Комментарии к новостям

Полный идиотизм – никогда на вертолёте не применят такую схему резервного двигателя. А вот для дронов-конвертопланов для морского базирования –как например  https://vpk.name/?goto=https://vpk.name/news/157675_razrabotchik_oblik_rossiiskogo_skorostnogo_vertoleta_ne_opredelen_izuchayutsya_vse_variantyi.html#m334212  Наличие маленького и лёгкого дополнительного роторного двигателя ( например коловратного – с цилиндрическим телом внутри и «лучевыми» перегородками и эллиптическими шайбами по бокам как ГРМ. Такой двигатель имеет очень высокие показатели мощности к своей массе и размерам, да и система охлаждения – впрыск дистиллированной воды, во второй половине рабочего хода, что приведёт к дополнительному увеличению мощности, как и подача кислорода во вход для увеличения процентного содержания до 25-27 и соответствующего увеличения подачи топлива). Такой двигатель запускается и выводится на контактные обороты через МСХ и позволит произвести перегруженный отрыв дрона с замка троса, вертикальный набор высоты, перевод в разгон до экономической скорости и далее двигатель выключается – проработав, примерно, всего 20 секунд. Зато произведён взлёт дрона с полётной массой больше на 18-20 процентов, а это в доле массы топлива или боевой нагрузки – будет более 50 процентов увеличения. /// Не предлагаю, а просто рассуждаю о технической целесообразности, а то, что расписано в статье – сказки для пилежа бабла на «исследования и конструирования» - к намеченному сроку программу закроют, только не из-за технической безграмотности и абсурда, а просто будет нужно совсем другое в изменившимся Мире ( Я очень сильно сомневаюсь, что у пилотируемых вертолётов есть будущее в военном деле).

Как изначально было задумано и практически реализована следующая структура СЯС на ПЛАРБ, что во Франции, что и в Великобритании: 6 подводных ракетных крейсера, как построят заключительный, то первый в этот же док на капремонт. Одна ПЛАРБ всегда в капремонте, а одна на пересменке и межпоходном обслуживании, итого в постоянной боеготовности  4 ПЛАРБ, из них 3 - в районе позиций, а одна в пути. Ядерное оружие на дальнобойных ракетах, да плюс еще на подводных лодках – самое малоуязвимое компонент ядерной триады. Но его боеготовность в этом варианте из 6 подлодок – только 50 процентов, с учетом одной в пути 66,6 процентов (но чуть попозже – как весомый аргумент второго эшелона).// Новое поколение подводных лодок гораздо крупнее, эффективней, высокотехнологичнее и на порядок дороже,  разрушительная сила в 2,5-3 больше, но представлены в количестве 4. Тут же заявляется, что одна лодка всегда на боевом дежурстве, а это всего 25 процентов боеготовности СЯС. С развитием автономных подводных дронов, имеется возможность повреждения или уничтожения 1-2 ПЛАРБ на выходе –подходе, прям возле базы обслуживания. Тогда какой будет процент боеготовности? Если ещё программу по финансовым невозможностям сократят, опять числом – то боеготовность и возможности СЯС будут сокращены почти на порядок. У США –подводная часть ядерной триады останется главной ударной силой (Авиационная самая уязвимая от ПВО и от игрушек дронов-поджигателей, не говоря о ВТО. Стационарные, а других и нет – тоже уязвимы от ВТО). Выходит, что подводная составляющая СЯС самая высокоэффективная и сверх живучая, но только числом, а точнее данное оружие высокоэффективное как сбалансированная боевая система при определённом количестве носителей носителей. Как там, в поговорке:- «что хохлу в радость, свинье смерть!» Малое количество (закритическое) носителей носителей – начинает умножать недостатки на недостатки, приводя дорогущую сбалансированную боевую систему в эффективность, стремящеюся  к нулю.// Интересны будущие сценарии боевой угрозы между Великобританией и Францией- две ПЛАРБ поспешно удаляются в океан на 3000 миль и только потом друг другу две страны начнут угрожать? (абсурд).// Ближайшее время всё перевернет и наземные ракеты ЯО из туннелей, с дальность: 500; 1500-2000; 4000 км – станут главным приоритетом Великобритании и Франции, да и России тоже.//// Очень странная и жуткая уязвимость для Планеты возникнет (практически уже возникла) из-за ядерных ракет на подводных лодках. Были две супер системы, две супердержавы и Планета рассматривалась в красных и синих стрелках взаимных ядерных ударов. Всё это сдерживало от ядерного апокалипсиса –если начнут «красные» - то всеми силами нанесут ядерный ответ «синие» и наоборот. У авиации очевиден страна-источник ядерной агрессии, у наземных тоже, а у подводной составляющей ядерной триады- было лишь НАПРАВЛЕНИЕ, вдруг от куда не возьмись, баллистической ракеты или ракет – что собственно давало запуск к приведению массированного пуска СЯС (две стороны – два полюса противостояния, пугающих и боящихся друг друга). То теперь, это не только США и Россия, но и Китай, + начинают осваивать ПЛАРБ или с КР с ЯО: Индия, Пакистан и яростная КНДР. Скоро рухнет NATO, и еще добавятся Великобритания и Франция. Алгоритм приведения всех сил СЯС при внезапном ядерном ударе из пучин моря есть, а инициатор  удара неизвестен. Представьте, в ГШ США или России – залп ракет из глубин  моря (скорей всего ядерных и летящих на столицу и мегаполисы)- придётся начинать запускать «Апокалипсис» СЯС – согласно дежурному плану (запрограммированным координатам), говоря короче по всем потенциальным врагам, а те  в ответ./// Так, что именно ядерное оружие на подводных лодках, в многополярном Мире станет новой ядерной угрозой, точнее внезапным и не преднамеренным глобальным применением «Апокалипсис» СЯС, всех ядерных региональных империй – на самоуничтожение. Эта случайная уязвимость станет вскоре глобальной проблемой (Вершители Мира – как-то эту проблему не учли, или её будут устранять, пойдя на другие глобальные уступки), в новом Мироустройстве, который ещё будут вдоль и поперёк переформатировать.

