Комментарии к новостям

Интересный Вы, Владислав, если предлагают в Финляндию, хотя бы освоить четверть от проекта, а Вы ерепенитесь? Неужели нельзя изучить желание фирмы-страны…., немного покумекать, подкорректировать свои проекты и предложить себя с комплексным проектом. Тут, что то не то. Скорей всего это Вы предлагали, а в ответ  - тишина. По собственному опыту - многих затрахал своими предложениями и результата не было. А потом вдруг созрела ситуация и у Великих возник интерес, принято решение и далее в обойме, что даже и не спрашивали. Намёк был в начале – если не хочешь, то всей семьёй в земле.  /// А заниматься творчеством в сфере оборонки, да в  России и на просторах СНГ – не просто нельзя, могут ещё и прикончить. Вспомните недавние случаи с новаторами – кончали «самоубийствами» в СИЗО.

Я не знаю, что такое «Афганский заход» на Ан-26 (в его чистокровном виде, а не имитацию – часть эффекта от того, часть от другого). В былое время, после взятия на борт своего друга и коллегу с Ан-24 и показа 100%  посадки («хулиганской» – делал эти тренировки, под свою инициативу и ответственность) на авторотации (на межсезонной тренировке) – он тоже не остался в долгу и пригласил на ответную тренировку. Его этому научил его отец, когда-то ему довелось летать во Вьетнаме на Ан-26. Все в кабине основательно пристегнулись (включая плечевые ремни). Высота 1200 метров, подходит к дальнему приводу (удаление 4000 м.), КОМАНДА: РУДДы – ВИНТ «0», энергично переводит  «Таракана» в сильное пикирование (тангаж, в середине пикирования, достигал более 30 градусов пикирования). Самолёт пикирует на ближний привод (удаление 1000 м.), «В.»(впоследствии стал инспектором, а позже уехал в Израиль) сильно энергично работает штурвалом по тангажу (видимо, сильные завихрения от тормозящих винтов баламутили обтекание 70 размаха стабилизатора). На высоте метров 150-180, он начал энергично выводить с  командой РУДДы «75» (а это область взлётного режима). Самолёт вышел на нормальную глиссаду на высоте около 40 метров и удалении метров 500-600 от порога ВПП. Далее типовые команды для Б/М по положению РУДДов и последующая посадка. /// Загруженный, с пассажирами на откидных, по бортам, сидушках, да еще с хенералом – это маловероятно. Так, просто кривая глиссада, но с удаления 500 метров – нормальная глиссада снижения и всё. /// Может дело в другом? Или в другом противодействии – воюют  там многие. Кто-то недавно горел желанием, с помощью носителей ракет «В-В» на Су-57, сбить F-35 ВВС Израиля и создать мега проблему проекта F-35 – но потом резко передумали и через сутки всё «отыграли» назад. Не всё так просто, но если в первом акте на стене висит ружьё…- если хотели вдарить по зубам, а получили сами ? -правильно скулить не надо ( покойный Калашников – самый  массовый убийца? или создатель высокоэффективного оружия?)

