Комментарии к новостям

Ооо…, о каком таком месторождении на Севере Каспия идет речь, а точнее делёж с диванов- случайно не о «Тасымском»? На старых картах, даже «миллионках» на северном побережье Каспия выделялись дуги из солёных соров ( многим учёным они не давали покоя- природа их рисунка). Были произведены множество экспедиций, по снятию гравики ( и на вездеходах и на вертолётах), была проведена крупная сейсмогравика с использованием эха от испытательных ядерных взрывов, так и произведены несколько местных. После развала СССР, гравику продолжила ТНК Вritish Petroleum , как на суше, с помощью Ми-8, а после как преучили КРС (в том числе и меня) в Лафайете, в качестве вторых пилотов, произвели морскую гравику на Sikorsky SH-3. Была переделана старая самоходная баржа (1951 года постройки) под авианосец (впереди цистерна 70 кубов керосина, под полётной палубой баки с водой, жилые сборные комнатки, холодильники, стиралка и т.д., капитан, помощник и моторист, а обслуживающий персонал – разведёнки с желанием). Было вспомогательное судно, которое выставляло «квадрат работ»- девять постоянных гравиметров-роботов на дно, от каждого шел кабель вначале на массивную  алюминиевую шайбу, а от неё на кабель выходил на рабиобуёк (чтобы волнами не тревожить гравиметр). Для того, чтобы производить вылеты через 20 минут от прилёта на заправку, применили «нелетающие баки»- две новенькие бочки от МИ-8, насоно-фильтро- учетную систему из штатов. После взлёта, инженер заправлял эти баки, после времени, по регламенту, производил контрольный слив топлива и топливо приобретало статус заправленного. Приходилось работать по два часа, так как на жаре под сорок и «Морской Лев» тоже был на пределе- нужна была уменьшенная полётная масса. Выручала гиростабилизированная цветная видеокамера и лазерный высотомер.  Бомба – гравиметр была спроектирована специально для работы на мелководье Каспия (цена 8 лимонов). Когда переучивались, то американцы с подъё.бкой, предложили разработать свой дизайн дополнительной, персональной, приборной доски для выполнения висения над морем с гравиметром на дне, с 7 дюймовым монитором, который ( во времена стыка веков – был крут и миниатюрен). Наши на меня, ты же учился в Москве на конструктора, не опозорим страну. К монитору сбоку предложил своеобразный вариометр- вертикальная лапка с рисками (метрическая) и зелёным полем до второй риски снижения, с желтым до жирной третьей риски, а далее красное поле ( опасность провалиться в «вихревое кольцо». Вариометр без подключения к «статики»- только фильтр, внизу горизонтальная полоса с рисками и лапка как «ШАРИК» - указатель курса  от вспомогательного гироскопа, включался от нажатия кнопки в середине кабины. Выше табло высотомера в футах, внизу символы для LED: синяя стрелка -ласточка подъём кабеля (мигает), если от тумблера штурмана-гравикометриста – непрерывно, значит уходи верх - взлетай, зелёная –мигает опускание кабеля, если от тумблера опускайся сам. Желтая круглая- весы разгружены, значит гравиметр на дне и нужно ослабить кабель, чтобы он болтался. Красная звёздочка-давидка – гравиметр  переведён в рабочее состояние ( вертикаль выставляет его строго вертикально, транспортные захваты «грузов» на керамических пружинах освобождены и идёт съёмка), как погасла можно вытягивать за.лу.пу., поверх доски резиновый тубус. Мой образец приняли за основу. Также мы попросили и показали на кассете фильм «Не валяй дурака», что бочки со спиртом, для заправки омывателей и вечерней промывки двигателей, маркировались после таможни как бор-этил, опасно и т.д.( по негласной легенде, что это переработанное топливо первых ракет для СЯС). Начинали работу раньше семи часов утра ( 2,5 часа, а последующие с убыванием), ограничение по закону 10 часов для полётов с выпускным устройством - но не для этих работ, выполняли не более 8 , быстро приловчились и кабель не убирали- не выпускали между точками. Начало и конец сессии гравики начинается и заканчивается у одного из опорных роботов. Командиры были не из PINI, а боевые командиры противолодочных вертолётов ВМФ США ( собственно и вертолёт был временно переоборудован из него). Оплата- по тем временам обалдеть ( можно было 99ку за одну декаду).//// Я не могу рассказать о Тасымском месторождении много, единственное- оно круглое и занимает почти всю акваторию, которая по любому, принадлежит Казахстану. Давление в нём больше, чем в Тенгизе, собственно он это его малый брат. Месторождение под солевое, как и Тенгиз, а все верхне- солевые месторождения- над ним и по краям – это локальные прорывы нефти из него произошедшие когда-то. Еще «московские» говорили, что там приведенный газо-нефтяной пласт толщиной более 100 метров ( так он больше в несколько раз, но с породой) и хватит Союзу лет на двести- не меньше, но пока нет таких технологий его добычи, а точнее его укрощения- как выстрел из пушки заткнуть.