Очень велика вероятность того, что от сформировавшегося треугольника «Апокалипсис» СЯС и систем предупреждения (США, Россия, Китай), последует предложения о взаимном сокращении ракет СЯС. Точнее они сами сократятся: - новые еще не как не могут поставить на вооружение, а советские уже давно надо списывать. Применение в 2-3, а может и 4-5 раз меньшего количества «Апокалипсис» СЯС ракет приведёт к разрушению региональных империй «треугольника СЯС», не только от разрушений и радиации, а ещё изнутри (от своих внутренних противоречий в обществе). Если Китай надо просто ограничить наращивание договором, то в США и  в России они итак в состоянии сильного сокращения. На примере России: Сармат примут на вооружение?, Булава вроде закрывают проект попила, будет её голая (более крупная модификация, с увеличенной дальностью и массой боезаряда – практически «Барк»), а будет ли это реализовано? Еще больший идиотизм проявили в Соединённом королевстве Великобритании – создать новые ПЛАРБ и ядерные боеголовки, но с применением ракет другой страны. У меня создаётся впечатление, что «Апокалипсис» СЯС будет только у трёх стран и только наземный – но это по возможностям их ракет и их количества (ограниченного трёхсторонним договором). Применение «Апокалипсис» СЯС просто невозможно и оно и никогда и не будет применено, будем считать это высшей ступенью ядерного сдерживания. Следующая ступень – как с добрым утром, та же Америка выйдет и договора о РСМД, но предложив сокращения «Апокалипсис» СЯС, а остальные боеголовки разместить на ракетах средней и малой дальности. Как морского базирования (ПЛАРБ – для веса при новой колонизации), так и наземного, кто хочет ещё воздушного базирования. Верхняя граница не будет под РС-10 «Пионер»-5500 км, скорей всего менее 4000 км (такой расклад ЯО в Евразии очень выгоден для США – до них то не долетит). Как крылатые ракеты, так и баллистические с боеголовками стандартной манёвренности, так и высокоманёвренные «треугольники» выписывающие кривые «8» и бесконечности, на конечном участке, с 20 кратными перегрузками (почему-то их называют гиперзвуковыми), на такие сложно или невозможно успеть обработать системам наведения антиракет, так и самим антиракетам. Вот в этот вид (ступень ядерного оружия) устаканят многих на Евразии (Великобританию и Францию тоже). Будут созданы предпосылки для создания более низких ступеней ядерного оружия – с меньшей дальностью и с боеголовками меньшей мощности. Сколько прибавятся проблем ядерным странам в  Евразии? Британия и Франция его вообще не имеет, Россия только до 500 км (не считая КР «Калибр»), только Израиль, Индия, Пакистан, Китай и КНДР всё это имеют. Резкая (авральная) разработка и поставки на вооружение (тут уже не попилишь бюджет).  Вся Евразия в новой ядерной угрозе, но в своей (если, что начнётся, США ни причём и не пострадают), Сильно изменится вся внешняя политика ядерных стран Евразии. Будут и угрозы и страхи, будут и договоры, а также тайные договорённости - на случай, ограниченных, взаимных ядерных ударов (где-то по окраинам).///Центральные (имп. образующие) региональные империи не подвергнуться ядерному удару, во всяком случае, имеющие ядерное оружие. А вот ниже по рангу государства (не ядерные), потенциальные колонии, «ничьи» (временно для внутреннего вымирания) и «непокорные дикие бунтари», а так-же спорные колонии или территории могут периодически то там, то здесь (для демонстрации силы или испортить товарный вид при проигрыше другой региональной империи) будут применяться ядерные удары. Так-же ядерные удары будут применяться для недопущения создания ядерного оружия новыми желающими его получить. Предпосылки для  этого веские https://vpk.name/news/159008_rossiiskii_yadernyii_dvigatel_pyitayutsya_ne_pustit_v_kosmos_cherez_oon.html#m337103  /// Следует помнить, где можно выращивать продовольствие или рядом с собой – то вероятность применения ЯО мизерное, там, где под землёй,  особенно нефть, газ, уран- то можно разрабатывать хоть через год, а там где руда или уголь – ну через 2-3 года (добывать то будут уцелевшие местные – за покушать, что бы не умереть от голода). /// Видимо такая, ближайшая перспектива нового СЯС сокращения будет, и три ядерные страны к ней абсолютно не готовы (Америке можно не спешить, угроз от соседей с такой дальностью у них НЕТ! Только для ПЛАРБ). /// Интересно получается: - Где-то конфликт, из-за спорной колонии, две региональные ядерные державы имеют на своих подводных лодках ракеты средней дальности или почти малой дальности (моноблок с небольшой мощностью) и взаимно стращают его применить (первая ступень всё равно упадёт в океан и утонет) , по спорной территории. Тут ба-бах и применили, кто из двух сторон? Да просто тайно, так же из под воды, применила третья сторона, а теперь конфликтующие две ядерные региональные империи – переходите на новый уровень взаимного конфликта (ведь такие варианты  - тоже возможны).