«Всё теперь он тёмная лошадка, даже если видел свет  в Пути..(не), Поза неустойчива и шатка ….» ну итак далее.  Неужели Тин-Пу не понимает, что эти  «50» (Су-57) теперь цель на уничтожение архиважная, как очередное унижение России и нынешней власти, перед выборами. Будут предприняты всё, что бы уничтожить эти два самолёта - в стиле: вот один, а вот второй. Эти самолёты не будут уничтожены на стоянке, а только в движении, например: по одному будут лупить всеми имеющими ракетами в полёте (пока не собьют  - и никакие защитные системы и «невидимость  от технологий stealth» не помогут), а другой уничтожат ВТО, в районе «Химок» (на рулении, разбеге, пробеге, или на заходе, или на влёте – никакие РЭБ, ПВО и сухопутный контроль территории вокруг аэродрома не помогут). Не в том, что это всё неэффективно, а  том, что применят много чего и сразу (типа – два чемпиона М-1 завязали драку с толпой и толпа их запинала,  и опять типа:  -это у бармалеев, как-то оказался списанный, но неуничтоженный металлолом –невзначай, как «рояль в кустах»). Уж слишком большое будет унижение, очередное (списки, флаги, олимпиада ….), где очередной раз действующий режим олигархата  и либералов во главе с Тин-Пу только утрётся, что ещё больше подольёт масло в огонь (ещё с одного направления, а их много), наступающей агонии клепто-либерального режима, который уничтожил Великую страну./// Для хоть какого-то противовеса Китаю, Россия не должна окончательно скатиться к аналогу Зимбабве, только с ЯО в придачу. Представьте –Зимбабве с большим количеством ЯО – Фобос и Деймос от голодной или какой либо ещё непредсказуемости. Вот то-то и оно. ///  А может это, так специально задумано режиссёром, время, ближайшее время покажет (а дальше закрутилось, понеслось).///  И еще –в сирийской компании проходят испытания не только российского оружия, тактики и новых способов боевых действий, так - информация между делом.

Боже, спаси разум РУССКИХ! Эта ж надо токую ахинею написать. Динамическая броня – защищает  только свой участок и всё! Сработает своим взрывом – или рассеет  кумулятивный укол меди в кривую кляксу или развернёт или разорвёт на несколько частей APFSDS (БОПС). В итоге: два типа снаряда уменьшат свои проникающие свойства и не пробьют броневые преграды лобового ракурса, а попасть в  этот же участок другой гранатой просто невозможно (про борт, крышу, корму, МТО, днище, а также  иные способы массового поражения всех «стекляшек» или наружных баков и их воспламенения или просто нагрева корпуса танка или МТО зажигательной смесью – просто другая тема / НЕТ и НЕ БУДЕТ 100 % защиты даже от древних РПГ и т.д.) Авторы слышали звон…. –Дело в том, что активная защита БТТ  отключается на весьма длительное время : 2 – 3 сек после своего срабатывания. Раньше писали в ТТХ активной брони -0,15 - 0,35 сек.  время блокировки, но это не так. Как только срабатывает активная броня –отстрел поражающего элемента, с его последующей детонацией и облака осколков для разрушения и неправильного подрыва кумулятивного снаряда или фрагментированния  и общего разворота ломика (самое быстрое у «Заслона» -лететь не куда не надо), а время рассчитанное на  собственные осколки. Но имеются еще осколки и фрагменты от снаряда или ПТУРС, а в скором времени и БПЛА-камикадзе и они вызывают эффект домино в срабатывании активной защиты. РЛС или Лидар АЗ отреагировали на подлетающий объект и запустили выстрел поражающего контр элемента и включается блокировка, по времени 2-3 сек – так как РЛС или Лидар будут реагировать на приближающие, а после просто падающие, фрагменты взрыва и запускать новые поражающие контр элементы (пока не все не отстреляет). Мысль была кем-то озвучена, что можно стрелять старыми РПГ с нескольких сторон одновременно и одна или две гранаты попадут в «окно» времени, когда АЗ заблокирована. Ведь на такой эффект, в РФ создан новый РПГ (не помню названия, ищите на ресурсах) – где происходит двойной выстрел: маленькой гранаты-провокатора АЗ, следом основная тандемная кумулятивная граната./// А, о рекомендациях от заокеанских спонсорах, для бармалеев (чеченов), что именно стрелять залпом РПГ, с 2-3 точек, по Т-80 с «ульем» на крыше (расчёт на "Арену")–  я читал в секретных формулярах КНБ «Информация о новых приёмах партизанской войны в Чечне», периодически составляемую, со слов, рассказов и допросов лиц чеченской национальности временно прибывающих…, еще в период первой чеченской. В те времена, Назарбаев сильно боялся, что эта война расползётся и на Западный Казахстан (военных частей и вооружения в Зап КЗ не было и не разрешено было по договору) и предпринимались все тайные контрмеры на территории и акватории (было много попыток организовать массовую добычу черной икры и осетровых в прибрежных водах КЗ, на финансирование оружия  для Ичкерии) по девизу: «Здесь чужаки найдут только свою смерть» и всеобщими стараниями они её тихо и бесследно, но обязательно   находили.

