер-министра Индии Нарендры Моди в апреле.
Как ранее сообщал ЦАМТО, одной из причин трехлетней задержки в подписании контракта по программе MMRCA стало то, что объявленная 31 января 2012 года конкурсная ставка при оценке выбора предложения двух финалистов с т.н. «самой низкой стоимостью» (L1) была у «Дассо авиасьон» (Dassault Aviation) на самом деле выше, чем у консорциума «Еврофайтер» (Eurofighter) с истребителем EF-2000 «Тайфун».
Когда контрактный комитет Минобороны Индии (contract negotiation committee – CNC) получил от «Дассо» проект детализированного коммерческого предложения, выяснилось, что фактическая стоимость «Рафалей» значительно выше, чем предполагалось первоначально. Это объясняют, по крайней мере, частично, неопытностью комитета при рассмотрении расчетов по «стоимости жизненного цикла» (life cycle costing – LCC), который был учтен при проведении международного тендера впервые. В результате победителем стал не тот кандидат, который предложил минимальную стоимость проекта в целом в течение 30-40-летнего срока службы, а самую низкую стоимость самой машины.
Как сообщалось изначально, стоимость собственно истребителей оценивалась 12 млрд дол. На текущий момент индийские СМИ сообщают, что общая стоимость программы возросла до 20 млрд дол (и даже называют сумму в 23 млрд дол), что не устраивает заказчика.
Другим камнем преткновения стало нежелание французской «Дассо авиасьон» взять на себя ответственность за качество производства самолетов в Индии компанией «Хиндустан аэронотикс лимитед» (Hindustan Aeronautics Ltd – HAL). В соответствии с условиями тендера, подрядчик должен поставить 18 истребителей в готовом виде, включая 12 одноместных и 6 двухместных в течение 36 месяцев после подписания договора. Еще 108 машин будут изготовлены по лицензии на мощностях HAL с опционом на производство еще 63 самолетов. Французская компания заявила, что она поможет HAL придерживаться графика поставок, но не может дать гарантии по качеству самолетов, собранных на предприятии, где она не имеет никаких административных рычагов управления.
В частности, французский производитель выразил озабоченность по поводу производства углеродного волокна для композитных материалов. Хотя HAL и освоила использование этих композитов для истребителей LCA «Теджас», предприятие использует устаревшие технологии с использованием ручного труда вместо скоростной автоматизированной технологии, применяемой «Дассо» для истребителей «Рафаль». Таким образом, HAL и «Дассо» нужно прийти к консенсусу по вопросу использования технологий производства карбо-композитов для выдерживания сроков поставки истребителей «Рафаль» МО Индии.
Кроме того, для сборки многорежимной БРЛС RBE-2 необходимы исключительно жесткие условия производства и соблюдение соответствующих стандартов качества. На текущий момент HAL производит БРЛС для истребителей Су-30МКИ, где применяются совершенно другие стандарты и технологии.
Французские переговорщики также делают акцент на том, что инженерам HAL необходимо повысить общую «культуру производства», чтобы обеспечить соответствующее качество сборки. Только в этом случае «Дассо авиасьон» может нести ответственность за их работу.
В Министерстве обороны Индии ожидают, что первый собранный на предприятии HAL истребитель «Рафаль» может быть готов спустя 44 месяца после подписания контракта. В дальнейшем, по мере освоения французских технологий, время на производство каждого самолета будет постепенно сокращаться.