Если продолжить тему дальше. И так, отказ реле, и стабилизатор «ушел» на нижний упор. Ведь этот механизм явно подняли, что не обследовали? Странно как-то, как у чур.к: - железный – а не тонет, железный – а летает, и тут в продолжении : -взрыва не было – значит не теракт. Продолжим тему управления механизма перегонки стабилизатора,  точнее его электрическую структуру. На редукторе привода вала закрылков, должен иметься электрический датчик-коммутатор  «выпуска- уборки», а от него обратная связь от положения стабилизатора. Эти два кондуктора противостоят друг другу, и в зависимости от уровня выпуска закрылков задаётся команда на реле перегонки стабилизатора (запитываются те или иные катушки). А между ними, как коррекция, имеется еще электрический двигатель- механизм, который управляется от гашеток на штурвале. Стабилизатор автоматически устанавливает угол в зависимости от положения закрылков и вдобавок можно управлять или корректировать, в зависимости от центровки и положения штурвальной колонки – от гашеток.  Теперь представьте этот агрегат на редукторе и к нему подсоединён кабель (или на гашетки или на реле – в хвосте) через разъём «папа-мама» (затянут своей гайкой и законтрен). Всё это находится в холодной (необогреваемой части). И так возможная диверсия: - разъём разъединяется, кабель немного смещают на клямерах (вглубь фюзеляжа), а на месте первого клямера ставят блок (блочок с пачку сигарет или чуть больше или меньше – много таких: где распределительная коробка, где датчик и так далее). Цвет, пожуклость  краски совпадают, а можно раз вспрыснуть водой и обдать пылью из маленькой клизмочки и еще раз вспрыснуть водой (тончайший лёд вскоре сублимирует, а грязь станет устойчивой и однотонной – как везде). Т.е. теперь мы имеем тандем – коробочка подсоединена к  коммутатору, а родной кабель к коробочке. 99,9 процентов, что при техническом осмотре техниками эту модернизацию не заметят (кроме регламентных работ по обслуживанию этого коммутатора) и может летать и неделю и две – на высоте мороз за -50, на аэродромах минус, зима в северной стране. Что можно спрятать в коробочке? Релешки, микросхемы, радиоэлементы, сотку или другой малогабаритный приёмник (питание  от  бортовой сети 27 вольт). Но скорей всего была схема и набор релешек и КОНТАКТНАЯ ПАРА – упруго раздвинута и ЗАМОРОЖЕНА КУБИКОМ ЛЬДА. Везде зима  и данная закладка не сработает. Самолёт полетит в Сирию, по пути ночью заправится в Моздоке (температура там в это время года ночью -3 -5), далее опять на мороз эшелона и уже перед вылетом из Сирии – ледяной кубик растает, и контакты замкнутся и закладка приведётся в боеготовое состояние. Несколько релешек или программируемая схема – выпуск закрылок на взлёт (1 позиция), уборка (2 позиция), первая запитка от гашетки (3 позиция) или реле времени от начала уборки закрылков – например, 30 сек, а далее срабатывает своё реле и подается команда на управляющее реле двигателя переменного тока и стабилизатор неуправляемо уходит на нижний упор. Самолёт становится на дыбы, сваливается на правое крыло (так получилось) и с отворотом в право пикирует в поверхность моря ( а должен, по плану упасть после взлёта в Сирии – ПЗРК? или даже ПТУРС? – кто там разберёт, всё сгорит в пожаре, как и сама закладка). Но самолёт по метеоусловиям пошёл в Адлер, и час там простоял, в ПЛЮСОВОЙ температуре и закладка привелась в действие.// Еще интересно, кого этот самолёт должен был увезти с артистами, ведь явно планировались и дополнительные пассажиры на обратном рейсе./// Я не утверждаю, что закладка была именно там, есть ещё АБСУ-154, система привода предкрылков, управление элеронами-интерцепторами и множество других критических точек, где обратные действия на управляющий сигнал приведут к потере управления самолётом./// Насчет режима и контрразведки – так этот аэродром коммерчески-грузовой, помимо ВКС. Бывал я в Ермолино и Раменском (новую технику покупали и перегоняли)- чтобы попасть – более суток пропуска оформляли, да и бабушки с наганами в растрескавшихся и облезлых кобурах сопровождали (у одной изодранная кобура, времён 1 мировой, была закручена на синею проволоку «4», а на другой день другая бабуля с красной проволочкой – Режим понимашь! Зато горцы разъезжают, только шлагбаум успевают им открывать. Рядом разгружали самолёт в грузовики, горцы поснимали куртки (самолёт заслоняет КПП и КДП) и своим видом с навешанным импортным вооружением демонстрировали, что видимо Россия ихняя – вот такой особый режим./// Инженерный состав надо трясти от части АиРЭО, хотя и это бесполезно- времени много прошло, много народу, да и общество не единое (ислам, Кавказ, Украина), да и гнилое - к этому ещё добавить убеждение «абсолютной чистоты выполненной работы» и решение всех материальных проблем, при 1000 000 процентной безнаказанности ( хотя таких, как правило, убирают через месяц-другой: или зарежут попросив закурить, или глоток спирта ядовитого или кирпич на голову упал  - человек не трамвай, тем более не самолёт, короче).//// Больше всего меня удивляет пограничник из ФСБ – объявившийся через два дня свидетель. Наряд на катере охраняет границу, на его участке падает самолёт, и он не доложил о ЧП. Радиостанция, навигация есть, приборы наблюдения тоже есть. А он не доложил своё место по навигации, примерный азимут и удаление, и факт случившегося – На его охраняемом участке государственной границы!/// Мутная история, но явно кого-то из высшей разновидности  колоды силовиков снимут и не только. Битва тигра и дракона, а нам предлагают одноимённое китайское блюдо,  правда - за неимением тигра, а тем более дракона – с перцем и уксусом покрошены кошка и змея.

