Авиация

EADS потратит на ремонт потрескавшихся крыльев Airbus A380 дополнительно 158 миллионов евро. Об этом сообщается в отчете EADS о результатах работы в первом квартале 2012 года.

С учетом прошлогодних отчислений в размере 105 миллионов евро общая сумма составит 260 миллионов евро. Планируемые затраты включают в том числе и починку 71 Airbus A380, которые EADS должен будет поставить в 2013 году.

В первом квартале 2012 года выручка EADS составила 11,4 миллиарда евро, прибыль с учетом затрат на ремонт - 133 миллиона евро.
Впервые трещины на элементах крепления обшивки крыльев Airbus были обнаружены в конце 2011 года на самолете, принадлежащем австралийской Qantas. Вскоре о дефекте заявили и в других авиакомпаниях - Singarope Airlines, Emirates и Air France. Представители Airbus неоднократно заверяли, что микротрещины не влияют на безопасность полетов, но обещали исправить дефект. Их появление объясняли дополнительными нагрузками, которые не были учтены при сборке.

Транспортно-боевой вертолет Ми-24, разработанный в 1960-х годах, принят на вооружение в 1971 году. Его неофициальное название "Крокодил". Вертолеты Ми-24 первых серий носили название "Стакан" из-за плоского остекления кабины пилотов. Максимальная взлетная масса Ми-24 составляет 11 тонн, а грузоподъемность - 2,4 тонны. В состав экипажа вертолета могут входить 2-3 человека. Пассажировместимость Ми-24 составляет до восьми десантников. Вертолет способен выполнять полеты на скорости в 270 километров в час и перелетать на расстояние до 450 километров.

Международная организация гражданской авиации \International Civil Aviation Organisation подсчитала, что во время авиакатастроф пассажирских самолетов, происходивших в 1930-е годы, выживало, в среднем 18% человек, находившихся на борту. В 1940-е годы - 23%, в 1950-е - 23%, в 1960-е - 21%, в 1970-е - 24%, в 1980-е - 33%, в 1990-е - 32%.

По данным организации Aviation Safety Network, в 2006 году произошло 27 аварий самолетов, в результате которых погибли 888 человек (учтены только жертвы, в момент катастрофы находившиеся на борту самолета). В 2005-м, соответственно, 35 и 1059, в 2004-м - 28 и 429, в 2003-м - 25 и 679, в 2002-м - 37 и 1101, в 2001-м - 28 и 768, в 2000-м - 36 и 1086.

Большинство экспертов сходятся в том, что безопасного места в самолете не существует. Однако исследование, проведенное журналом Popular Mechanics, показало, что это не так. В рамках исследования анализировалась статистика аварий американских пассажирских лайнеров за период с 2001 по 2005 год.

То, что в средствах массовой информации обычно называют «чёрный ящик» или «бортовой самописец», на языке авиаторов называется «система аварийной регистрации параметров полёта», сокращённо — САРПП.
Это прибор, точнее система приборов, в которую входит большое количество датчиков, блоков обработки сигналов, накопителей.

Изобретателем первого подобного устройства считается австралийский учёный Дэвид Уоррен.

В мае 1953 года потерпел крушение первый в мире реактивный пассажирский лайнер «Комета-1». В результате катастрофы никто не уцелел, не было свидетелей, и о причинах ничего не было известно. Работая в команде проводившей расследование падений, Дэвид подумал о том, что записи переговоров пилота и членов экипажа, а также показания приборов при падении могли бы помочь в установлении причин падения самолётов.

// Реально на фотографиях представлена только подготовка, взлёт и посадка МиГ-29СМТ, но всё равно интересно.//

25 апреля в Воронежской области на аэродроме «Бутурлиновка» прошли летно-тактические учения с истребителями поколения «4+» МиГ-29СМТ, в ходе которых, курским летчикам впервые предстояло вступить в воздушный бой с летчиками из Воронежа и Тверской области, атакующих на самолетах Су-34, МиГ-31, Су-24.
Недавно я уже знакомил читателей с авиагруппой «Курск». Тем, кто пропустил рассказ о самолетах МиГ-29СМТ, настоятельно рекомендую.

В учениях принимали участие самолеты трех авиагрупп из городов Курск, Воронеж, Хотилово Тверской области. В течение двух дней истребители МиГ-29 отрабатывали вопросы прикрытия войск с воздуха, а также поражение противника.

В роли условного противника выступили фронтовые бомбардировщики Су-24 и Су-34, а также истребители-перехватчики МиГ-31. Действия самолетов Курской авиагруппы осложнялись постановщиками помех.

В ситуационном центре Джакарты состоялась заседание координационного совета по делу крушения Sukhoi Superjet 100. На встрече российская сторона обсуждала с представителями компаний Kartika Airlines и Sky Aviation вопрос о судьбе двух контрактов с общим объемом поставок в 42 самолета, на сумму свыше $1,2 млрд.
Как сообщили «Маркеру» в Министерстве промышленности и торговли, по итогом диалога с компаниями-заказчиками было вынесено решение о том, что контракты сохраняют свою силу и все 42 самолета всё же будут поставлены в заявленные сроки.

Со стороны военных летчиков, эксплуатирующих в Восточном военном округе наши вертолеты, мы слышим только положительные отзывы. Ка-52, в сравнении с привычным Ми-24, имеет большую тяговооруженность, лучшую маневренность, обладает несравненно лучшим бортовым комплексом, который позволяет ему выполнять боевые задачи в самых сложных условиях, несет современное вооружение, вполне отвечающее требованиям современного боя. Вертолеты Ка-52 очень мобильны, их можно быстро перевозить самолетами военно-транспортной авиации из одного региона страны в другой, они способны длительное время эксплуатироваться вдали от основной базы, с полевых аэродромов – это позволяет использовать наши вертолеты практически на всех направлениях.
Аналогичные подразделения армейской авиации существуют и в западной части страны.

На сайте top81.cn показаны фотографии китайского самолета J-20 б/н 2002 с открытыми отсеками вооружения.

На сайте top81.cn выложены фотографии китайского самолета-заправщика H-6U (б/н 18792, 18893, 18897, 43595, 43696, 43697, 69696, 81228). Самолет (переоборудованный бомбардировщик H-6 – копии советского Ту-16) поступил на вооружение ВВС НОАК в 1996 году. Под крылом установлены два контейнерных топливозаправочных агрегата RDC-1 с гибким шлангом (системы «конус-штанга»). Вес передаваемого топлива – 18,5 т. Все пушечные установки демонтированы. На третьем фото показан ранний вариант H-6U (б/н 81228).

В Индонезии в субботу возобновилась поисковая операция на месте крушения самолёта Superjet 100. Ищут останки погибших и переправляют их в Джакарту на опознание. Личность одного человека уже установили. Утром в индонезийской столице приземлился еще один рейс российского МЧС. На его борту спасатели, лёгкий вертолёт и очень много оборудования — всё оно пригодится в поисках.

С рассветом индонезийские спасатели возобновили эвакуацию тел с горы Салак. Ниже места трагедии оборудовали временную вертолетную площадку. Оттуда останки по воздуху доставляют в аэропорт индонезийской столицы, после чего тела перегружают на автомобили "скорой помощи", которые немедленно направляются в полицейский госпиталь в Джакарте. Там уже началась процедура опознания.

"В мешках тела погибших. Специалисты сейчас тщательно работают над их идентификацией", — рассказал министр-координатор по вопросам народного благосостояния Индонезии, указывая на страшный груз.