Авиация

В Беларуси возобновляется модернизация истребителей МиГ-29. Под таким заголовком вышла новость на сайте Белорусского телеграфного агентства. Представитель ОАО «558 авиационный ремонтный завод» Александр Воробей заявил, что по планам 2014 года Минобороны Беларуси закажет модернизацию МиГ-29. «У Беларуси нет возможности закупать новые истребители. Ранее были модернизированы четыре истребителя, которые и стоят на вооружении ВВС республики», – сказал А.Воробей. Это означает, что в Минобороны приступили к реализации поручения главы государства А.Лукашенко, озвученного 20 августа на совещании с силовиками, где обсуждались вопросы дальнейшего направления строительства и развития Вооруженных Сил. «Анализируя конфликты последнего времени и войны, мы определились, что главное для нас сегодня – это ПВО и авиация. Поэтому, коль это главное звено наших Вооруженных Сил, то первостепенное внимание ему», – подчеркнул А.Лукашенко.

Вслед за фотографиями "Чжи-19", с вертолетной выставки в Тяньцзине появились и подобные красивые фотографии ударного вертолета "Чжи-10" крупным планом.

В последнее время в сети и печати появилось масса публикаций о F-22, которые преимущественно делятся на два лагеря. В первый входят восторженные псалмы о чудо-оружии, которое способно вести бой с любым по численности противником на море, суше, в воздухе и под водой. Малозаметном, сверхманевренном, как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скорости самолете, воевать с которым летательные аппараты предыдущего поколения просто не способны. Второй лагерь объединяет статьи и высказывания типа того, что «Рэптор» – это чемодан с крыльями, набитый за 200 млн. всякой электроникой, летать который в принципе может, но это ему не очень то и нужно.

Красивые фото китайского легкого ударного вертолета "Чжи-19" крупным планом с экпозиции на открывшейся в г.Тяньцзине второй международной вертолетной выставки.

В этом году свою продукцию на объединенном стенде “Алмаз-Антей” впервые представила компания ОАО “Импульс”, входящая в Концерн ПВО. Было показано много любопытных изделий, ранее не экспонировавшихся.

Российские и зарубежные пилотажные группы провели показательные выступления на МАКСе-2013 в Жуковском. Смотрите интерактивное видео в формате 360 градусов о том, как прошел один из дней на салоне.

Свершилось! Группе журналистов наконец-то показали новейший истребитель с расстояния, доступного для того, чтобы разглядеть пятое поколение поближе. Поводом для этого послужило подписание договора о намерениях между РАН и ОАК по развитию новых технологий и материалов для авиации.

Второй день авиасалона МАКС-2013 организаторы объявили днем «Вертолетов России». Программа полетов была подобрана соответствующая: российские вертолеты всех видов кружили над Жуковским, показывая фигуры высшего пилотажа, сбрасывая воду на условный лесной пожар и уничтожая столь же условных террористов.

В летной программе авиасалона МАКС-2013 в подмосковном Жуковском принимают участие сразу три летных образца перспективного российского истребителя Т-50 (ПАК ФА). Они показывают публике групповой пилотаж, выполняя полупетлю, боевой разворот, бочку и разлет. После их группового полета в небе остается один самолет под управлением летчика-испытателя Сергея Богдана. Он демонстрирует фигуры высшего пилотажа, включая зрелищную «Кобру Пугачева».

Если вы хотите действительно большие ВВС (любые: обычные или дистанционно управляемые), вам нужно много пилотов и, конечно, денег. Но здесь возникает опасная отрицательная обратная связь: на пилотов тоже нужны деньги. Каждый решает эту проблему по-своему. Скажем, в 1940 году в СССР посчитали, что на лётчиков расходуется слишком много денег, поэтому надо экономить и сделать их из офицеров сержантами, а также перевести на казарменное положение — чтобы сокращение жалования не так сильно чувствовалось.

ВВС США не так давно оказались в сходном положении: сэкономить очень хочется, но как — вопрос. Недавно нашлось вот такое решение. Самый быстроразвивающийся сектор современной авиации — это БПЛА, которым нужны удалённые операторы, а традиционно консервативные звёздно-полосатые лётчики не очень-то хотят считать этих выскочек своими. Что ж, работать их можно заставлять побольше, а вот повышать по службе и в зарплатном табеле — пореже.