Я не зря упомянул самолет качинского. Там самолёт нырнул  ниже высоты ВПП (по радиовысотомеру, а барометрический высотомер – почему-то был выставлен на стандарт «760», а не на давление аэродрома). Как задели за берёзу и с криком «курва» - штурвал был схвачен до упора на себя, самолёт тоже стал на «дыбы».  Вылетая из низины и перелетев дорогу,  тот Ту-154М ударился хвостом о землю и хвостовая часть отвалилась. Далее самолёт пролетел ещё метров 70 и получив мощный импульс на пикирование приземлился на основные шасси, а носом зарылся в жижу распутицы с корнями. Нос самолёта сразу нашел свой финиш,  он не нёсся, разрушаясь по земле, а просто зафиксировался и был раздавлен в лепёшку цетропланом, который в последствии перевернулся от этой точки фиксации (результат – всем известен, хотя надо было поляков пригласить на разбор кусочков по гробам). Здесь тоже похожая ситуация алгоритма разрушения: вначале удар хвостовой части и его разрушение, а после как остальной самолёт получил сильнейший пикирующий момент – он ударился носом в воду (хоть на полметра раньше), а потом центропланом. Что-то должно первым быть разрушено от гидроудара или крылья или носовая часть самолёта (обратите внимание на самолёт ИЛ-62, у него впереди глиссирующие выступы – как и щеки у С.В.Ильюшина, просто самолёт предназначался для полётов через океан и возможность приводнения была заложена в ТУ). Просто от такого алгоритма разрушения: сильно задран на «дыбы» самолёт, удар и отломление хвостовой части, получение сильнейшего выталкивающего импульса вверх с задней части центроплана, участок полёта с одновременным энергичным опусканием носа, второе касание - но уже носом, без возможности глиссирования, а сразу разрушением ( не следует забывать, что на такой скорости вода становится твёрдой). По этому, разрушение передней части фюзеляжа и тел в нём будет очень сильным + течения./// Интересно показание сотрудника ФСБ на катере. До восхода Солнца еще полтора часа, а он всё видит. Ведь он видел много раз, как взлетают самолёты в сторону моря и заходят самолёты со стороны моря. А тут этот «терминатор-2» увидел в абсолютной темноте не взлетевший самолёт с сильно задранным носом «как мотоцикл на заднем колесе». Если он мог увидеть самолёт, то он его увидел как заходящий на аэродром самолёт (со стороны моря), а он сразу определил, что самолёт не мог взлететь – НУ-НУ./// Другая не стыковка или уже махинация: - Экипаж кричит в кабине о закрылках –су.ка, а компетентные спецы это подтверждают – неравномерная уборка закрылков. Сложная механическая часть уборки закрылков – состоит из функционально одинаковых механизмов и приводятся одним общим валом (предкрылки такая-же система- только привод электрический) и приводится от суммирующего редуктора от гидромоторов, разных гидросистем. Их рассуждения правы для послевоенной гражданской авиации, летавшей еще на поршневых двигателях – были случаи разрушения вала привода, были жертвы – всё написано кровью, но были и дополнительные механизмы и подсистемы которые были обязательны. В случае разрушения вала привода механизации и одна сторона продолжает убираться или выпускаться, а другая нет – то контролирующая автоматика мгновенно прекратит процесс, замирает табло и зуммер (мертвого разбудит) сработает. По сдвоенному прибору положения закрылков или предкрылков, есть возможность определить какая сторона отказала (если убирали – то которая на пару градусов больше), запаса управления еще хватает удержать от крена, далее разблокировка автоматики и кратковременными нажатиями выпускаются закрылки исправной стороны- до синхронного положения с отказавшей стороной (другие случаи аналогично – и производится посадка на такой конфигурации и с максимальным посадочным весом). По правилам полётов по ППП от начала взлёта и до высоты 200 метров -связь ЗАПРЕЩЕНА, кроме крайних случаев. Что за это время делает экипаж? – Взлетает, убирает шасси, в 2-3 приёма убирает механизацию (момент полной уборки – минимальная скорость, не меньше, а это скорость сваливания на чистом крыле и с этой массой + увеличена на 30 процентов) – выполняется только прямолинейно, без кренов, далее установка двигателей на «Номинальный режим» - от этого система кондиционирования начнёт выпуск воздуха за борт (на «Взлётном режиме» он заблокирован и нет вентиляции и отопления, только подпирает от движков – для того чтобы двигатели выдавали максимальную тягу), всё нормально, высота 200 метров можно выполнять крен для разворота и докладывать «ВЗЛЁТ ПРОИЗВЁЛ», на что диспетчер «Старта» переводит на другого диспетчера – и это было, и экипаж повторил частоту. То есть до этого всё было нормально, а вот в процессе переключения частот, что-то резко произошло. Отказ двигателя, одного, а следом других? Всё может быть , я эту версию уже расписал. Но может быть ещё одна мелочь