Авиация

Глава пилотажной группы «Стрижи» Валерий Морозов, которого подозревают в вымогательстве и взяточничестве, будет уволен из Военно-воздушных сил. Ранее, в августе этого года, стало известно, что он требовал у бизнесмена по 5 тыс. руб. ежемесячно за использование символики «Стрижей». Предприниматель написал заявление в полицию. В ближайшее время решится вопрос о возбуждении дела.

По словам представителя Центра показа авиационной техники им. Кожедуба, Министерство обороны решило уволить полковника Морозова с военной службы до 5 сентября «из-за несоблюдения условий контракта», передает информационное агентство РБК.

Подмосковный предприниматель заявил, что у него якобы вымогает деньги командир авиагруппы. Бизнесмен размещал символику «Стрижей» на майках и футболках, хотя права на использование символики принадлежат только пилотажной группе. Он отдельно приплачивал Морозову за такую возможность. Позже бизнесмен и навел полицию на Морозова, когда тот брал взятку.

Какие крылья нужны самолёту? Достаточно глупый с первого взгляда вопрос. В самом деле, ответ, наверно, прост: крылья нужны. Но тут возникает другая проблема — при взлёте и посадке желательно, чтобы они были широкие и большие, а для максимальной скорости при полёте — наоборот, маленькие. В NASA работают над этой проблемой и уже нашли для неё достаточно неожиданное решение.

Концепт, разработку которого финансирует агентство, оборудовал «сверхзвуковыми двунаправленными крыльями» с широким размахом. Как же самолёт будет разгоняться до сверхзвуковой скорости? Весь аппарат должен будет повернуться на 90 градусов. При этом поворачиваться будет именно самолёт, но двигатели его будут при этом продолжать смотреть в ту же сторону.

При посадке на крыльях аппарата будут загибаться закрылки. Когда они будут выпрямляться, самолёт сам, без какой-либо дополнительной системы, станет поворачиваться на 90 градусов. По своей форме самолёт напоминает звёздочку ниндзя.

Киевское государственное предприятие «Антонов» в одностороннем порядке приняло решение увеличить стоимость летного прототипа лайнера сразу на треть, с 67 млн до 100 млн долларов.

Это не только противоречит всем договоренностям между Россией и Украиной, достигнутым на высшем уровне за последние два года, но и ставит под вопрос саму идею реализации этого проекта — он становится попросту никому не нужным. И понятно почему. Гораздо более мощный и тяжелый транспортник Ил-476, производство которого должно начаться в этом году на мощностях ульяновского завода «Авиастар-СП», обойдется Минобороны России почти на 30% дешевле, чем Ан-70. Но это еще не все. Неожиданно для всех выяснилось, что Украина не способна доработать документацию на разрабатываемый самолет в соответствии с требованиями ВВС России и перевести ее в электронную форму — там для этого просто не хватает квалифицированных специалистов.

На выставке Changchun airshow в провинции Цзилинь ВВС НОАК представили новую версию истребителя Shenyang J-8 II Finback в варианте тактического самолета-разведчика. Новая версия Shenyang J-8 II Finback имеет обозначение JZ-8F.

Польские МИГи широко применяются для несения боевого дежурства в интересах национальной ПВО и задействуются в миссии по охране воздушного пространства стран Балтии. В перспективе данный тип истребителей будет модернизирован под стандарты НАТО и останется на вооружении ВВС как минимум до 2025 года.

Для достижения качественного конечного результата в своей работе руководство предприятия планирует интегрировать опыт, накопленный предприятиями страны в области создания беспилотников, а также многолетний опыт организаций России по разработке, производству и сертификации БЛА, систем обеспечения запуска и посадки.

Куба выразила заинтересованность не только в приобретении, но и в организации на своей территории совместного сборочного производства этих аппаратов. Это может стать для Минского авиаремонтного завода перспективным проектом в плане выхода на рынки стран Латинской Америки.

Компания «Сухой» провела эксперименты по подходам и стыковке ПАК ФА (Т-50) с самолетом-заправщиком, сообщила во вторник пресс-служба компании.
Как сказано в сообщении, поступившем в газету ВЗГЛЯД, «проведено девять контактирований в процессе одного полета. В испытаниях, помимо Т-50-2, участвовали самолет-заправщик Ил-78 с экипажем из строевой воинской части и самолет сопровождения Су25УБ с экипажем из испытательного центра ВВС».
«На Т-50-2 в настоящее время проводятся исследования по устойчивости, управляемости и прочности самолета в большом диапазоне до- и сверхзвуковых режимов полетов в различных конфигурациях», – отмечается в сообщении.
Пресс-служба компании сообщает, что первый летный образец Т-50-1 завершает программу подготовки к испытательным полетам на большие закритические углы атаки и сверхманевренность.

Истребитель-бомбардировщик F-111 получил литеру F (fighter - истребитель) как истребитель воздушного боя, хотя использовался как ударный самолет. Компания General Dynamics пыталась оснастить F-111 системой управления вооружением AN/AWG- 9 и УР большой дальности класса «воздух-воздух» AIM-54 Phoenix, но затем эти системы получил специально разработанный палубный истребитель F-14 Tomcat. Компания не теряла надежд и предлагала F-111B в такой конфигурации, но ВМС США отказались от этой идеи, так как самолет был слишком большим и тяжелым для базирования на авианосцах.

На форуме forum.keypublishing.com размещены фотографии третьего летного прототипа Т-50 (б/н 053) российского истребителя пятого поколения. Самолет укрыт защитным брезентом. Сообщалось, что именно этот прототип будет задействован в испытаниях бортовой РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) разработки НИИП им. Тихомирова.