Решил заглянуть, хотя сейчас минусовать опять начнут. Просто в этой теме, мне есть что сказать и вспомнить.
Теоретически максимальная скорость вертолёта классической схемы 360 км/час ( 100 м/с). Скорость от вращения на концах лопастей  200 м/с , скорость на набегающей лопасти 200+100= 300м/с, а на отступающей всего 200-100=100м/с. Теперь по порядку: скорость 300м/с на конце лопасти, 200 – на середине, чуть более 100 – в комле (втулка не создаёт подъёмной силы); на отступающей лопасти -100м/с на конце, 0 м/с в середине, а что ближе к втулке имеет обратное обтекание. На участке 300м/с и до середины – лопасть не создаёт подъёмной силы (может, но не надо), но на профиле у конца лопасти возникает «волновой кризис», от порогового достижения скорости звука на участке профиля (это можно представить, как Вы пытаетесь сильно давить на дверь у её петель, а маленький ребёнок начинает давить своим пальчиком на краю двери. Он давит чуть -чуть, а надо прилагать усилие для баланса, он начал давить двумя пальцами и в ответ нужно давить в комле ещё сильней, третьим пальцем и у Вас не хватает сил удержать дверь). Предельная скорость вертолёта скажется на резкое увеличение потребной мощности ( Т газов и степень повышения давления- интенсивно увеличиваются), даже на мизерное увеличение «Шаг-Газа» ( Ми-17В легко идёт на 270 км/час, даже с массой 11000 кг, а вот даже на массе 9300 – я не мог его разогнать до 300км/час в горизонтальном полёте / как стена- режим двигателей растёт, сильнейшая тряска, на УС-450 – стрелка вибрирует 290-300 и дальше страшно, но по другой причине). На отступающей части конуса НВ нужно создавать подъёмную силу эквивалентной как на другой стороне (иначе начнётся бочка), но создавать подъёмную силу может только часть лопасти ближе к концу ( R=0,7-1). Для баланса по крену приходится ручку управления клонить в сторону наступающей лопасти ( конструктивно ещё автомат перекоса имеет наклонен туда же и упреждение на инерцию изменения угла лопастей). Со стороны набегания – лопасти не создают подъёмной силы, только ближе к втулке (R=0,6-0,2), со стороны отступания – лопасти создают подъёмную силу только на краю конуса винта (но в сумме моментов на втулке друг друга компенсируют, основная же тяга винта на максимальной скорости производится на переднем и заднем участке конуса НВ). Отступающие лопасти имеют максимальный угол атаки, проседая им, добавляет компенсатор взмаха и от самого проседания – в итоге, аэродинамические углы атаки достигают 21-23 градусов. Интересный нужен профиль на концах лопастей: с одной стороны минимальное сопротивление с нулевой подъёмной силой на околозвуке, с другой иметь подъёмную силу на огромных закритических углах, где смещение центра давления скрутит гибкую лопасть с неуправляемыми векторами подъёмной силы. Дело в том, что «срыв потока» на вертолётных лопастях имеет место, просто вначале, на носке, образуется «пузырь» а потом он увеличивается и разрывается и начинается срыв потока. На максимальной скорости, на отступающей лопасти происходят начальные явления срыва потока- образование «пузыря»(область с резким разряжением), но она не успевает организовать срыв потока – лопасть уходит в область перекошенного обдува, в задней части конуса ометания и «пузырь» схлопывается, издавая сильнейший хлопок. В любой момент, или ничтожное увеличение скорости или изменение установочного угла (от парирования кренения) может привести в стадию срыва потока и провала вертолёта в неуправляемое вращение по крену ( в общем- писец), а когда вертолёт начинает подхрамывать на правый борт, истошно издавая при этом громкие хлопки ( как из пулемёта), мигом  