Авиация

Российские и зарубежные пилотажные группы провели показательные выступления на МАКСе-2013 в Жуковском. Смотрите интерактивное видео в формате 360 градусов о том, как прошел один из дней на салоне.

Свершилось! Группе журналистов наконец-то показали новейший истребитель с расстояния, доступного для того, чтобы разглядеть пятое поколение поближе. Поводом для этого послужило подписание договора о намерениях между РАН и ОАК по развитию новых технологий и материалов для авиации.

Второй день авиасалона МАКС-2013 организаторы объявили днем «Вертолетов России». Программа полетов была подобрана соответствующая: российские вертолеты всех видов кружили над Жуковским, показывая фигуры высшего пилотажа, сбрасывая воду на условный лесной пожар и уничтожая столь же условных террористов.

В летной программе авиасалона МАКС-2013 в подмосковном Жуковском принимают участие сразу три летных образца перспективного российского истребителя Т-50 (ПАК ФА). Они показывают публике групповой пилотаж, выполняя полупетлю, боевой разворот, бочку и разлет. После их группового полета в небе остается один самолет под управлением летчика-испытателя Сергея Богдана. Он демонстрирует фигуры высшего пилотажа, включая зрелищную «Кобру Пугачева».

Если вы хотите действительно большие ВВС (любые: обычные или дистанционно управляемые), вам нужно много пилотов и, конечно, денег. Но здесь возникает опасная отрицательная обратная связь: на пилотов тоже нужны деньги. Каждый решает эту проблему по-своему. Скажем, в 1940 году в СССР посчитали, что на лётчиков расходуется слишком много денег, поэтому надо экономить и сделать их из офицеров сержантами, а также перевести на казарменное положение — чтобы сокращение жалования не так сильно чувствовалось.

ВВС США не так давно оказались в сходном положении: сэкономить очень хочется, но как — вопрос. Недавно нашлось вот такое решение. Самый быстроразвивающийся сектор современной авиации — это БПЛА, которым нужны удалённые операторы, а традиционно консервативные звёздно-полосатые лётчики не очень-то хотят считать этих выскочек своими. Что ж, работать их можно заставлять побольше, а вот повышать по службе и в зарплатном табеле — пореже.

Теперь белорусские Вооруженные Силы могут с полным спокойствием переходить к активной фазе реализации адекватного ответа России на размещение элементов американской системы ПРО в Европе, а также на усиление разведывательной деятельности самолетами НАТО территорий соседних государств в рамках миссии Альянса по охране воздушного пространства стран Балтии с литовской авиабазы Зокняй.

Сколько именно государство потратило ли на Superjet NG и потратило ли что-нибудь вообще, неизвестно. Однако в начале августа газета "Ведомости", со ссылкой все на того же Юрия Слюсаря, писала, что "бюджетное финансирование по проекту предполагается начать только с 2016 года".

В то же время в Объединенной авиастроительной корпорации заявляли, что проект не остановлен, ОАК тратит на разработку самолета собственные средства, около 300 миллионов рублей в год.

Бюджетное финансирование SSJ-NG только планировалось начать с 2016-го года. Юрий Слюсарь всего лишь повторно озвучил эти планы.

Президент "Объединенной авиастроительной корпорации" Михаил Погосян прокомментировал информацию о том, что Минпромторг приостановил финансирование создания перспективной модификации самолета "Sukhoi SuperJet NewGeneration".

Итак, подведем промежуточный итог по поставкам авиационной техники за первые 7 месяцев 2013 года в ВВС РФ. Цифры по самолетам довольно слабо отражают то, что будет по итогам года. Причина в традиционных декабрьских поставках, например в декабре 2012 года в ВВС поставили новых 18 самолетов из 35. Впрочем, некоторые тенденции уже заметны.

ВВС Франции из состава миссии НАТО по охране воздушного пространства стран Балтии с литовской авиабазы Зокняй, по видимому, вдохновились описанием их «подвигов» вблизи Государственной границы Республики Беларусь.

Тот же источник в штабе белорусских ВВС и войск ПВО констатировал, что французские «Миражи» все больше летают парами на предельно малых высотах и уже не в 40 км, а делают лихие развороты не далее как в 15-20 км от госграницы. При максимальной скорости данного типа самолета у земли в 1370 км/ч до межгосударственного конфликта остается чуть меньше минуты.

Тем не менее, уже четвертый месяц «веселые» французы продолжают держать в напряжении не только литовское население, ВВС и войска ПВО Беларуси, но и жителей Латвии. Причина в том, что маршруты полетов зачастую пролегают над такими крупными латвийскими городами, как Даугавпилс, Вентспилс, Резекне и др., а также курортными зонами.

В завершение данной статьи хотелось бы высказать свое мнение по ряду вопросов, поднятых в обсуждении палубных авиагрупп ранее. В ангар авианосца влазит от силы 36 самолетов и 10 вертолетов, куда пихать все остальные?...