Peter Tsk рекомендует

Российские пассажирские самолеты «Суперджет» в декабре 2025 года продолжают программу сертификационных испытаний. На машине с заводским номером 97001 (бортовой номер 97021) выполнены 12 посадок с использованием новой отечественной системы автоматического управления (САУ). Эта часть программы успешно выполнена, оборудование работает с необходимыми характеристиками безопасности и точности при приземлении.

Воздушный винт с гидромеханическим регулятором предназначен для установки на самолет совместно с двигателем ТВ7-117СТ-01. В рамках сертификационной программы новый флюгерно-реверсивный, тянущий гидромеханический шестилопастной композитный воздушный винт АВ112-114 диаметром 3,9 метров прошел полный цикл испытаний. В них участвовали специалисты подведомственных Росавиации «Авиарегистра России» и ГосНИИ ГА.

Раздутая российскими СМИ тема вокруг заключенного в конце октября 2025 года соглашения о производстве в Индии гражданских пассажирских самолетов SJ-100 (Суперджет) вылилась в многочисленные онлайн-обсуждения. Сразу активизировались далекие от авиации политизированные комментаторы, которые уже заявили, что «в России не могут выпускать, а в Индии смогут». Между тем, всем «диванным экспертам» для начала не мешало бы изучить историю вопроса. Тогда бы они обнаружили, что Индия не в состоянии сегодня разрабатывать и строить современные пассажирские самолеты. Мало того, нет там и собственных двигателей для гражданской авиации…

В октябре 2025 года появились свежие фото самолета ТВС-2МС компании «Байкал Аэро» RA‑40236. Как известно, этот тип воздушного судна является глубокой модернизацией ранее выпущенных Ан-2.

Еще один импортозамещенный образец российского среднемагистрального самолета МС-21 поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода компании «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех). На его борту тестировалась работа новых отечественных систем и двигателей ПД-14. Это второе импортозамещенное воздушное судно, поднявшееся в воздух. Самолет присоединится к программе сертификационных испытаний в дополнение к опытному МС-21.

Режим временного ввоза в Россию иностранных самолетов требуется прекратить для защиты интересов отечественного авиастроения, заявил глава Минпромторга Антон Алиханов в комитете Госдумы по бюджету и налогам.

На площадке Иркутского авиазавода состоялось совещание с участием представителей Объединенной авиастроительной корпорации, Минпромторга РФ, Росавиации и руководства области

На выставке и конференции «Нева 2025», которая прошла с 23 по 26 сентября в Петербурге, обсуждался и переход российских судостроительных предприятий на отечественный софт. Это трудоемкий процесс, связанный с многочисленными сложностями. Однако Mashnews выяснил, что переход на российское ПО в судостроении протекает чуть лучше, нежели в других отраслях.

У 14 самолетов Sukhoi Superjet 100 выявлены конструкторские недостатки в крепеже фюзеляжа. Об этом Росавиацию предупредил производитель воздушных судов — ПАО «Яковлев». Агентство уже предписало авиакомпаниям провести проверку 14 бортов, выпущенных в 2016 году. Проблема касается крепежа между кабиной пилотов и передней дверью самолетов. Попавшие под подозрение авиалайнеры летают в авиакомпаниях «Ямал», «Россия», «Азимут» и ряде других. В ходе эксплуатации у них могут появиться трещины, деформации и складки в проблемной зоне фюзеляжа. Если в ходе осмотра эти недостатки выявятся, предписано снять борты с полетов для проведения ремонта.

Пока по программе МС-21-310 ритмично идут необходимые испытания перед стартом серийного производства на Иркутском авиазаводе ситуация вокруг второй среднемагистральной машины — Ту-214 Казанского авиазавода — явно движется медленнее. Возможно, что в 2025 году нас ждет только один новый «Туполев», как и в предыдущем году. На этом фоне у казанских авиастроителей еще и хватает трудностей со стартовыми заказчиками. Информация об этом попадает в локальные СМИ. Ну и всем этим радостно пользуются ненавистники российской промышленности.