Уважаемый Виктор Алексеевич, да что Вы так всех под одну гребёнку – прям идейно разогнанный почти до скорости света, похлеще Aviagr(а) (вот только должно быть, по-вашему и точка). То, что «П» 440 метров на АК74 это великая ошибка, но упертые значимости её никогда не признают ( не моё это дело, как и ваша страна), но на то и Расея, что каждый раз, повторяется истина из «Левши», насчет точности  русских ружей и причины вызывающие  это (как там в конце сказки: -… на то и у Государя генералы имеются, что бы об этом думать…)./// Виктор Алексеевич, а как вы представляете ситуацию: выстрел или поведение одного индивидуума в толпе, похожее на попытку произвести выстрел, на дистанции более 40-50 метров, например 100 метров? Только стрельба из пистолетов выше толпы. Все врассыпную или ложатся или почти на четвереньках бегут. Вот тут и достаётся из камуфлированного футляра автомат, с предохранителя- в упор вниз, передёрнуть и беглыми одиночным огнём уничтожить. Заметьте – без приклада, а людей в округе нельзя убить (куда вы попадёте на прицеле «П»). На больших дистанциях – опять без приклада. Как правило угроза в окне или на крыше –мушкой в лицо ( около 300 м), а на большей дистанции – полностью накрыть мушкой голову и стрелять. Попал и не попал- неважно, главное вокруг стрелка  бьют пули и он в ответ начинает бздеть и его точность уменьшится на порядок. По возможности –раскрыть приклад, а если есть возможность – прислониться на упор (но его как правило нет!). Для всего этого нужна специальная подготовка и если Вас Виктор Алексеевич выставить туда с Мосинкой и с установленной дальностью 400 метров –Ваши действия по уничтожению угрозы будут гораздо меньшие и не эффективные. Вы резко сможете стрелять, на  дистанцию в 400 метров, без упора и при «взрыве» ситуации? Или Вам нужно только лежа с бруствера и мешочком, секунд 15-20 приспособиться, подогнать оружие, задержать дыхание и т.д.?///  Я только сравнил дистанции, на китайском автомате : где «1» это близко и точно (без упора); «3» это универсально – на все случаи боя ( тоже почти всегда без упора, а если с упора – тоже точно); «5» -дальний бой, практически только с упора и то не наверняка; а вот в РОССИИ «П» 440 метров на все случаи и всегда наверняка – вот и решайте каждый сам - где правда, а где кривда?  (где будет точнее, а значит смертельней?), жаль только мамки, да  девушки не дождутся своих пацанов. /// Уважаемый Виктор Алексеевич, Вы утверждаете, что нужен коллиматор – а он позволит не только точнее стрелять, но и моментом притянет наводку лазерного сканера–прицела и прилетит «нежданчик»: или 7,62X51мм или .50 или вообще 30мм снаряд (заметьте – одиночный выстрел, но весь процесс в автомате)./// Про оружие для полицейских и ЧОП, Я Вам ничего написать не могу (без согласования, и так залетел на весомый штраф, в прошлом году – так, что я теперь не нарываюсь и пишу то, что разрешат /в смысле -в других, нейтральных, темах/)./// Вот, Вы Виктор Алексеевич во всём разбираетесь и 100 % вникаете в  любые ситуации, теперь ответьте  Мне на вопрос: почему Я носил пистолет CZ-75 слева (ещё раньше Макаров) – как немец? (это не моя прихоть, а так положено – почему?). И ещё – Судя по комментариям, Вы сильно нервничаете – внезапно умрёте и попадёте в РАЙ. А  Я спокоен и хочу прожить долго – потому, что после смерти мне дорога только в АД (но говорят, там за особые заслуги положены льготы, да и черти на переучивании, котлы в ремонте, а горячую смолу поставят только в четвёртом квартале)./// Виктор Алексеевич – читайте иногда сайт Хазин (конечно- авторы параноики, но общие тенденции вырисовываются чётко и очень скоро. Так, что стрелковые навыки и бойцовые - скоро явно пригодятся всем в Мире, в 1й Мировой резне «в эмульсии» - коли 3 Мировая война невозможна из-за ядерного оружия).