и она будет обнаружена с расшифровкой и поднятием хвоста (часть соединения стабилизатора и киля – механизм перегонки угла стабилизатора). Дело, в том, что угол установки стабилизатора устанавливается от центровки – гашеткой на штурвалах «ВВЕРХ- ВНИЗ» ( питание 27 вольт ), стабилизатором также управляет специальный коммутационный механизм – от положения закрылков. Дело в том, что когда выпущены закрылки особенно на посадке – то возникает кабрирующий момент, который компенсируется взятием штурвала на себя, но момент гораздо больший и дополнительно устанавливается и меньший угол стабилизатора, по мере уборки – стабилизатор тоже подстраивается коммутатором, всё удобно, а остальное небольшими управляющими движениями штурвала. Если положение штурвала скажем так не комфортно – то гашеткой можно его подкорректировать – и нет проблем. На механизме управления перекладкой стабилизатора стоит электродвигатель трёх фазного переменного тока (3x 208 вольт 400 Герц). Вот теперь- где собака зарыта! Запитывается этот электродвигатель от специального реле,  с нейтральным положением. Поступил ток то на одну катушку – запитывается комбинация фаз и двигатель крутится в одну сторону, запитывается другая катушка и двигатель крутится в другую. Нормальное положение «нейтрал» - ничего не запитано. Это обеспечивается двумя пружинами, которые тянут якорь в противоположные стороны  и удерживают его в середине. Пружины каленые и покрыты оксидом ( коррозии не будет никогда – хоть 200 -300 лет). Но вот одна оказия – место крепления крючка – оно трётся, но покрыта смазкой. Но по прошествии двух десятков лет – масло полностью испарится, а оксид сотрётся. В процессе ремонта и регламентов - реле тестируют, но не разбирают (оно не разборное). Представьте –два десятка лет на открытом воздухе: перепады давления, температуры влажности – конденсат влаги попадает туда, так там всё коррозийно устойчивое – ДА, но только не крошечные точки контакта крючков пружин. Коррозия там происходит (на микроуровне) и в один момент может случиться так, что этот крючок лопнет. Вот эти реле в авиации должны находиться в особом режиме эксплуатации. И меняться они должны через каждые 15 лет или треть общего налёта. А теперь вспомним, что было: катастрофа Ил-86 – в процессе уборки механизации – вдруг стабилизатор ушел полностью вниз (одна пружина лопнула, а сила второй была больше чем магнитные силы противоположной катушки, катастрофа Ми-8 под Алма-Атой (у меня был такой случай в прошлом веке, днём на подходе к аэродрому – отказали оба ПТ-500 по команде КПР-9, а это авиагоризонты, курсовая система и АП-34Б – причина лопнула пружина в реле такого типа и при вскрытии релешки был отлом крючка по причине ржавчины). А сколько было случаев по Миру – то при посадке истребителей сбрасываются все ракеты и в дальнейшем замки не держат – в чём причина? Да отказ реле по причине встряски и облома крючка от коррозии, а она от времени ( календарного времени) и износа оксида и испарения приборной смазки./// Просто могла возникнуть такая ситуация: -один пилотирует и начинает разворот, другой ведёт связь с девушкой старта ( внешняя кнопка на рожке штурвала), переключают частоту на ПУ УКВ радиостанции, пилотирующий лётчик ПОДКОРЕКТИРОВАЛ ПОЛОЖЕНИЕ ШТУРВАЛА, гашеткой И ТУТ ВОЗНИК ОТКАЗ РЕЛЕ И СТАБИЛИЗАТОР НАЧАЛ САМОПРОИЗВОЛЬНО УХОДИТЬ «ВНИЗ» НА УПОР. Полная отдача штурвала «от себя» - управления недостаточно и самолёт плавно переходит на кабрирование и набор высоты с падением скорости. Ну, а далее потеря скорости и сваливание на крыло (с отворотом).//// Отказ привода механизации отрабатывается на тренажерах и даже на стендах, а вот это НЕТ! Скорей всего самолёт встал на «дыбы» раз и свалился на крыло, а потом разогнавшись, ведь экипаж тоже стал тянуть штурвал на себя, при пикировании в воду- встал на дыбы второй раз, перед водой, в пределах возможного диапазона управляемости, а это происходило достаточно быстро. Мужики пытались уменьшить  катастрофическую ситуацию – задранный нос перед приводнением, минимальная скорость и поближе к берегу, ну а всё остальное от них не могло зависеть – слишком большая скорость у реактивных самолётов для удара об воду, делает эту лотерею со смертью весьма затруднительной – ночь, и отказ управления по тангажу со всеми из этого вытекающими / ждемс результатов объективной расшифровки. (многие спецы, наверное, это воспринимают впервые, ну что ж, а сколько еще сюрпризов заложено в компьютерной электронике, где как в маршрутизаторах по оптоволокну,  а далее электро-гидравлическим приводом на рулевые поверхности управляются  Boeing и Airbus – там даже двигатели через спутники «отчитываются» не только о режимах, часах, но и о месте, а может и внезапно, и перестать работать или управляться).//// Погибшим царства небесного и по возможности могилы на земле.

