Авиация

Доклад зам. генерального директора ФГУП Гос НИИ ГА М.С. Громова на 54-ом заседании комитета АЭВТ 31.10.2013.

Поступления новых отечественных воздушных судов

К сожалению, российские авиазаводы не в состоянии обеспечить выпуск необходимого количества самолетов в приемлемые сроки с необходимым качеством.

Так, известно, что все самолетостроительные заводы России в 2011 г. произвели 11 пассажирских самолетов: два самолета Ту-214, два самолета Ту-204-300, пять самолетов "Сухой Суперджет-100", два самолета Ан-148, и, кроме того, два самолета-амфибии Бе-200.

Эти цифры даже сами по себе наглядно говорят о том, что серийное производство пассажирских самолетов в России в принципе отсутствует. Сравнение же с объемом производства на западе поражает – только заводы Боинга в год выпускают около 650 пассажирских самолетов разных типов. Общий объем годового мирового производства пассажирских самолетов составляет порядка 1100.

Самолет Sukhoi Superjet 100 – это изначально проект-вызов. Впервые за более чем 20-летний период в России создана новая модель гражданского самолета, по технологическому уровню сопоставимого с продуктами сегодняшних лидеров гражданского авиастроения, – и стало быть, это заявка на возвращение России в круг этих лидеров. При этом, в отличие от большинства конкурентов, производителям SSJ пришлось, параллельно с созданием продукта, создавать и необходимую инфраструктуру. И кардинально меняться самим: в сжатые сроки осуществлять модернизацию по всем направлениям – от технологий проектирования до технологий послепродажных сервисов и механизмов финансирования продаж.

О том, нужна ли вертолетам система дозаправки в воздухе, можно ли сделать маленький ударный вертолет и смогут ли беспилотники заменить вертолетчиков, в интервью РИА Новости рассказал экс-командующий армейской авиацией Сухопутных войск ВС РФ, Герой Советского Союза генерал-полковник Виталий Павлов.

Россия возвращается к созданию экранопланов. По крайней мере, наследники советских разработчиков намерены представить новые проекты этих специфических машин. Однако вопрос о том, какую нишу займут эти эффектные аппараты и будут ли они экономически выгодны, не закрыт по-прежнему.

Вдохнуть новую жизнь в советские технологии экранопланов решил творческий тандем НПО "Радар ММС" (разработчики военной радиоэлектроники) и ЦКБ СПК (судов на подводных крыльях) им. Р.Е. Алексеева. По словам официального представителя НПО "Радар ММС" предлагаемая концепция предусматривает разработку экранопланов грузоподъемностью от 50 до 600 тонн. Выпуск машин должен начаться в 2016 году. В дальнейшие планы входит и проектирование машин грузоподъемностью 2-3 тыс тонн.

Сегодня, 18 октября совершил свой первый полёт очередной SSJ-100 зав. номер 95039, рег. номер RA-89022, предназначенный для "Аэрофлота".

Cамолёт изготовлен в улучшенной комплектации (Aeroflot-full), полностью отвечающей требованиям заказчика. Монтаж интерьера и окраска самолёта будут выполняться в Ульяновске.

Очередной инцидент произошел с одним из самолетов Boeing-787 Dreamliner. Воздушное судно индийской авиакомпании Air India, выполнявшее рейс Дели - Бангалор, потеряло в небе деталь.

Инцидент, как выяснили журналисты, произошел 12 октября. Кусок обшивки фюзеляжа отвалился от так называемого "лайнера мечты" во время посадки в аэропорту Бангалора, сообщает сайт газеты Bangalore Mirror. Несмотря на это, пилоты смогли благополучно завершить посадку. Никто из 148 пассажиров, находившихся на борту, не пострадал.

К слову, поломку обнаружили уже на земле. Из-за этого обратный рейс был задержан на девять часов - за это время дыру в фюзеляже закрыли новой панелью, снятой с другого лайнера. В это же время специалисты прочесывали окрестности в поисках отвалившейся детали.

О возможности внедрения инноваций в систему Воздушно-Десантных Войск России с использованием самолета-амфибии с шасси на воздушной полушке рассуждает председатель Оргкомитета гидроавиации России, капитан-флагман гидроавиации Петр Хомутовский.

Несмотря на алармистские настроения в соседних странах, учения «Запад-2013» в части, проходившей на территории Беларуси, носили сугубо оборонительный характер. Утверждения о том, что применение тяжёлого вооружения и ударной авиации очевидно выходит за пределы необходимого в борьбе с терроризмом не выдерживают критики. Опыт югославско-косовской войны, двух чеченских войн, операции США в Афганистане, последних событий в Сирии демонстрируют необходимость использования всей номенклатуры вооружений. Касательно сценария учений следует признать, что отрабатывался вариант локального межгосударственного вооруженного конфликта, ограниченного по масштабам и задачам противных сторон. Применение термина «террористы», «незаконные вооружения формирования» к условному противнику было продиктовано политической корректностью. Предполагались всё же воинские подразделения соседнего государства, а ни некие инсургенты.

Одними из первых идею военного использования дирижаблей реанимировали американские военные. В частности, сухопутные войска США инициировали программу разработки многоцелевого разведывательного аппарата большой продолжительности полета LEMV (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle), подрядчиком по которой выступила компания «Northrop Grumman», предложившая проект летательного аппарата комбинированной конструкции и большой размерности.

Неприятности продолжают преследовать "лайнер мечты": Boeing 787 Dreamliner японской авиакомпании JAL, направленный в Москву на замену сломавшемуся самолету той же модели, был вынужден вернуться в международный аэропорт "Нарита" в Токио.

На этот раз у лайнера возникли проблемы с устройством, связанном с тормозной системой, сообщил авиаперевозчик. В результате этот Dreamliner, вылетевший в российскую столицу в 04:30 по московскому времени в четверг приземлился в Нарита в 08:30 по Москве, передает ИТАР-ТАСС.

Накануне Dreamliner этой же авиакомпании, выполнявший рейс Москва-Токио, был вынужден экстренно вернуться в аэропорт вылета: в ходе полета вышла из строя электронная система, отвечающая за работу туалетов, сообщили в JAL.