Авиация

Речь пойдет о турбореактивных двигателях для истребителей и стратегических ракетоносцев. В частности, впервые будет показан самый сложный в мире авиационный двигатель для ракетоносца Ту-160. Предприятие в Самаре, где его выпускают, занимается также производством двигателей для космических аппаратов, но даже там признают: стальное сердце «Белого лебедя», как часто называют Ту-160, в разы сложнее его космического собрата. Кроме этого, «Военная приемка» покажет, как проходят испытания двигателей для истребителя пятого поколения Су-57 и расскажет, чем они отличаются от моторов семейства МиГов.

Турбореактивные и турбовинтовые для самолетов и вертолетов, дизельные для танков и кораблей и даже реактивные для запуска ракет в космос. Тема первой программы - моторы вертолетные. Большинство из них выпускают в Санкт-Петербурге, где был разработан двигатель для ударных вертолетов Ми-28НМ «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор» и легендарного Ми-8.

«С грустью сообщаем о завершении эксплуатации единственного из оставшихся в гражданской авиации России самолета Ту-154», — говорится в сообщении компании «Вконтакте». В Алросе отметили, что «вместе с этой легендарной машиной уходит целая эпоха отечественного авиастроения». Последний самолет Ту-154 эксплуатировался в авиапредприятии с 2002 г.

Финансовыми вливаниями в военную инфраструктуру Варшава в очередной раз профинансирует американские геополитические амбиции в Европейском регионе, что может привести к изменению баланса сил у границ Союзного государства.

20 октября 2020 года руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) – первый заместитель министра транспорта РФ Александр Нерадько и заместитель главы Минпромторга Олег Бочаров провели совещание, на котором обсуждался ход сертификационных испытаний самолета МС-21-300. В мероприятии приняли участие руководители ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова».

В начале октября посол США в РФ Джон Салливан назвал безосновательными и не соответствующими действительности обвинения в том, что Вашингтон или НАТО наращивают военные силы на границах Беларуси. Очевидно, что такая сила не может накапливаться для мифической обороны, особенно с наступательными видами вооружения и создаваемой инфраструктурой, а следовательно, Беларусь и Россия должны принять совместные оперативные, адекватные меры для предотвращения возможной агрессии и поступать зеркально, вплоть до создания совместных баз на белорусской территории с самым современным вооружением.

Ситуация как в регионе, так и в самой Беларуси непростая, вопросы безопасности в широком смысле остаются на повестке. Давление Запада никуда не делось, «оппозиция» продолжает свои действия. С учетом того, что Республика Беларусь для России не только член ОДКБ и входит в Союзное государство, но и защищает западное направление, то происходящие события в военно-политическом смысле, имеют для Москвы первостепенное значение.

Разразившийся в очередной раз поствыборный политический кризис в Беларуси вновь выдвинул на передний план, казалось бы, уже забытую тему возможного размещения российских военных баз в стране.

Сертификация Ка-62, как зеркало некомпетентности российских вертолётных «проходимцев». В мае 2017 года агентство Интерфакс-АВН, со ссылкой на министра Дениса Мантурова, сообщило о радужных перспективах программы Ка-62. «Реализация программы позволит не только обеспечить устойчивый доход АО «Вертолеты России» от продаж в период 2018-2030 гг., но и занять к 2025 г. не менее 20% доли рынка вертолетов промежуточного класса. По нашим прогнозам, продажи до 2030 года составят 365 вертолетов».

Китайские инвесторы ПАО "Мотор Cіч", представленные в Украине компанией Skyrizon, опубликовали свое официальное заявление в ответ на информационный запрос о ситуации на предприятии. Полный текст ответа, за подписью председателя совета директоров Skyrizon, господина Ван Цзина, а также копию официального заявления.