Печаль, но возможно погибшие получат право побыстрей, родиться в новой жизни (если такое конечно возможно). По факту катастрофы: - экипаж произвел уборку шасси и закрылков, перевёл двигатели на «номинал», скорость- более минимальной на чистом крыле ( все на набор высоты и на меньший радиус разворота), начинает поворот, докладывает «ВЗЛЁТ ПРОИЗВЁЛ», диспетчер – работайте с «Сочи-подход» - частота такая-то, экипаж подтверждает, далее штурман начинает щелкать поочерёдно двумя ручками ПУ УКВ радиостанции, И ТУТ НАЧАЛОСЬ ЧТО-ТО  - штурман не успел поставить частоту подхода , и радиостанция была ни на одной из рабочих частот А/П Адлер – вот поэтому и экипаж не чего не смог передать. Предположительная высота: 250- 280 метров, скорость около 400 км/час. //Со слов очевидца, который нянчился с больной ангиной дочкой, он слышал взлёт самолёта, а потом резко гул исчез, что его немного удивило.// Видимо произошёл отказ двигателей. Как это могло произойти? Ведь разные топливоприёмники и предварительный подогрев топлива перед фильтрами каждого из трёх двигателей. Качество топлива могло быть идеальным перед вылетом, а то , что в Адлере его заправили из правительственной магистрали и под контролем ФСО, тем более. Но ведь этот самолёт летал мало и где гарантия, что его баки зимой были всегда полностью заправлены? Самолёт летал и стоял в зиме ( про температуру на высоте я молчу), внутри баков оседал иней и потихоньку накапливался в лёд ( так и летал бы до весны, а там слили остаток топлива и отогрели ближе к нулю весной и слили с отстоем оттаявшую воду). Просто, в Адлере субтропики и заправляемое  по максимуму топливо было плюсовой температуры, что и спровоцировало массовый скол льда с поверхности баков. Ну а далее – как я написал в соседней газете VPK.news в комменте «На борт спасательного судна подняты 10 тел погибших с потерпевшего катастрофу самолета Ту-154». По службе приходилось решать такие «уязвимости» в другом государстве - посмотрите мои комменты в архиве журналов: «Сирия уроков» в выпуске 31 (646) за 17 августа 2016г./// Что касается информации о спасательных жилетах на обнаруженных погибших, то паники и тем более взрыва не было – самолёт снижался управляемо, просто высота была очень маленькой, для запуска ВСУ и далее – запуск воздухом от ВСУ хоть одного двигателя, но видимо экипаж этим и был занят./// Видимо самолёт, в момент касания воды – клюнул носом и его передняя часть (как и на самолёте качинского – полностью спрессована и разрушена гидроударом). Как это не трудно признать, но возможно найдут трупы только тех, кто сидел за центропланом, если конечно их не унесло течением, а вот впереди – всех разбило на фрагменты с около нулевой плавучестью в морской воде + течение - Черное море им стало могилой. Многих и похоронить в землю не получится (просто это факт, который надо озвучить)./// Спите спокойно, все там будем.//// Для большего понимания, что такое отложение льда на внутренней поверхности топливных баков. От неполной заправки и изменений в атмосферном давлении, температуры и влажности воздуха – баки, через суфлирование «дышат». В зимнее время- из полупустого бака то выходит часть воздуха ( атмосферное давление падает) , то входит (когда атмосферное давление растёт). Переходной период, наступает зима – влажность воздуха была предельной в баке, а стала минусовая температура и влажность осела на стенках бака инеем. И так изо дня в ночь, несколько недель. Соответственно образуется корка льда ( которая просуществует до весны), она небольшая по толщине 3-5 мм ( ну может местами больше), да и чем больше самолёт тем и толще корка. Собственно это не критично и ближе к весне – корка начнет испарятся, часть в отстой, часть уйдёт в работе двигателя. А если будет обнаружена вода в избытке в отстое – то топливо сольют, а самолёт прогреют в ангаре (но это редкий случай), обычно весной она сама ПЛАВНО и незаметно само ликвидируется и микродолями  уйдёт с топливом в двигатели (а там подогрев и фильтрация, и постоянные чрезмерно малые дозы воды не влияют на работу двигателя).// Редкая коммерческая эксплуатация арендованных у ВКС самолётов и экипажей – явно подсказывает на то, что затраты на топливо происходили на выполнение той или иной коммерческой работы и истраченного на это топлива (заправки топлива после выполнения работы не было, а значит между полётами самолёты стояли в зиме с полупустыми баками), появилась новая работа- предоплата и производится заправка и т.д.// И так – самолёт заправили в единственном А/П в РФ где всегда плюс и пальмы растут, а до этого этот самолёт стоял в зиме может месяц с неполными баками, а может и периодически летал, но везде зима на аэродромах и нарастающий лёд сохранялся, а потом опять длительные стоянки с неполными баками. После заправки топливом с плюсовой температурой и смешиванием с остатками очень холодного топлива от полета на высоте – вот и суммарная температура и стала близка к нулю. Внешний нагрев от наружного воздуха тоже положительной температуры – пленка льда подрастаяла, тряска на разбеге, уборка механизации – смена сил нагрузки - корёжила конструкцию крыльев. Вот и получился массовый скол внутреннего льда в баках – как битое стекло, только плотность 0,9 у топлива РТ-0,79 -0,795 (по тяжести в топливе как 0,1 и по виду как битое стекло). По всей видимости, произошло закрытие прохода в топливоприёмник одного из двигателей или как шуга попала в магистраль нагревателя топлива и фильтр двигателя залпом и произошел его отказ (скорей всего это крайний двигатель: или 1 или 3). Самолёт от разбалансировки сил резко развернуло в скольжение и экипаж начал его устранять, а это несколько знакопеременных рыска. Лед –шуга (толщиной 3-5 мм) почти в полузвесе тоже пришел весь в движение и устаканился у топливоприёмников других двигателей и тут же произошли их отказы.// Вот собственно всё, что я хотел сказать. А наличие водопоглащающих присадок «ТГФ» или «И» - так они для топлива и растворённого в нем воды, но ни как для уже образовавшегося в баке льда от влажного вымороженного воздуха.//// Интересно, а почему на этом сайте, не вышла новость о катастрофе Ту-154 и скорби, неужели симпатизируют и разделяют взгляды жидко-светской б-ляди упаси-бажены рынски?