Всем привет в этом году! /// У китаёзов, в новом низко импульсном автомате – прицел имеет три положения: «1»; «3»; «5» т.е. « 100м+/- -ближний бой» (через улицу, по соседним домам, внутри зданий); «300 м +/-  -средний бой» («руины стреляют» - как в Сирии или ЛуганДонии); «500 м+/- дальний бой (когда на больших дистанциях, пытаться одиночными выстрелами или убить или не получилось –прижимать противника, на порядок ограничивая его перемещение). А, что у россиянцев? -440 метров! Прицел «П» (для стрельбы в чистом поле). Сколько  упертых «спецов» пользуясь своим положением, доказывают что «ружья кирпичом чистить надо». Что они, что их дети не будут воевать по ихним инструкциям, как воевать вообще. Как там, у семи нянек - дитя одноглазое или как рекомендации как ходить сороконожке? Министерству обороны, давно нужно послать всех их, по системе координат и скинуть инициативу установки прицела к младшим офицерам и сержантам:  «по своему усмотрению» (именно у них, на переднем крае имеется выбор быть убитым или опередить врага и убить его первым, а значит остаться живыми или же погибнуть). В конечном итоге, это выглядеть должно как-то так: сержант отделения, даёт команду к бойцам «к бою, преимущественная дистанция 100 или 200 или 300 или 400 метров» и каждый боец устанавливает планку прицела, в зависимости от конкретной ситуации. Далее сержант продолжает орать: «а для рядового Дубова, рядового Деревянко и рядового Карагачбалды-Аглы ПРИЦЕЛ «П», повторяю «П.И.З.Д.Е.Ц всему», чтобы помнили - как закончите стрелять «П»редохранитель «П»одняли, вверх «П»рижали, «П»огладели и ещё раз «П»рижали , а если увижу после боя без «П»однятого «П»редохранителя – лично «П»ристрелю./// Когда-то по этой теме, в 2016 году, я тоже вставил не то «три копейки», не то «три пенса»       https://vpk.name/news/163077_kalashnikov_na_smenu_dragunovu.html#m345482     Моё личное мнение, что положение прицела «П»  - это эволюционное продолжение «сено-солома» для рекрутов из  необразованных крестьян (ну не далеко от этого, очень даже не далеко). /// Так, между прочим – на АКМС 7,62x39мм в правительственной охране таможенного союзника – планки прицелов были всегда установлены на «2», так удобней для городской среды, да и стрелять придётся  через секунду - или почти в упор (на поражение) или на 300-400 метров (сорвать покушение).

Уважаемый Друг Георгия, я опираюсь на воспоминания из «Зарубежного военного обозрения» около тридцатилетней давности. Там американцы, какой -то аппарат с крыльями и реактивными двигателями, в схемах был (проект). У него был диск и четыре коротких лопасти «X», взлетал и садился вертикально, а в полёте НВ останавливал. Фишка, которую описывала  статья – это распределённая подача воздуха от компрессора (низкое давление) на (точнее после) передней кромки, по вращению и приоткрытию от давления щелей (смысле воздушных)  - для создания псевдо профиля обтекания симметричных в физическом профиле (тяни-толкай) жестких лопастей.// От чертежей, дальше первой модели для обдува в аэродинамической трубе не пойдёт, подумал я. Вот собственно, что и приходит на память. Вообще все эти схемы с остановкой и запуском диско-НВ на скорости– нежизнеспособны изначально. /// Просто теоретики никогда не видали из кабины вертолёта, как запуститься или выключиться при ветре 30 м/сек (официально «25 с порывами» –больше метео не даст (суд за вредительство и срок ни кто не хочет), явно происходят наводнения и моряна с моря – тонули и гибли люди, нужно было спасать- п.2.1.9.НПП (добро на беспредел).  Запуск без АПА, по УС-450 – скорость 100-110 км/час, всех в салоне стоя вперёд (передняя стойка прижата), если никого нет -8-10 техников залезут. Лопасти до бетона шмотает, главное чтобы вверх на упор не ушла иначе, потом упадёт на хвостовую балку и так пока один движок не запустишь. Выключение - тоже самое. У нас, одному не повезло (хотя сам командир такой) упустил лопасть на верхний упор и вдарил по «-» между СССР и номером (балку перерубил до половины, лопасть сломалась- ну что скажешь АС). А тут на скорости 250 и более хотят останавливать винты или раскручивать – 140 килограммовую лопасть на Ми-8 растягивает центробежная сила в 40 тонн, как струну, и то она, в полёте, вся извивается, а тут ничего, всё на жесткость лопасти уповают – всё это мертворождённые идеи (только у американцев эти хотелки с гос. финансированием  официально были 30 лет назад, а у проходимцев оккупировавших ЦАГИ только сейчас- на 30 лет отстают, исходя из логики).///  Все удачных семейных выходных.

