Авиация

Профессор Дэвид Данн из Бирмингемского университета тщетно бьет тревогу в СМИ: «Джихадисты могут использовать дроны для атаки в Великобритании. Они могут либо направить группу беспилотников на взлетающий или приземляющийся гражданский авиалайнер, либо распылять отравляющие химические, биологические или горючие вещества над стадионами или большими скоплениями людей, либо просто использовать кинетическую энергию дрона для нанесения повреждений важным объектам».

Профессор Дэвид Данн и Сэр Дэвид Оманд, профессор кафедры военных исследований Королевского колледжа Лондона, осенью опубликовали детальный отчет об угрозах применения дронов для безопасности Великобритании, который не вызвал большого резонанса в СМИ.

Тем не менее, напомним, что 22 июля 2014 года в Великобритании на высоте 213 метров заходивший на посадку авиалайнер в аэропорту Хитроу едва не столкнулся с неопознанным беспилотным вертолетом, который пролетел в 6 метрах от крыла самолета.

Военная авиация НАТО ведет себя у российских границ гораздо наглее, чем еще несколько лет назад. Упреки НАТО в адрес российской боевой авиации служат по сути только прикрытием собственной разведывательной и тренировочной активности в воздухе. Впрочем, полеты российских летчиков беспокоят НАТО не только с военной, но и с экономической точки зрения.

Жалобы НАТО на существенное усиление активности российской боевой авиации – и якобы вызываемые этим угрозы для полетов гражданских лайнеров – стоит сравнить с реальной активностью натовской авиации у российских границ.

Согласно неоднократным заявлениям Министерства обороны, авиация НАТО в 2014 году удвоила число полетов у границ России. К примеру, увеличилось количество разведывательных полетов над акваториями Баренцева и Балтийского морей – с 258 самолето-вылетов в прошлом году до 480 в этом. Ранее в этом месяце соответствующее заявление сделал главнокомандующий.

26 декабря 1980 года состоялся первый регулярный рейс авиалайнера Ил-86 по маршруту Москва – Ташкент. Так началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолета. Ему на смену пришел Ил-96, на котором летает президент России.


В условиях исторической необходимости

Первый советский широкофюзеляжный авиалайнер Ил-86 появился на 10 лет позже американского, в роли которого выступил Boeing-747. Такое запаздывание возникло отнюдь не из-за слабости отечественной конструкторской мысли и неразвитости авиационной промышленности. И мысль, и промышленность находились на высоте, что отражено в истории советской военной авиации. Просто для появления пассажирских самолетов, способных перевозить втрое больше пассажиров, в Советском Союзе довольно долго не было ни экономических, ни социальных предпосылок. Люди летали, в том числе и за границу, не в тех громадных объемах, как это наблюдалось в США, начиная с середины 60-х годов.

... Об опыте эксплуатации L-410, планах по приобретению реактивных 100-местных машин и о состоянии авиапредприятия в целом ATO.ru рассказал Владимир Киселевич, первый заместитель генерального директора аэропорта Оренбург.
...
АТО: Почему в итоге было принято решение выбрать SSJ 100, отказавшись от приобретения Ан-148 и Embraer Е195?

В. К.: Год назад мы обратились в ВАСО с просьбой поставить в I квартале 2015 г. три Ан-148. Получили ответ, что из-за загруженности предприятия ... "поставить самолеты не можем". Тогда мы обратились в компанию "Гражданские самолеты Сухого" ... Получили ответ, что ... поставка возможна только в конце 2016 - начале 2017 г.

Тогда обратились с аналогичной просьбой в Embraer и получили положительный ответ. ... Но далее последствия санкций и, как следствие, снижение курса рубля свели на нет все наши предварительные договоренности.

За это время компания "Гражданские самолеты Сухого" смогла нарастить количество выпускаемых самолетов ...

24 июня 2014 года Александр Лукашенко поставил задачу освоить в Беларуси производство собственного зенитно-ракетного комплекса, который бы по своим характеристикам не уступал российскому ЗРК С-300. «Но запомни: на этой базе ты должен создать свой комплекс, он должен быть не хуже С-300», – заявил Лукашенко на совещании в Борисове, обращаясь к представителям беларуского военно-промышленного комплекса. «Вы думаете, какая у него будет ракета. Главное, чтобы она была эффективна, чтобы она поражала любую цель», – продолжил он, призвав беларуский ВПК «не сидеть и не ждать».

При этом, на его взгляд, в таком проекте должен участвовать целый ряд предприятий, производя под него продукцию в рамках своей специализации. «Придумывайте, что это за комплексы будут, давайте задания другим предприятиям – электроника, оптика, вооружения, пушки надо для них создавать. Вся страна должна делать», – заявил Лукашенко, добавив, что все правительство должно быть подключено к решению данной задачи.