Что-то  тут «мысля» дискуссии  в радиусы боевого применения уходит, то ещё куда- как то удивляет разброд мыслей вслух у многих. Всё-таки лучше излагать мысли по существу – не так ли.// Зачем нужен авианосец, конкретной стране, да ещё на ближайшее будущее? Может лучше проанализировать историю их боевого применения? А также цели его применения в прошлом и способы уцелеть от противодействия противника. Применение авианосцев во ВМВ – повоюют и исчезли в мировом океане, если их обнаружили – то быть беде. Но теперь это невозможно, даже через облачность со спутников, с помощью маломощных РЛС, по отражению кильватерного следа группы их всегда видно, не говоря о оптическом и ИК диапазоне обнаружения. Против-авианосные ракеты: как с кораблей и АПЛ, баллистические ракеты и т.д. Большим кораблям, тем более группам в современной войне не выжить. Да и применение Китаем ядерного, предупредительного выстрела в океане – против авианосной группы США будет 100 процентным (Я в этом уверен, ведь ни кто не пострадает, а 250-300 тонн краски, они тут же компенсируют – в знак примирения. Зато статус больших надводных «мускулов» будет в Мире кардинально пересмотрен)./// Если Мироустройство опять переходит на множество региональных империй, то будет новая колонизация Мира. Половина в колонии, а половина в «ничьи» (для начала, да и всех сразу не осилить)- именно «ничьи» как государства и народы быстро сгинут (от внутренней несовместимости и эпидемий – вызванных, прежде всего не поставками антибиотиков для них). А, вот те, кого уже определили в колонии – от своей национальной гордости подадутся в партизаны и будут противиться (для них тоже эпидемии, голод и отсутствие антибиотиков – пока не прорядятся и не поумнеют / согласны на любые условия,  а это возможно только в ситуации:- между смертью всех оставшихся и возможностью хоть как-то выжить). Войны в «эмульсии» - как войны внутри этих уничтожаемых государств собственными гражданами – на взаимное уничтожение (только поставлять надо ржавое или почти пластмассовое стрелковое оружие, но и немного БТТ с управляемой живучестью и боевой эффективностью из далека, да и еще применение ЧВК страны хозяина – как контролирующего этот процесс, поддержка авиации будет кстати / Сирия тому пример ). В этой ситуации очень нужны авианосцы для: США, Великобритании, Франции, Китаю и Индии – основной континент колонизации за ресурсы- Африка и что Северо-Восточнее. // Приходим к выводу, что дальний боевой надводный флот нужен только для грабежа и колонизации, а так же для конвоирования гражданских судов от «диких» (пока они нужны) и для их уничтожения – когда надобность, в них отпадёт.// Любые конфликты не будут выходить из зоны ответственности той или иной региональной империи и будут максимально закапсулированы (если где-то началась мега резня – значит взаимной утилизацией занимаются «лишние»). Конфликты между региональными империями никогда не будут перерастать в ядерные (а решительность применить ЯО  будет у всех ядерных империй, если что – значит этого «если что» не будет). /// Теперь вопрос – где Россия будет колонизировать сырьевые территории далеко, так сказать за морями?  Соответственно и  следующий вопрос - зачем авианосцы? У России сухопутные интересы по окружности. Только не равноправные друзья (будем дружить – дай пять миллиардов долларов, а в этом году не можешь – значит, враги). Скажу мягко: «матрёшка» влияния и защиты и ответной отдачи (а не дани), а если не согласны – участь «ничьих». Где границы самой центральной матрёшечки? – да наверно МКАД. ( Представьте, если политика была бы по уму – то союзных государств, которые не граничат с Россией не должно быть – тем более, что перед ними другие государства противятся с транзитом. Две страны на «А» и «К» - ну не могут жить в мире, одни с соседями, другие внутри. Если бы Россия не вмешивалась, то они бы уже исчезли как государства, так и народы – за то другие, ссась от страха липли к центру (а в реальности совсем противоположно – каждый норовит быть суверенным, в том числе и субъекты РФ, да и ещё им плати дань)./// Если не создали авианосные группы при СССР, то  для России они просто не подъёмные, да и ненужные. //  Если посчитать стоимость каждого убитого бармалея с борта «Кузи» - может лучше одноразовые БПЛА (воздушные торпеды) с маленькой катапульты запускать, со специализированных эсминцах и фрегатов (специализация по боевому воздействию на территорию страны, которая не может дать сдачи) – при массовом производстве было-бы на порядок - другой дешевле. // Шутка: Трамп- вдруг подарит РФ - 6 авианосных групп с самолётами и со всем остальным- что будет с Россией? Уж точно всё население в раза три обнищает, да и на сухопутное вооружение денег не достанется, да и население возьмётся за вилы.

Очередные «хотелки» по созданию видимости новых и очень востребованных видах БПЛА для флота. Нужно что-то другое, например вот такое направление: https://vpk.name/news/157675_razrabotchik_oblik_rossiiskogo_skorostnogo_vertoleta_ne_opredelen_izuchayutsya_vse_variantyi.html#m334212      под №10. Но это уже будут создавать видимо другие и при другой власти. Как спецы, лучше или хуже – это не важно, главное, что те и эти за эффективность, сроки и конечный результат будут отвечать буквально головой. Именно это движет как государства и национальности к развитию, а не деградации и исчезновенью-замещению (как выросший кот в лесу и как зажиревший кот, выросший в 33-х удовольствиях – в внезапно наставших трудных условиях, один из них, явно быстро сдохнет, с криками возмущения о несправедливой своей участи).