Можно, я тут сошлюсь на статью Андрея Фурсова, и это наблюдается везде, это во всём – во всех направлениях.  http://russnov.ru/andrej-fursov-novoe-znanie-dlya-chetvertogo-rima-12-02-2017/
«…Необходимо отметить, что исходно новое знание создается не огромными организациями-монстрами, тем более что сегодня их время ушло, научные оргмонстры вымирают, корчась в конвульсиях бессодержательной и бесплодной активности и решая проблемы позавчерашнего дня в режиме группового околонаучного онанизма. Новое знание создается небольшими мотивированными группами людей с четкой целевой и ценностной установкой, креативным спецназом – это, опять же, подтверждается опытом интеллектуальной артподготовки практически всех рукотворных исторических сдвигов, тем более – кризисов и революций...».    /// Да и закончим  прения этой темы, куплетом из песни о жидкой свадьбе : -«…что бы пьянку кончить разом, Хай успел напиsать в вазу и её перевернуть…».

Уважаемый snc, повторяю кто на бронепоезде. Практическая авторотация вертолёта соосной схемы с газотурбинными двигателями – это около 95 процентная авторотация + моторный режим «малого газа» от свободных турбин. Именно мощность двигателей расходуется на трение и привод агрегатов редуктора (гидросистемы, вентилятор, АК-50 , маслонасосы редуктора и генераторы) и немного остатков на НВинты. То есть тренировочная авторотация выполняется с управлением по курсу (рыск) стандартно (как при моторном режиме – отдавая от редуктора на один винт больше чем на другой и создавая разворачивающий момент, в нужную сторону). Выключи двигатели – нужны противоположные действия (на поршневых вертолётах, коррекцией, «разводили» стрелки «М» и «Р» - там была  чистокровная авторотация). Теперь представьте – если НВ на сооснике не дифференцированно управлялись, а был бы привод на маленький рулевой винт с симметричным профилем на лопастях и с нейтральным основным положением (происходит: то авторотация с небольшим увеличением оборотов НВ и винты разгоняют маховик –  или чуток уменьшаются и винты забирают мощность от маховика – разницы нет, ведь винты не создают разворачивающий момент – его создаёт маленький рулевой винт +/- от управления педалей) . Применение соосной схемы, редуктор с маховиком + через МСХ (велосипедную муфту свободного хода) приводит единственный двигатель – то тогда ДА! -нет проблем и это скажется на легком выполнении посадки на авторотации, даже малоопытному «молодому» пилоту ( задумано не плохо, но кое-что не учли – собственно и от этой затеи отказались). Но на проекте Ка-126 с маховиком – допущена роковая ошибка! Отказ двигателя, вертолёт перевели в авторотацию, направление нужно управлять противоположными движениями педалей (то неравномерно распределяли даваемую мощность, а теперь забираемую). Отдали от себя чуток ручку ЦШ – и авторотирующие силы уменьшились и обороты НВ начали уменьшаться и забирать мощность (20-30 л.