Войти

«Дорога в космос начинается из Киржача»

5008
0
0
soyuz_landing
Приземление спускаемого аппарата корабля "Союз". Источник: Авиапанорама.

Генеральный директор ОАО «НИИ парашютостроения» кандидат технических наук Сергей Астахов ответил на ряд вопросов журнала «Авиапанорама»

В конце 2012 года ученые, конструкторы, инженеры-испытатели, технологи и другие специалисты «НИИ парашютостроения» успешно закончили очередной этап испытаний перспективного образца парашюта. В ближайшее время планируется завершение полного цикла испытаний с последующей постановкой на снабжение в Минобороны России. Получен купол парашюта нового поколения Д-12 – с уникальными техническими характеристиками и простотой в эксплуатации. Это еще один шаг к инновационному продукту российского «НИИ парашютостроения», уникальной в России и в мире организации – разработчика парашютных систем различного назначения. В связи с тем, что развитие парашютостроения неразрывно связано с развитием авиации и космонавтики, и в продолжение начатой в №6-2012 г. темы, генеральный директор ОАО «НИИ парашютостроения» кандидат технических наук Сергей Астахов в №1-2013 г. ответил на ряд вопросов журнала «Авиапанорама». Однако не обо всем удалось поговорить – тему Летно-испытательного комплекса НИИ решили осветить позже. И вот ее время наступило.


Парашютная система Д-12 («Листик»). Фото: function.mil.ru

– Сергей Анатольевич, с момента нашей предыдущей встречи прошло около полугода, произошли ли какие-либо интересные события в жизни «НИИ парашютостроения»?


– Знаковым событием для Института стало успешное завершение государственных испытаний системы парашютной тренировочной «Школьник». Она предназначена для выполнения учебно-тренировочных прыжков из вертолета Ми-8 и самолета Ан-2 и имеет следующие основные тактико-технические характеристики:

- надежная работа при введении в действие парашютной системы любым из трех способов: принудительное раскрытие ранца и стягивание чехла с купола вытяжным парашютом; ручное раскрытие ранца; принудительное раскрытие ранца и стягивание чехла с купола вытяжной веревкой;

- минимально безопасная высота применения – 150 м;

- общая полетная масса парашютиста – 120 кг;

- назначенный ресурс – 120 применений;

- среднее значение вертикальной скорости снижения – не более 5 м/с;

- средняя горизонтальная скорость перемещения на основном парашюте вперед и назад – не менее 2 м/с;

- разворот в любую сторону на 180° за 29-60 с;

- применение прибора ППК-У-405А для автоматического раскрытия ранца и введения в действие купола основного парашюта;

- совместная работа с запасным парашютом типа З-5;

- масса парашютной системы без прибора ППК-У-405А и переносной сумки – не более 14 кг.

Испытания системы парашютной тренировочной «Школьник» проводились специалистами Испытательного центра «Чкаловский» – филиала 929-го Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны имени В.П. Чкалова совместно с испытателями Института на территории Летно-испытательного комплекса Института в г. Киржач. Всего было проведено более 200 испытательных прыжков. Замечаний со стороны государственного заказчика по работе системы парашютной тренировочной «Школьник» не было. Институтом получен акт по государственным летным испытаниям.


– Расскажите, пожалуйста, подробнее о Летно-испытательном комплексе: что там проводится, чем знаменит?


– Летно-испытательный комплекс (ЛИК) Института был образован 17 мая 1959 года специальным решением Совмина СССР для проведения наземной и летной отработки опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения на базе аэродрома «Киржач».

В 1962 году в филиале был организован аэроклуб «Полет», члены которого выполняли парашютные прыжки, полеты на самолетах Як-12, Як-18, планерах КАИ-12, A-I3. За период работы аэроклуба «Полет» с 1962 по 1967 год сотни юношей и девушек – работников института, филиала и жителей города Киржача прошли летную и парашютную подготовку.