Какие интересные фотографии стали публиковать. Обратите внимание на всех вице-премьеров: шуваловА – недавно показали, а теперь этого. Тут, ниже ещё его фото имеется,  какая большая разница! (фраза:-заботы старят- здесь не катит, скорей:- "ожидание смерти, хуже самой смерти" или расстрела)./// Вспомнил:-«а, счётчик щёлкает, всё щелк- да щелк, в конце пути придётся рассчитаться…».

Тип самолёта, даже очень причём. Нет, не из-за кинетической энергии (массы и посадочной скорости), у Миг-29К она всё равно  будет меньше, чему Су-33, а размером окружности контакта гака. Дело в том, что посадочный трос имеет специальную завивку, что система катушек троса позволяет производить ротацию травмированных участков троса (а они будут после каждого зацепления- ведь участок зацепа троса около +/-1 метр), а это разные диаметры намотки и разные тормозные характеристики катушек ( которые надо автоматически сбалансировать), да и сама сталь троса десятилетиями отработана, плюс – ресурс посадочного троса небольшой ( тоже методика отработана, десятилетиями и кровью). Но всё это у американских авианосцев. А здесь всё вроде впервые – боевое применение. Я очень сомневаюсь, что трос регулярно перематывается, как лента на печатающей машинке – скорей всего нет, а это постоянно один пожёванный участок (очень небольшой – около, максимум метра 3). Теперь насчет гака - по-русски и по Сеньке –то есть по уму и реальным возможностям. Представьте активную часть этого гака –следующей: средней высоты контейнер для CD-DVD, вот такой обводной диаметр гака ( с увеличивающейся окружностью, под трос, по краям), нижняя часть - как широкий язык площадь для  зацепа. Середина крюка такого гака убрана фрезерованием, но оставлена тонкая его нижняя часть. Сам гак закрыт обтекателем, который открывается, а в аварийном режиме отстреливает свои маленькие створки. Вопрос: будет ли он, травмироваться трос? НЕТ! Просто подвело тупое копирование у американцев, но без должных технологий и особенностей. А на МиГ-29К просто гак «острей». Это если у индусов (там имеются еще легкие самолёты, на ихнем, авианосце), поставить вместо гака, туповатый резак – так тоже трос будет рваться при каждой посадке. То есть мысль улавливаете – критический радиус посадочного троса (это как представить, как сарделька-образную колбасу согнуть о контейнер от CD-DVD, или о рукоятку кухонного ножа) вот собственно и вся проблема.// Что касается аварийного расчета – то я просто в ужасе от бардака на «Кузе». Разве нет аварийной команды, разве нет бензиновых болгарок. Ведь если по уму, то под руководством двух офицеров и десятка матросов – за 2-3 минуты срезали трос под корень и далее по кускам и за борт и полоса готова. На американце, тут же взлетел бы заправщик, пока готовят полосу, пригодной, к посадке- самолёты будут подзаправлены. А если на «Кузе» произошёл более тяжелый случай- поломка шасси и малый пожар севшего самолёта, который заблокировал ВПП. Подранок нужно быстро убрать  с ВПП, смыть водой пену и подготовить посадочные тросы в норму. А если разрушения шасси не позволяют это сделать вовремя – то нужно быстро принять решение о сталкивании самолёта  за борт. Как –бы не так, любой чин не возьмёт это на себя ( вспомните пожар электропроводки на телебашне – решение о выключении рубильника перекладывали от директора –министр связи- премьер- и наконец Путин). Так, что если такое случилось – то пожертвовали несколькими самолётами в воздухе и виноваты летчики, здравое решение для прикрытия своей ж.(а ведь у авианосца – по идее, нет запасного аэродрома и любые неполадки ВПП для посадки должны быть проработаны до автоматизма и нормативов ( в сторону меньшего ущерба)./// На счёт российской авианосной группы (не для региональных боевых действий не выходя далеко, а именно для глобальной дальности), если для будущего вывода: Атомный, полноценный авианосец с катапультами, с боевыми эскадрильями, а также с самолётами (на одной базе – ведь даже они были разработаны) – противолодочные, ДРЛО, РЭБ, заправщики, да и транспортный «гость» (земля-авианосец-земля). Но ещё вот какая оказия! Корабли группы тоже должны быть атомными. Малые крейсеры УРО (с двумя реакторами), но с полным ассортиментом в вертикальных шахтах-контейнерах, и на половину крейсера – эсминцы УРО ( с одним таким –же реактором и резервными паровыми котлами и запасом мазута), многоцелевая АПЛ. Вот всё отличие от американцев – нет возможности пополнить мазут, ведь кругом просто не дадут и всё (ну не нужны им все лишние проблемы, даже если NATO обязательно через год -два развалится). Второе – для глобальных задач, для обеспечения этой авианосной группы нужно, как минимум, две группы снабжения: - танкер с керосином, бомбовоз с продуктами, пара эсминцев УРО и танкер с мазутом – для собственного хода./// В чём я неправ? И ещё, только подумайте, что было бы с аварийной командой на китайском брате? (припоминаю случай: Ту-154, после формы УТР, взлетел на облёт и разбился – всех причастных к УТР расстреляли, а ведомственные приказы, об этом, издали все- в авиационном Мире).