Продолжительность: 02:43
Сверхзвуковые реактивные истребители пятого поколения России Т-50 выступили на конкурсе «Авиадартс-2015» в Рязанской области. Самолет разработан Опытно-конструкторским бюро (ОКБ) Сухого. Первый полет он совершил в 2010 году, серийное производство должно начаться в 2016-ом. Он имеет двойной двигатель, чтобы конкурировать с американским Хищником F-22. Может набираться скорость 2,440 км/ч, лететь 6 часов без дозаправки и на высоте 20 километров. Он имеет треугольную форму крыльев и в нем используются комбинации алюминия и композиционных материалов, чтобы уменьшить вес и увеличить скорость. О достоинствах Т-50 рассказал онлайн-журналу «Политическая Россия» (Politrussia.com) летчик-инструктор 1 класса, мастер спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах, майор ВВС РФ Андрей Краснопёров:
«Он идет ближе к классу самолетов-невидимок. И в нем 50-60 % - это уже титановые сплавы, композитные материалы. Это и отличает его от других самолетов. Как известно, управляемость и скороподъемность самолета, тяговооруженность, скажем так, зависит от отношения веса самолета к тяге двигателя. Чем самолет легче, тем больше его тяговооруженность. И это определяющий фактор в данном варианте. Это один из самолетов, где соотношение веса и тяги двигателя больше 1 или даже 2-ка. В зависимости от режима полета и заправки топлива…
Как известно, этот самолет сделан в Комсомольске-на-Амуре. Там делают его, испытывают первые варианты. Но н сыроват еще на самом деле. Серийное производство идет под самолет, который уже испытан, прошел все заводские и госпроверки. Только после этого дают добро на его серийное производство...
F-22 – одна из последних разработок американцев. Они тоже не сидят на месте, но я вас уверяю, что по этому типу самолета даже комментарии, у нас часть информации засекречена, конечно, по этому самолету Т-50, но что дают в эфир – наш самолет на голову выше их. У них нет таких специалистов, которые могут «включить голову» и сделать самолет из композитных материалов. И чтобы он держал нагрузку, необходимую в современном воздушном бою и не терял свои скоростные характеристики».
«Он идет ближе к классу самолетов-невидимок. И в нем 50-60 % - это уже титановые сплавы, композитные материалы. Это и отличает его от других самолетов. Как известно, управляемость и скороподъемность самолета, тяговооруженность, скажем так, зависит от отношения веса самолета к тяге двигателя. Чем самолет легче, тем больше его тяговооруженность. И это определяющий фактор в данном варианте. Это один из самолетов, где соотношение веса и тяги двигателя больше 1 или даже 2-ка. В зависимости от режима полета и заправки топлива…
Как известно, этот самолет сделан в Комсомольске-на-Амуре. Там делают его, испытывают первые варианты. Но н сыроват еще на самом деле. Серийное производство идет под самолет, который уже испытан, прошел все заводские и госпроверки. Только после этого дают добро на его серийное производство...
F-22 – одна из последних разработок американцев. Они тоже не сидят на месте, но я вас уверяю, что по этому типу самолета даже комментарии, у нас часть информации засекречена, конечно, по этому самолету Т-50, но что дают в эфир – наш самолет на голову выше их. У них нет таких специалистов, которые могут «включить голову» и сделать самолет из композитных материалов. И чтобы он держал нагрузку, необходимую в современном воздушном бою и не терял свои скоростные характеристики».