В первых космических полетах приземление космонавтов обеспечивалось индивидуальным парашютом, поэтому космонавты должны были пройти разностороннюю парашютную подготовку. Поэтому, начиная с 1960 года, на аэродроме Киржач под руководством заслуженного мастера спорта СССР Н.К. Никитина проходили парашютную подготовку советские космонавты: Юрий Алексеевич Гагарин, Герман Степанович Титов, Андриан Григорьевич Николаев, Валентина Владимировна Терешкова, Павел Романович Попович, Леонов Алексей Архипович и другие (о Николае Константиновиче Никитине будет рассказано в статье Л.А. Китаева-Смыка в №5-2013 г. Прим. ред.).

За содействие в проведении парашютной подготовки групп спецконтингента центра подготовки космонавтов ЛИК неоднократно награждался дипломами и почетными грамотами ЦПК им. Ю.А. Гагарина. Нельзя не вспомнить, что Юрий Алексеевич Гагарин однажды сказал: «Дорога в космос начинается из Киржача».

Начиная с 1970 года в ЛИКе ведется планомерное строительство объектов промышленного и социально-бытового назначения: профилакторий, промышленная котельная, очистные сооружения, развит узел инженерных коммуникаций, около 10 км дорог, построены детский лагерь «Сосновый бор» и зона отдыха «Лесное», пожарное депо, административное здание, детский сад, здание автогаража, введено 7026 кв.м жилья, что положительно сказалось на решении кадровых вопросов. Кадровый состав ЛИК представляет в настоящее время хорошо подготовленный с профессиональной точки зрения коллектив, способный решать сложные и ответственные задачи.

В рамках международного сотрудничества, в период 1993–1995 гг. в Киржаче проводились наземные и летные испытания парашютной системы спасения ускорителя европейской ракеты «Ариан-5» площадью 1800 кв.м. Для проведения испытаний в короткие сроки было разработано и изготовлено уникальное наземное оборудование, крупногабаритные весовые макеты массой 5000 кг и 36 000 кг. Проведен большой объем работ по испытаниям тормозной трехкупольной системы с вертолетов Ми-8 и Ми-6. Испытание основного парашюта было проведено 21 апреля 1995 г. с высоты 4,5 км с самолета Ил-76. Десантирование грузов массой до 40 тонн – это поистине уникальный летный эксперимент, результат большого совместного кропотливого труда руководителей, ученых, конструкторов, испытателей, технологов и производственников Института и его летно-испытательного комплекса.

Наряду с выполнением своей традиционной летно-испытательной работы, выполнялись работы в интересах народного хозяйства, а именно доставка грузов с помощью средств десантирования в труднодоступные районы Севера и Сибири.

С 1995 года осуществлен перевод угольной котельной на природный газ и продолжается оснащение стендовой базы новыми уникальными установками, разработаны новые методики, позволяющие заменить дорогостоящие летные эксперименты по испытаниям парашютно-десантной техники на наземные испытания.

С 2002 года ЛИК участвует в федеральных целевых программах по сохранению и поддержанию уникальной стендовой базы, реконструкции и техническому перевооружению стендовой базы и аэродрома «Киржач».

Проведение строительства и реконструкции объектов на аэродроме с последующей его сертификацией позволяет наряду с основными функциями (проведение испытательных работ), реализовать несколько направлений деятельности для обеспечения устойчивого финансирования предприятия, сохранения рабочих мест, привлечения других организаций для выполнения работ.

На базе ЛИК на протяжении ряда лет действует общественный военно-патриотический проект «ФРЕГАТ» при поддержке администрации Киржачского района и депутата Киржачского района Сидорова Андрея Витальевича, выполняющий большую военно-патриотическую работу среди молодежи Киржачского и ряда других районов Владимирской и Московской областей. Более тысячи юношей и девушек прошли первоначальную парашютную подготовку и определили свой дальнейший профессиональный выбор.