О том, что беларуские предприятия ВПК могут гордиться успехами в разработке беспилотных летательных аппаратов много говорилось на мероприятиях в рамках 7-й международной выставки вооружения и военной техники MILEX-2014. Журналистам об образцах, представленных на выставке вооружений, больше всего рассказывал помощник гендиректора беларуского госпредприятия «Белспецвнештехника» Александр Сташевский.

Особое внимание он уделял, в частности, многофункциональному беспилотному авиационному комплексу специального назначения с дальностью действия до 100 км – БАК-100 с беспилотным летательным аппаратом «Гриф-1». Участие в его разработке и производстве приняли госпредприятие «АГАТ-системы управления» – управляющая компания холдинга «Геоинформационные системы управления» и барановичский государственный «558-й авиаремонтный завод» при участии ООО «КВАНД ИС».

Разработка БАК-100 велась в рамках госпрограммы, потрачено около 100 млрд беларуских рублей

Александр Лукашенко поставил задачу по организации производства в Беларуси самолётов и вертолётов. Об этом он заявил 2 апреля 2014 года в Барановичах, посещая ОАО «558 Авиационный ремонтный завод». Заниматься только модернизацией и ремонтом существующей техники бесперспективно, а потому следует делать шаг вперед и самостоятельно осваивать выпуск новой, востребованной на рынках продукции. «В Беларуси должны производиться и самолёты, и вертолёты», – сказал он.

По словам Лукашенко, для организации производства вертолётов есть подходящая площадка в Орше. «Что такое произвести сегодня в Орше вертолёт? Не проблема, если там будет «Мотор Сич» (украинская компания, которой принадлежит пакет акций Оршанского авиаремонтного завода) с двигателем. Двигатель есть, еще купить пару-тройку сложных приборов, которые, может быть, и не надо у нас производить. А всё остальное – бери и клепай, делай корпус. И второе – мы должны производить у себя самолёт. Какой – это ваше дело, но нужный для рынка

После того, как в России появился свидетель крушения малайзийского "Боинга" под Донецком, рассказавший о подробностях той июльской трагедии, в прессе вновь стало появляться множество публикаций. Причем, не только в российских, но и в зарубежных СМИ.
...
Западные СМИ, тем временем, утверждают: комиссия, в которую входят представители четырех государств и которая занимается расследованием этой трагедии, скрывает некоторые доказательства по делу.

... появилась публикация, в которой историк Эрик Зюсс утверждает: доказательства тому, что малайзийский "Боинг" не был сбит в Донецкой области с земли, существуют. Однако комиссия, в которую входят представители четырех государств и которая занимается расследованием этой трагедии, скрывает их, считает Зюсс. Его мнение на этот счет опубликовано на сайте Global Research.

"Следователям удалось встретиться с украинским военнослужащим, который, подтверждает, что добровольно покинул воинскую часть и перешел на территорию Российской Федерации, — цитирует Маркина ТАСС. — Из показаний теперь уже свидетеля, которому в целях обеспечения его безопасности присвоен псевдоним, гражданский самолет "Боинг-777" рейса МН-17 мог быть сбит 17 июля текущего года боевым самолетом Су-25 ВВС Украины, пилотируемым капитаном ВВС Украины летчиком Волошиным. При этом боевой вылет был осуществлен с аэродрома, дислоцированного в районе города Днепропетровска".

Свидетель также рассказал следователям о последних днях службы в одном из подразделений военно-воздушных сил Украины. "По тому, как он себя вел, какие факты озвучивал, у следователей не возникло сомнений в искренности и осведомленности свидетеля о событиях, происходивших в этом воинском подразделении", — подчеркнул Маркин.

Объективность расследования крушения "Боинга" под Донецком вызывает серьезные сомнения. Такое мнение высказал автор книги "МН-17: притворная сделка", голландец Йост Немюллер. Он ведет собственное расследование трагедии.

"Когда вы читаете газеты, смотрите телевизор или слушаете политиков, то создается впечатление, что Нидерланды играют ведущую роль в проведении расследования, — сказал Немюллер в интервью ТАСС. — Однако на самом деле это не так. Если внимательно изучить имеющиеся в открытом доступе документы, что они предусматривают и как все организовано, то становится ясно, что Украина по-прежнему стоит во главе расследования. И в данном случае будет просто невозможно получить объективные результаты. Единственным вариантом тут будет то, что сепаратисты сбили самолет".

Расследованиям, которые ведут Совет по безопасности Нидерландов (о причинах крушения) и голландская прокуратура (по привлечению виновных к уголовной ответственности) в книге уделяется достаточно большое внимание.