МОСКВА, 6 сентября. (АРМС-ТАСС). Франция и Германия продолжают подготовительные мероприятия в рамках реализации программы создания перспективного тяжелого военно-транспортного вертолета НТН (Heavy Transport Helicopter), который, как предполагается, заменит в среднесрочной перспективе (2017-2020 гг.) транспортно-десантный вертолет СН-53.
Представители двух стран подписали соглашение, согласно которому обязались начать совместную разработку и согласовать требования к новой транспортной машине, которая должна заполнить пробел между NH-90 и ВТС А-400М "Эйрлифтер". Новый проект, как сообщает "Дифенс аэроспейс", имеет обозначение во Франции HTL (Helicoptere de Transport Lourd), в Германии - FTH (Future Transport Helicopter).
В связи с недостаточным количеством финансовых средств обе страны намерены отказаться от проведения дорогостоящего этапа разработки вертолета новой конструкции и адаптировать под имеющиеся требования один из проектов вертолетов, широко используемых в настоящее время.
По мнению представителя Генеральной делегации по вооружениям Министерства обороны Франции (DGA) Франсуа Местра, вариант модернизации одного из современных тяжелых вертолетов в сложившихся условиях наиболее целесообразен.
На первом этапе программы заказчики планируют провести оценку возможностей вертолетов трех моделей: CH-47F "Чинук" компании "Боинг", CH-53K "Сикорский эйркрафт" и Mи-26T КБ "Миля". В соответствии с подписанным в декабре прошлого года с "Рособоронэкспортом" соглашением, оценка российского вертолета будет проведена Сухопутными войсками Франции в ноябре. Она будет включать 12 ч летных испытаний.
По информации Ф.Местра, планируется, что разработка технических требований на производство тяжелого вертолета будет завершена к 2009 году, после чего последует двухлетний этап устранения возможных рисков проекта. Еще год уйдет на подготовку полного технического задания и согласование условий контракта. Таким образом, контракт на приобретение вертолетов НТН сможет быть заключен в 2012 году. Первые поставки в этом случае планируется начать в 2017 году. Разработанный план достаточно гибок, позволяет построить долгосрочную программу развития и иметь в запасе некоторое время на случай непредвиденных обстоятельств.
Такой график также соответствует интересам российского производителя, позволяя провести перепроектирование Ми-26T в соответствии с европейскими требованиями. К примеру, экипаж вертолета в настоящее время состоит из 5 чел., в то время как по требованиям Франции он должен составлять не более 3 чел. Устарели и требуют замены бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) и двигатели вертолета. Кроме того, в настоящее время вертолеты Ми-26T не имеют европейского сертификата. Затраты по модернизации Ми-26T составят значительную сумму, однако издержки могут быть разделены с Россией.
Шансы российского вертолета оцениваются достаточно высоко по нескольким причинам. Так, 14 августа Армия США объявила о получении вертолетом CH-47F "Чинук" сертификата готовности к боевому применению и постановке на вооружение. Таким образом, внести изменения, согласно требованиям Франции и Германии, в его конструкцию будет весьма проблематично. После выхода в 2006 году "Еврокоптера" из проекта разработки CH-53K у компании "Сикорский" нет компаний-партнеров в Европе.
В то же время, совместная программа с Россией по модернизации Ми-26T весьма перспективна, ввиду ее более низкой стоимости и возможности доступа Франции и Германии к российским вертолетным технологиям. Объединив эти наработки с передовыми технологиями, которые использовались при создании вертолетов NH-90 и "Тигр", заказчики смогут получить современный вертолет, соответствующий всем предъявляемым требованиям по приемлемой цене.
Руководство проектом осуществляется Германией. Однако программа остается открытой для привлечения других участников, включая Польшу, Финляндию, Швецию и других стран. Единственная проблема состоит в том, чтобы унифицировать потребности различных стран к новой машине.
В соответствии с первоначальными франко-немецкими требованиями, новый тяжелый вертолет предназначается для выполнения задач по транспортировке личного состава, легких бронированных автомобилей и грузов. Кроме того, планируется использовать машины для проведения операций по эвакуации и материально-техническому обеспечению подразделений ВС в сложных географических и климатических условиях.
К этим требованиям Франция добавляет возможность транспортировки двух легких бронированных автомобилей VBL внутри вертолета и одной 13- тонной машины VAB на внешней подвеске. Вертолет должен иметь возможность совершать два перелета на дальность до 600 км без дозаправки, и, по возможности, иметь систему дозаправки в воздухе. Максимальная дальность полета должна составить 1000-1500 км. В пассажирском отсеке смогут разместиться до 70 полностью экипированных военнослужащих.