За более чем 50 лет существования Летно-испытательный комплекс прошел большой путь становления и развития и является единственным комплексом в России, осуществляющим полный цикл организации, подготовки и проведения летных и наземных испытаний всех типов парашютных систем в интересах Министерства обороны Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Федерального космического агентства, Федеральной службы безопасности, Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», Объединённой авиастроительной корпорации, МЧС, оборонно-спортивных и других организаций.

Специалисты Летно-испытательного комплекса: Н.В. Старовойтова, А.Ф. Сошников,

В.В. Буков, Е.А. Егоров, Л.Г. Лысова, В.А. Агафонов и другие – продолжают вносить весомый вклад в разработку парашютных систем для всех пилотируемых космических кораблей, авиационных комплексов, а также систем, обеспечивающих десантирование техники и личного состава ВДВ.

Летно-испытательный комплекс сегодня обеспечивает около 85% объема летной отработки парашютной техники. Он включает в себя аэродром Киржач с развитой инфраструктурой, имеющий основную взлетно-посадочную полосу размером 2500100 м, запасную полосу размером 2000100 м и уникальную стендовую базу. Аэродром оснащен приводными радиостанциями (ближний и дальний привод), автоматическим радиопеленгатором и посадочным локатором, что обеспечивает выполнение взлетно-посадочных операций в дневное время различных типов вертолетов и самолетов типа Ан-2, Ан-26, Ан-12, Ил-76 и других (массой до 200 т), летно-технические характеристики которых позволяют выполнять взлет и посадку с грунтовых аэродромов. Функционирование аэродрома обеспечивается развитыми инженерно-технической, радиотехнической, метеорологической и другими службами. Для проведения научно-исследовательских, испытательных и других работ по тематике института аэродром оборудован современными системами измерений всех параметров средств десантирования.

Стендовая база института содержит копровый стенд крановый КСК-40, стенд импульсивных перегрузок СИИП-80, стенд «Купол-100» и стенд испытания парашютных систем на динамическую прочность «Черпак», которые выполнены в единственном экземпляре и не имеют аналогов в России и СНГ.

Копровый стенд крановый КСК-40 предназначен для копровых испытаний изделий с имитацией ветрового сноса, отработки амортизирующих систем, определения прочности и устойчивости платформ и контейнеров при приземлении, определения весовых и центровочных характеристик изделий, динамических и статических испытаний парашютных систем и их частей, динамических испытаний грузозахватных и грузоподъемных устройств.

Стенд испытаний парашютных систем на динамическую прочность «Черпак» предназначен для испытаний парашютных систем на прочность методом нагружения купола балластом с последующим приложением динамической нагрузки к коушу, и позволяет проводить погружения различных типов парашютных систем в широком диапазоне динамических нагрузок до 30 тонн, обеспечивая при этом начальную форму купола до 100 кв.м и режим нагрузок, близкий к натурному.

Аэробаллистическая установка, содержащая три пневмоустановки, которые производят выстрелы весовыми моделями, предназначена для аэробаллистических испытаний парашютных систем и их частей, исследования и проверки функционирования парашютных систем, исследования и проверки аэродинамических, прочностных и эксплуатационно-технических характеристик, испытаний элементов конструкции самолетов на птицестойкость.

Стендовая база объединена в единую технологическую цепочку наземных испытаний и обеспечивает широкий спектр научно-исследовательских и других работ, связанных с разработкой, исследованиями и испытаниями парашютных систем и их элементов. Стендовая база обеспечивает, кроме того, весь объем монтажных и подготовительных работ по подготовке объектов к летным испытаниям, а также проведение дефектации и определение остаточной прочности парашютных систем после летных испытаний. Она оснащена службой информационно-измерительных систем, обеспечивающей сбор и обработку материалов испытаний. Исследования на стендовой базе позволяют определять в наземных условиях параметры и характеристики парашютных систем и существенно сократить объем дорогостоящих летных экспериментов. База оснащена аэродинамическими трубами, уникальными установками и различными стендами для аэробаллистических, статических, копровых, гидродинамических и др. испытаний.