с.) от маховика (псевдо-моторный режим – педали управляются как на моторном режиме), чуть ручку на себя – увеличение момента авторотации (от НВ –через редуктор разгон маховика ( такое же перетекание мощности) – нужны действия педалей для управления по курсу противоположные). Все эти удерживающие движения по тангажу происходят в секунду по несколько раз, значит, знак управления педалями тоже меняется постоянно. Ладно, пока есть скорость – плоскости килей и рулей на них позволяют удержать направление. Энергичные действия с тангажом  для гашения скорости горизонтальной и вертикальной, с одновременной подсечкой Шаг-газа – опять изменят обороты (опять многократно туда сюда), обдув киля ослаб, а управлять педалями как? ( хаотично -то как моторный, то как авторотация) –пилот сам загонит интенсивный разворот перед касанием и далее переворачивание и всё в куски – хотя горизонтальная и вертикальная скорость близка к нулю, высота тоже (почти на ровном месте). Такая мелочь –Дьявол кроется в мелочах!/// Будучи курсантом, в  1981 году в Кременчуг приезжали старики-милевцы, с фильмом, слайдами и лекцией-сказкой. Вертолёты Ми-3, Ми-26, Ми-38, конвертоплан Ми-30. Конвертоплан мне не понравился – сырой (пусть другие первыми своими костями осваивают – нет желания), Ми-3 (В-3) тоже не понравился – техника какая-то маленькая, да к тому же со съёмным «верхом»  и будет изготовляться в Польше (намедни, в училище распаковали редуктор из Польши, для Ми-2, с красной надписью «смерть коммунистам»). На Ми-26 - я  впоследствии переучился, но вертолёт так и не приобрело предприятие …. пере(ст)кройка, а вот Ми-38 мне сильно понравился. Дедок просто развивал тему: -новый редуктор с применением подобия всего лучшего, что отработано, но мощнее, на втулке НВ только звезда 6 вместо 5, а всё остальное с Ми-8, лопастей шесть , рулевой из 4 лопастей вместо трёх и с применением бипланного эффекта, движки – почти модельное увеличение ТВ3-117, только ряд изменений, Авионика новая уже разработана. В общем, казалось, что через 5-6 лет Ми-38 будет готов, а через еще пару лет приступят к серийному производству. Прошло 36 лет – что сделано? Вот- вот начнём серийное производство? Всё тянется из заделов СССР, 25 летние поминки по которому недавно прошли. Что реально создано нового - за эти четверть века либерально-воровского режима?/// Что касается сезонных тренировок – то большинство их выполняют по схеме:- авторотация - коррекция вправо – шаг сдвинули (обороты просели, вертикальная уменьшилась) – шаг сдвинули - шаг сдвинули… – а потом с вертикальной метра 3  в сек. делают подобие ухода на второй круг на высоте метров 50 (с сопровождением матов облегчения). Зато не сломают и тем более не убьются, а смысл таких тренировок? Для галочки? Летающие начальники не хотят рисковать, а там и до пенсии и мать её –ё.b.