поймёшь, что техника предупреждает, что от гибели отделяет волосок и хватит хулиганить. Максимальная скорость любого вертолёта меньше этой критической скорости «ВАЛЁЖКИ»- на 40-45 км/час ( любой вертолёт может разогнаться в ГП на 20 км/час больше максимума, далее начинается «волновое сопротивление- нужно увеличивать мощность/ на ничтожное увеличение скорости, а далее о чём написал выше) //// МИ-17В – макс скорость 250 , запросто 270, а личный предел 295; МИ-24 – 325, разгонял до 345 – нет проблем, а испытатель Карапетян разогнал 365 ; МИ-6А макс скорость 300 ( у него крыло и на отступающей стороне угол крыла больше) – испытатели разогнали до 340 на продолжительное время ( так там крыло установлено было на больший угол/ ранние МИ-6 делали с механизмом изменения установочного угла крыла – для авторотации, да и с вертолёта убрали внешние баки и поставили обтекатели на колёса и стойки шасси, да и всё же это маститые испытатели держали скорость на 10 км/час меньше «валёжки», для данного аппарата).//// Американцы сделали рекордный вертолёт соосной схемы и с толкающим винтом Sikorsky X2, скорость 416км/час .  Для того чтобы лопасти не перехлеснулись имеется сложное специальное устройство, в без того  сложной схеме управления. Но по мере увеличения скорости обороты винта сильно уменьшаются ( скорость кончиков лопастей не более 300 м/сек), верхний  винт держит одну сторону по крену, нижний компенсирует противоположную, а пропульсивную тягу дает специальный толкающий винт ( вот и он летит, со скоростью АН-24). Большую скорость можно добиться только на конвертоплане. ////С такими сказочниками, тем более с расходом больших средств из бюджета- нужно поступать так: получилось- все блага( ЗиС, большая квартира, Ленинская или Сталинская премия/ -намёк понятен), не получилось, а оно и не получится ( еще 500 км/час достигнем- ага, заявляли бы сразу 1000)- таблетки свинца в томпаковой упаковке в дозировке 9+/- 2 граммов, а всех их родственников за полярный круг. Вот тогда, страна станет не дураков, а гениев.  //// Если подытожить, например за пять лет, выдвигаемых срочных проектов, из серии «догоним и перегоним», то становится понятным, как их выдумывают и кто? Видимо начинается это так: Лейб-ляди ( с окладами как у маршалов ) выдумывают техзадание на что-то, методом шопинга, разглядывая журналы или видео, и круче в два раза, нет – три раза, чем аналог. Рассматривая C-5, Руслана и Ту-160 с B-2 – на полном серьёзе рождается ТЗ, на создание нового транспортного супер самолёта для ВС РФ. Вспоминаем: чтобы влезло 4-5 «Армат», чтобы за 5 часов долетел до Америки, сел с подбором площадки, высадил десант и улетел обратно в Россию, так как он невидимый для всех радаров США – то там даже не узнают, что десант с танками «Армата» у них в тылу. Для ВКС РФ достаточно таких самолётов штук сто (на первом этапе), на втором и третьем этапе еще столько же. Тоже самое про перспективный бомбардировщик ДА, фронтовой бомбардировщик, истребитель, легкий истребитель и т.д.. Теперь ещё и вертолёт ( созданный умами манагеров по наследству- во всяком случае его заявленные ТТХ – так я тоже могу заявить, что за сцепку вагон поднимал, поднимал- но не поднял), где видимо на лопастях ( как по трубке спирт, на МИ-4) будет выделяться сверх секретная фторопластовая слизь, позволяющая лопасти рассекать воздух на М=1,5 ( да так, что воздух «не поймёт», что его заставляют обтекать на сверхзвуке профиль с закруглённым носиком). Видимо по другой трубке в лопасти будет поставляться сжатый воздух, для сдува и наполнения «пузыря» разряжения, но так как скорость обтекания отступающих лопастей будет не достаточной ( на скорости 