Авиация

Состоялся первый официальный показ нового российского поршневого авиадвигателя АПД М105, разработанного для БПЛА, лёгких самолётов и вертолётов. 4 февраля 2026 года двигатель представили на отраслевой выставке в Москве. О разработке М105 на предприятии ОДК-УМПО (Уфимское моторостроительное производственное объединение) «Техносфера. Россия» рассказывала ранее здесь. М105 обещали начать производить в 2026 году на производственных мощностях в Уфе.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов и министр экономического развития Российской Федерации Максим Решетников посетили Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова – филиал АО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех).

Ученые Томского научного центра СО РАН совместно с НПЦ БАС Томской области разработали компактный двигатель внутреннего сгорания для беспилотников. Его производство планируется запустить в Томской области. Менее чем за год создан отечественный роторно-поршневой двигатель объемом 300 куб. см и мощностью 26 кВт (36 л. с.), предназначенный для беспилотных и самолетных платформ массой до 300 кг. Опытный образец был успешно собран и запущен в конце 2025 года.

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех провела сертификационные испытания новейшего авиационного двигателя ПД-8 на попадание птиц. Силовая установка для самолета «Суперджет» подтвердила устойчивую работу в случае столкновения со стаей птиц. Испытания показали надежность двигателя и безопасность полета даже в нештатной ситуации.

Россия вышла на рекордные объемы выпуска военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А, и готовится увеличить их еще в два с половиной раза. Это говорит о том, что страна справилась со сложнейшей задачей воскрешения легендарного самолета, да и еще и в улучшенном качестве. В сложившихся условиях этот факт может дать стране целый ряд серьезных преимуществ в различных сферах.

Вокруг Казанского авиазавода и фирмы «Туполев» после срыва сроков запуска в серию Ту-214 шум в авиационной отрасли не утихает. Государство в лице Объединенной авиастроительной корпорации как генеральный инвестор программы после 2022 года меняет «туполевское» руководство — до этого тоже самое было в 2024-м, и вот теперь уже в начале 2026 года. Об этом сообщили местные журналисты 12 января. Могут ли замены как-то отразиться на скорости решения проблемы?

Создание новейшей российской авиатехники позитивно сказалось на всех предприятиях, задействованных в программах кооперации ОАК. Новые материалы, конструкции, технические решения потребовали новых подходов и технического оснащения, развития новых идей. Организованный на базе Воронежского авиационного завода (ВАСО, филиал компании «Ил») центр специализации ОАК «Мотогондолы и пилоны» был призван обеспечить соответствующими агрегатами не только «свой» Ил-96, но и МС-21, «Суперджет», Ил-114-300, Ил-76, а теперь и перспективную ремоторизацию Бе-200.

Пассажирам XXI века трудно представить, что багажные полки в современном исполнении – это сравнительно новый компонент салона самолета. В Ту-104 багаж размещался в сетках, похожих на автобусные. На Ил-18, Ту-134, Як-40 конструкция стала жесткой, оставаясь при этом открытой и вмещая лишь верхнюю одежду. При турбулентности содержимое полок легко могло оказаться на головах пассажиров. И только на поздних модификациях Ту-154 и более молодых самолетах полки стали закрытыми, оставаясь, впрочем, очень небольшими.

Все испытания самолета Ил-114-300 фактически завершены, выполнение последних запланировано на I квартал 2026 года, сообщил журналистам глава Росавиации Дмитрий Ядров.

На российском предприятии «ЛОМО» (Санкт-Петербург) выпустили первый образец отечественного дисплея дополненной реальности («ДДР-М») для новых пассажирских самолетов МС-21-310. Дисплей входит в состав комплекса бортового радиоэлектронного оборудования.