Авиация

Благодаря инфузионной технологии производства композитов для новых магистральных самолетов и удачному стечению обстоятельств российский авиапром может получить неоспоримое технологическое превосходство. Наши конкуренты начнут использовать такую технологию только через десять лет

Дочерняя структура Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) — компания «АэроКомпозит» — начала опытное производство композитных элементов механизации крыла на своем новом заводе в Казани. Это предприятие будет выпускать продукцию по классической автоклавной технологии сразу для двух моделей новых российских авиалайнеров — Superjet 100 и МС-21. А в перспективе его предполагается задействовать и в производственных программах Airbus и Boeing. Но главную надежду наши производители авиатехники возлагают на другой новый завод «АэроКомпозита» — в Ульяновске.

Прошедший год стал для петербургской двигателестроительной компании "ОАО "Климов"", дочернего подразделения Объединенной двигателестроительной корпорации, во многом прорывным: началась полномасштабная работа по созданию нового перспективного вертолетного двигателя. О том, какие концептуальные и технические решения будет иметь этот, похоже, прорывной продукт, а также о работе над другими вертолетными силовыми установками в интервью Show Observer рассказал генеральный конструктор ОАО "Климов" — заместитель генерального конструктора Объединенной двигателестроительной корпорации по вертолетным двигателям Алексей Григорьев.

Холдинг «Вертолеты России» завершил сборку третьего опытного прототипа Ми-38 (ОП-3), в ближайшее время этот вертолет будет передан конструкторскому бюро им. М.Л. Миля для проведения летных испытаний, сообщил журналистам генеральный директор холдинга Дмитрий Петров.

«Третий опытный образец Ми-38 оснащен новыми российскими двигателями ТВ7-117В разработки ОАО «Климов». Этот двигатель чуть дольше, чем предполагалось, проходит стендовые испытания, и это немного сдерживает программу испытаний самого вертолета. Однако до конца мая «Климов» планирует передать два опытных двигателя для вертолета Ми-38, что позволит начать наземные гонки Ми-38 (ОП-3) уже в июне-июле 2013 г.», - сказал Д.Петров.

По его словам, на Казанском вертолетном заводе началась подготовка к сборке четвертого летного прототипа Ми-38. По планам завода, фюзеляж для этого образца должен быть изготовлен в первом полугодии 2013 г.

Здравый смысл подсказывает, что белорусы могут предложить россиянам 3 аэродрома – в Березе, Барановичах или Бобруйске. С точки зрения специалистов, перспектива вырисовывается только для двух крайних. Почему не Береза?

На форуме сайта defence.pk представлен коллаж всех вариантов китайского истребителя J-10, начиная с проекта J-9 (схемы «утка» с боковыми воздухозаборниками) и израильского прототипа «Лави».

Флагман израильской беспилотной авиации, самолет Heron TP совершил первый автономный (без участия оператора) взлет и посадку.

В соответствующем заявлении ЦАХАЛа говорится: "Автономные возможности взлета и посадки Heron критически важны. В данном случае речь идет о взлете и посадке в условиях сильного тумана и нулевой видимости".

Важнейшим событием месяца, безусловно, стало очередное заседание совместной коллегии Министерств обороны Беларуси и России 23.04.2013 в Минске. В тот же день было объявлено о планах по созданию на территории нашей страны российской авиабазы до 2015 года и передачи российской стороной в следующем году четырех дивизионов комплексов ПВО С-300. Вопросу создания авиабазы нами был посвящен отдельный комментарий (читать).

Отметим, что до сих пор нет внятной позиции беларуской стороны о перспективах российского авиационного присутствия. После заявления представителя МИД Беларуси газете «Коммерсантъ» о том, что у него нет информации о переговорах по размещению российской авиабазы, возникает ощущение, что беларуский режим проводит некую игру (источник).

Появились некоторые подробности крушения 3 мая в Кыргызстане самолета-заправщика KC-135 Stratotanker, принадлежавшего 22-му авиакрылу самолетов-заправщиков авиабазы Макконнелл ВВС США. Самолет, действовавший с аэродрома Манас, потерпел катастрофу 2:55 после полудня (время местное) вблизи деревни Чалдовар, расположенной примерно в 100 милях к западу от аэродрома вылета.

Когда дроны, вначале в основном выполнявшие разведывательные задачи, достигли совершеннолетия и стали приемлемо надежными, вполне понятно, что кто-то рано или поздно начал задумываться об их вооружении. Поэтому неудивительно, что аэропланы во время Первой мировой войны шли по тому же пути.
В первое время они, как правило, использовались для слежения за вражеской линией фронта с целью обнаружения артиллерии, но чуть позже кому-то пришла мысль, что наблюдатель, сидящий в аэроплане может скинуть также за борт несколько бомб. Вооружение на борту появились еще позднее.
(В зарубежной литературе термин дрон в основном обозначает многоцелевой беспилотный летательный аппарат (БПЛА), способный не только выполнять разведку, но и нести вооружение на своем борту).
Об этом говорится в статье издания Armada, переведенной Вячеславом Мерзляковым.

США являются признанным лидером в разработке и производству БПЛА. К началу 2012 года, БПЛА составили почти треть парка стоявших на вооружении летательных аппаратов (количество беспилотников в составе вооруженных сил, достигло 7494 единиц, в то время как количество пилотируемых аппаратов - 10767 единиц). Наиболее распространенным аппаратом стал разведывательный RQ-11 Raven — 5346 единиц.