450 -500 км/час), то сжатый воздух предварительно превратят в плазму. Плазму будут разгонять плёночные нано синхрофазотроны (РОСНАНО поможет), а вместе с ней и прилегающий воздух на профиле. От этого эффекта вертолёт станет невидимым для РЛС, а излучающие помехи из «охлажденного эфира» будут сводить с ума  все ракеты  и они не попадут (все ракеты  класса «земля- воздух», «воздух- воздух» ну и «космос-всех убью»- созданные в ближайшие мульон лет, а может зим). //// Вся новая боевая техника создаётся с эффективностью не 25-30 процентов выше, чем предшественники, а как шаги в флэшке: в два раза, в четыре раза эффективнее, нет в 8, в 16 раз, теперь модно - в 32 раза (вспомните оды об «Армате», а она создана на базе  об. 831, в 1967 году). Вспомните, как рекламировали новую броню для «Арматы», вспоминаем, вспоминаем. Обстрелы противопульной брони, да и толщина плит маленькая и обстрел Б-32  калибра 12,7мм. Это твердейшая гетерогенная противопульная броня (вспоминаем  колотые воронки от бронебойных сердечников), такую броню перестали применять на танках перед 2 Мировой, где была нужна противоснарядная, вязкая броня средней твёрдости /Девиз противопульной брони: «своей твёрдостью максимально разрушить пулю, а если пуля твёрже- немного податься, рассеять её энергию в стороны, путём разрушения переднего твердейшего слоя по поверхности листа». Девиз противоснарядной брони: «стоять стойко, но не колоться в стороны, а греться от концентрированного удара, размягчаясь и своей толщиной (растянутой дистанцией и соответственно временем воздействия) затормозить снаряд в себе». Дальнейшая эволюция танковой брони- это увеличение толщины, с замещением чередующих слоёв легкими материалами с другими свойствами торможения снаряда, или замкнутых стальных полостей с заполнением наждачного камня или оставленным песчаным заполнением при литье. Эти же свойства и с модификациями применялись  для поглощения кумулятивной струи. Дальнейший ход – применение динамической брони, далее с ней, но с  объёмом модуля перед основной бронёй с включениями очень лёгких материалов и рассеивающих и дестабилизирующих керамических + полимерных с редкими мини гранулами ВВ, маленьких элементов ( принцип воздействия на кумулятивную струю- аналогичный как  рассеянный отлив с балкона, при тайном посещении женского общежития, т.е. небольшие, хаотичные, отклонения всей  струи, а далее небольшая дистанция и по новой преграде- до основной брони придёт не «укол» меди, а «клякса». Принцип дестабилизации БОПС – шкурка банана по гладкому полу). Вопрос, для чего нужна противопульная твердейшая броня на танке «Армата»? Ответ: - только для восхищения и гордости подавляющей массы населения, где разум работает в двоичной системе: «ляля-кака», «одобрямс-осуждамс», «да-нет», «1-0», «друг-враг» и тд.////Зачем создавать «звездолёты», антигравитацию, телепортацию (тоже всплывало из руководства ВПК и ВС, на страницах этой газеты) и прочие фантастические изделия  на новых принципах, если утратили технологии производства 152мм снарядов (а зачем? их и так на складах д….на!/mat/).////  В будущем переформатировании Цивилизации, будет востребованы плодовитость, тупость, дикость, фанатичность, неприхотливость и многочисленное простейшее оружие, а также боевая техника, производство которой будет исчисляться тысячами в месяц. На втором этапе (обратной волны) –изолированность и неспособность Мировой фармацевтики спасти всех, от серии пандемий похлеще «испанки» заточенных на слабость лечения пневмонии в среде поедателей (до заражения) бараньего жира и валеного рыбьего жира ( но это уже другая история, а до третьей и далее еще выжить надо,…).