Авиация

В последнее время в сети и печати появилось масса публикаций о F-22, которые преимущественно делятся на два лагеря. В первый входят восторженные псалмы о чудо-оружии, которое способно вести бой с любым по численности противником на море, суше, в воздухе и под водой. Малозаметном, сверхманевренном, как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скорости самолете, воевать с которым летательные аппараты предыдущего поколения просто не способны. Второй лагерь объединяет статьи и высказывания типа того, что «Рэптор» – это чемодан с крыльями, набитый за 200 млн. всякой электроникой, летать который в принципе может, но это ему не очень то и нужно.

Красивые фото китайского легкого ударного вертолета "Чжи-19" крупным планом с экпозиции на открывшейся в г.Тяньцзине второй международной вертолетной выставки.

В этом году свою продукцию на объединенном стенде “Алмаз-Антей” впервые представила компания ОАО “Импульс”, входящая в Концерн ПВО. Было показано много любопытных изделий, ранее не экспонировавшихся.

Российские и зарубежные пилотажные группы провели показательные выступления на МАКСе-2013 в Жуковском. Смотрите интерактивное видео в формате 360 градусов о том, как прошел один из дней на салоне.

Свершилось! Группе журналистов наконец-то показали новейший истребитель с расстояния, доступного для того, чтобы разглядеть пятое поколение поближе. Поводом для этого послужило подписание договора о намерениях между РАН и ОАК по развитию новых технологий и материалов для авиации.

Второй день авиасалона МАКС-2013 организаторы объявили днем «Вертолетов России». Программа полетов была подобрана соответствующая: российские вертолеты всех видов кружили над Жуковским, показывая фигуры высшего пилотажа, сбрасывая воду на условный лесной пожар и уничтожая столь же условных террористов.

В летной программе авиасалона МАКС-2013 в подмосковном Жуковском принимают участие сразу три летных образца перспективного российского истребителя Т-50 (ПАК ФА). Они показывают публике групповой пилотаж, выполняя полупетлю, боевой разворот, бочку и разлет. После их группового полета в небе остается один самолет под управлением летчика-испытателя Сергея Богдана. Он демонстрирует фигуры высшего пилотажа, включая зрелищную «Кобру Пугачева».

Если вы хотите действительно большие ВВС (любые: обычные или дистанционно управляемые), вам нужно много пилотов и, конечно, денег. Но здесь возникает опасная отрицательная обратная связь: на пилотов тоже нужны деньги. Каждый решает эту проблему по-своему. Скажем, в 1940 году в СССР посчитали, что на лётчиков расходуется слишком много денег, поэтому надо экономить и сделать их из офицеров сержантами, а также перевести на казарменное положение — чтобы сокращение жалования не так сильно чувствовалось.

ВВС США не так давно оказались в сходном положении: сэкономить очень хочется, но как — вопрос. Недавно нашлось вот такое решение. Самый быстроразвивающийся сектор современной авиации — это БПЛА, которым нужны удалённые операторы, а традиционно консервативные звёздно-полосатые лётчики не очень-то хотят считать этих выскочек своими. Что ж, работать их можно заставлять побольше, а вот повышать по службе и в зарплатном табеле — пореже.

Теперь белорусские Вооруженные Силы могут с полным спокойствием переходить к активной фазе реализации адекватного ответа России на размещение элементов американской системы ПРО в Европе, а также на усиление разведывательной деятельности самолетами НАТО территорий соседних государств в рамках миссии Альянса по охране воздушного пространства стран Балтии с литовской авиабазы Зокняй.

Сколько именно государство потратило ли на Superjet NG и потратило ли что-нибудь вообще, неизвестно. Однако в начале августа газета "Ведомости", со ссылкой все на того же Юрия Слюсаря, писала, что "бюджетное финансирование по проекту предполагается начать только с 2016 года".

В то же время в Объединенной авиастроительной корпорации заявляли, что проект не остановлен, ОАК тратит на разработку самолета собственные средства, около 300 миллионов рублей в год.

Бюджетное финансирование SSJ-NG только планировалось начать с 2016-го года. Юрий Слюсарь всего лишь повторно озвучил эти планы.

Президент "Объединенной авиастроительной корпорации" Михаил Погосян прокомментировал информацию о том, что Минпромторг приостановил финансирование создания перспективной модификации самолета "Sukhoi SuperJet NewGeneration".