– Во время нашей прошлой встречи Вы рассказали о перспективных работах. В каком состоянии они сейчас находятся?

Парашют Д-10-2. Фото с сайта kirov.ru

– В настоящее время практически завершена разработка парашютной системы для приземления перспективного пилотируемого транспортного космического корабля группой ученых Института – В.Е. Шмелевым, В.Н. Комаровым и Ю.В. Муравьевым.

Начался первый этап разработки управляемой планирующей парашютной системы для десантирования грузов массой 11 тонн под руководством конструкторов Н.И. Лопырева и М.А. Кирзуновой.

Успешно выполнена отработка экспериментального образца парашютной системы Д-10 – Д-10П, доработанной для десантирования личного состава с предельно малых высот (до 70 м) при выполнении специальных задач в экстремальных условиях, парашютистом-испытателем 1-го класса В.П. Нестеровым.

Продолжаются доводочные испытания людской десантной системы нового поколения Д-12 в части отработки совместного функционирования основного и запасного парашютов под руководством доктора технических наук, профессора В.А. Апаринова.

Также по линии Минобороны России выполняются работы по проектированию спасательных парашютных систем для перспективных летательных аппаратов.

Работа «НИИ парашютостроения» ведется в соответствии со стратегией развития Государственной корпорации «Ростехнологии» и интегрированной структуры ОАО «Авиационное оборудование».


Сергей Анатольевич, разрешите поблагодарить Вас за содержательное интервью. Даже самые ироничные скептики теперь могут быть уверены: в парашютостроении Россия впереди планеты всей!



Беседу вел Павел Иванов, главный редактор журнала «Авиапанорама», кандидат технических наук, старший научный сотрудник


Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №4-2013

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
27.08.2018
Чем запомнится "Армия-2018". Итоги крупнейшего оружейного форума
14.12.2015
Импортозамещение - стратегическая задача
19.04.2013
Об авиастроении в России
19.03.2013
Здесь конструируют парашюты и учат их летать
28.10.2010
"Продать бомбу мы не можем"
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 12.11 16:39
  • 2
Базу ВМФ на Камчатке превратят в подводную крепость
  • 12.11 16:27
  • 50
Путин призвал создать в России максимальную свободу для бизнеса в сфере искусственного интеллекта
  • 12.11 15:50
  • 18
Оружейный прорыв. Главные оборонные достижения 2018 года
  • 12.11 15:43
  • 1
В Краснодаре начали обучать девушек управлять истребителями
  • 12.11 15:28
  • 1
Учения России и Сербии "Славянский щит" станут ежегодными
  • 12.11 15:28
  • 6
Путин призвал не повторять советских ошибок при закупке отечественной техники
  • 12.11 14:26
  • 3
Путин поручил составить планы включения оборонных предприятий в нацпроекты
  • 12.11 11:56
  • 35
Sohu рассказало, как Ту-160 на форсаже ушел от японских F-35
  • 12.11 11:07
  • 1
Загороднюк: Украина движется к отмене обязательного призыва в армию (УНIАН, Украина)
  • 12.11 07:38
  • 1
Заместитель директора Центра АСТ о возможном приобретении "Мотор Сич" американцами
  • 12.11 06:00
  • 175
"Роскосмос" признал потерю Россией статуса космической сверхдержавы
  • 12.11 01:06
  • 1
Винтовку на замену СВД запустят в серию в ближайшие два года
  • 11.11 22:00
  • 10
Путин надеется на помощь искусственного интеллекта в преодолении косности российской бюрократии
  • 11.11 21:08
  • 59
Воздушно-космические силы в войне 2019 года. "Где деньги Зин?"
  • 11.11 20:44
  • 46
Их не остановить: российские дроны-камикадзе вызвали беспокойство в США