Уважаемый snc, дело в том, что применение маховика в лёгком вертолёте соосной схемы, с пластиковыми лопастями, было великой ошибкой. То, что 40 сек – НЕТ, хотя бы 8-10 секунд – это хорошо. Вот какой убийственный недостаток такой сосной системы с маховиком. Отказ единственного двигателя и нужно мгновенно перейти на авторотацию, скорость снижения не маленькая, у лёгких где-то 7-8 м/сек. Соосные вертолёты очень неустойчивы по курсу на малой скорости и висении ( педалями разгружается один НВ и загружается другой НВ), управляется как усидеть намыленной ж. на мяче. Только на авторотации теперь НВинты вращаются от воздуха и немного тормозятся трением и приводом агрегатов редуктора – управление по курсу становится противоположным в действиях. Так, что если придётся, садиться, на авторотации нужно действовать педалями наоборот, и если перепутаешь - мгновенный разворот и касание земли боком и переворачивание (массы все у вертолёта наверху). Применение маховика – на вид здорово, на практике – полный писец. Отказ движка, перевод на авторотацию, задирание носа перед посадкой – для уничтожения вертикальной скорости снижения и подсечка «шаг-газа» ( чтоб НВ не раскрутился и для увеличения подъёмной силы), далее, пред землёй – придание посадочного положения по тангажу и подрыв «шаг-газа» и приземление с пробегом. Много скоротечных операций перед приземлением и НВ - то принимают мощность от маховика, то отдают (всё зависит от действий «шаг-газа» +/- не попадёшь в идеал) и вертолёт управляется по курсу практически не предсказуемо ( то от винтов-то от маховика) и разворачивается перед касанием земли и переворачивается, а остаточная энергия маховика сделает «танец смерти»./// Когда переучивался американскую технику, то инструктор выключил движок у Bell-206L и я сел, инструктор резко схватил «шаг-газ» и завис на 15 футов и снова сел ( на тоненьком вале мощнейший сухарь и два больших шарнира- просто у них в лопастях лонжерон не пустой, а половина длины снаряжена свинцовистой бронзой – сами лопасти являются маховиком и виброгасителем). Производство посадок на Ми-8 без движков – только делали испытатели ( у них в задании на полёт -была запись: «возможна поломка вертолёта»), а вот из комсостава на эксплуатирующих предприятиях – под свою буйную, бесшабашную  и тайную инициативу ( поломка, авария, покалечить людей или кто погиб – то только тюрьма). Посадки Ми-8 на малом газе движков – невозможны ( только заходы с имитацией и выводом, без посадки). Дело, в том, что если произвести посадку Ми-8 на «малом газе» - вроде все возможно , но в процессе подрыва и касания, на пробеге – тяги управления двигателей вытянуты максимально и движки пошли отрабатывать приёмистость. Вертолёт приземлился и катится по ВПП, шаг максимальный, обороты НВ минимальные и падают дальше – и в это мгновение движки начинают выдавать мощность, а компенсировать разворачивающий момент невозможно правой педалью от того, что обороты НВ 75-80 процентов и рулевой винт не даст нужной тяги. Разработал методику – один двигатель на «малый газ», минута охлаждения и выключение, а вся посадка осуществляется на одном движке на «малом газе». И подкорректировать малые ошибки можно, и на пробеге управления педали достаточно и полосу, после посадки можно быстро освободить. Посадки осуществлялись по РЛЭ «посадка с пробегом», только скорость снижения 140-150км/час ( а не 110 -130). Задирание носа на 10-12 градусов и подсечка и вертолёт превращался в автожир с нулевой скоростью снижения, а потом резкое придание посадочного положения (чтобы хвостом по ВПП не вдарить ) и резкий подрыв и вертолёт плавно садиться на скорости 40-50 км/час. Интересно, но РЛЭ требует посадки по методике  «посадка с коротким пробегом» с такой же посадочной скоростью, но там требуются действия в три раза быстрее и скоротечнее, и без навыка просто безаварийно невозможно их сделать чётко./// Зря установили на МИ-8мтв (МИ-17в) вариометры ВР-30, лучше всё-таки ВР-10 (как  на МИ-8) и дополнительный - на центральной ПД  ВР-30. На висении на высоте более 20 метров- затруднено уследить за вертикальной скоростью снижения, а там более 3 м/с- чуть упустил и провалишься в «вихревое кольцо» и писец, а что бы этого не случалось – производил сезонные тренировки «на совесть».  С 1500 метров высоты ( заранее надо проверить на соответствие регулировки НВ на авторотацию в соответствии середине графика- иначе можно не выйти), для тренировки командиров (хотя бы раз показать, что такое «вихревое кольцо», чтобы впоследствии не попали вблизи земли), я показывал следующее: Ми-8 уменьшает скорость (на УС-450- стрелка перестаёт дрожать на нуле), вертикальная скорость снижения 2-3-как ближе к 4 м/сек- вертолёт энергично проваливается ( аж сор с пола взлетает) и интенсивно падает около 30 м/сек ( свободное падение человека  без парашюта -50-53), движки на «взлётном», вариометр ВР-10-стрелка сделала полукруг снижения, набор высоты и ещё полукруг снижения. Ручку полностью- от себя – только тряска и хлопки, как из пулемёта, тоже самое влево- в право – управляемости НЕТ- вертолёт не выходит из этого режима в разгон, а весь отбрасываемый воздух винтом- под воздействием снизу набегающего потока заворачивается в бублик и опять в винт. Но это не писец! Плавненько уменьшаешь «Шаг-Газ» до минимального (с высоты 750-600м), переводишь на авторотацию – где-то на высоте 450 м, а можно резко- сбросить на один градус, резко коррекцию влево и резко ШАГ на пол ( ничего не изменилось только движки работают на «малом газе» и воздух снизу крутит НВ, зато вертикальная, немного уменьшается). Управляемость восстанавливается и отклонением ручки ЦШ разгоняешь вертолёт – наступает поступательная авторотация- вертикальная  всего 10-11 м/сек ( это как скорость человека перед ударом об асфальт, если он упал с пятого этажа), а высота около 150 м. Потом начинаешь выводить из авторотации в горизонтальный полёт, если всё это умеешь и держишь ситуацию под контролем ( а вертикальная скорость – с каждым этапом уменьшается), то вывод можно чуть замедлить и вывести на высоте - метров на 5 или на 3-х.  Это не миллиметровый расчет (хотя  нельзя допускать увеличения оборотов НВ, на выводе более 93 процентов / 89-91, иногда и 88-87 не грех – можно мигом исправить – на мгновение остановиться – сами начнут расти) – иначе автоматика срежет приёмистость двигателей – обратно на уменьшение режима и вывод «просядет» метров на 100-120,  просто управляемое завершение снижения – можно было вывести всё поэтапно выше, а можно поэтапно ниже – чуть разгоняя вертолёт на 5-10-15 км/час – так он и просядет на 10 -20-30 метров, или притормаживая и он вспухает как автожир- на 10-20-30 метров выше ( изменение тангажа мизерные) , тренируемые это, в состоянии аффекта, не замечают ( они доверяют и надеются на меня- с одной стороны, а с другой мысль: -«или сейчас будет смерть или будут дальше жить»). После перевода в набор высоты, резко взглянешь на экипаж- волосы дыбом, физиономии красные. Это было хулиганство с моей стороны? Я думаю нет! – во всяком случае, после этого командиры не попадут в «вихревое кольцо» никогда ( без закалки сталь- всего лишь «кипучка»). // P.S. Как-то всё потом странно проявляется «отдача»- Иногда натаскивал себя, ну на точке - возвращаешься пустым – ну и отработаешь тот или иной эффект. М-да, один второй пилот посчитал, что это он усвоил и в последствии став шеф-пилотом, в одной маленькой авиакомпании – тоже изобразил, что-то подобное, на межсезонной тренировке.  Вертолёт Ми-8 –разбил, покалечился старый бортмеханик-инструктор (который успел выключить движки, в начавшемся «танце смерти»), а сам чудо-инструктор сейчас мотает срок // «Легко казаться – очень трудно быть».// Б/М –на меня в обиде и высказав в переписке, крылатую фразу: -«Мы ответственные перед теми – кого приручили».  ////  Я сменил род занятий, как и страну- и авиация меня больше не интересует. В Мире есть еще много чего, где можно проявить свой талант. Даже праздники авиации не вспоминаю и не отмечаю, а может и авиация стала другой. / То на «второй круг» не умеют уйти, то ручку перепутали, то к западному авиагоризонту не привыкли,  а то слетали на бетонную площадку и не убились, а бывают просто героические полёты – слетали и подобрали площадку с воздуха, ну чем ни Герои  России? Ни кто не хочет рисковать и брать на себя ответственность – вот и всё стало похожим на помои или гной (ни горячее, но и ни холодное), да ещё на авиахламе ( в лучшем случае на свеже-покрашенном авиахламе).