Одиннадцатый салон МАКС пройдет в Жуковском на территории ТВК «Россия» с 27 августа по 1 сентября 2013 г. Отвечая на вопросы журнала «Авиапанорама», об особенностях МАКС-2013 рассказывает Николай Занегин – бессменный заместитель генерального директора ОАО «Авиасалон».
– Николай Александрович, индикатором чего, по-Вашему, является МАКС?
– МАКС прежде всего демонстрирует состояние авиационной и космической промышленности в стране на настоящий момент. А это обязывает участвовать в таком мероприятии всех представителей авиационно-космического комплекса России. Постоянный блок экспонентов салона постепенно сформировался.
Но из года в год что-то меняется: кто-то приходит, кто-то уходит. Среди российских участников появляются новые компании, созданные в последнее 20-летие. После провала 1990-х вновь возрождаются перспективные исследования. Россия по-прежнему владеет огромным потенциалом разработок, идей и перспективных планов, который был заложен еще в советское время. Небольшие независимые фирмы занимаются отдельными технологиями, материаловедением, тренажерами и пр. Все это востребовано, потому восполняется пробел, возникший после развала советской кооперации.
Все понимают, что создание современной техники невозможно без международной кооперации. Сейчас стоимость разработки и продукта увеличилась многократно, в десятки раз, и бюджет ни одной страны таких расходов не выдержит.
Россия также идет по пути кооперации.
Самолет «Суперджет-100» – первый международный проект в России, созданный на новых технологиях и оборудовании. В прессе много критики в его адрес, но надо понимать, что затраты на его реализацию включают в себя и затраты на комплексную модернизацию предприятий в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре. А это качественный рывок вперед.
– Появятся ли на МАКС-2013 «новички» среди зарубежных участников? Кто останется из традиционных экспонентов?
– Для иностранных участников Россия – огромный рынок, и они успешно реализуют здесь свои планы. Сегодня наш парк самолетов гражданской авиации пополняется главным образом за счет самолетов иностранного производства. Поэтому на МАКС всегда присутствуют Боинг, Эйрбас, Бомбардье, Сафран и др. Знаменательно, что увеличивается число национальных павильонов. Десять лет назад национальных павильонов было четыре, на МАКС-2011 их было девять, в этом году доросли до двенадцати. Поданы заявки на организацию национальных экспозиций от Германии, Франции, США, Бельгии, Канады, Украины, Беларуси, Чехии, Польши, Великобритании и Дании. Причем последние три организуют у нас экспозицию впервые.
За странами-«китами» авиастроения тянутся и «рыбки» помельче: новыми гостями салона станут компании из Австралии, Бахрейна, Дании, Мексики, Швеции и Японии. Возвращаются на МАКС экспоненты из Польши и Чехии.
Работа по подготовке к МАКС-2013 началась практически сразу после окончания предыдущего салона. На конец апреля уже были получены заявки от участников из 35 стран, более 90% площадей и шале зарезервированы.
Изучение мнения гостей МАКС-2011 показало, что большинство из них довольны результатами своего участия. Это еще раз подтверждает, что МАКС стал крупным международным брендом, признанным во всем мире.
В оргкомитете МАКС-2013 широко представлены руководители министерств и ведомств в первых лицах. Что говорит о том внимании, которое уделяется в стране этому мероприятию. Традиционно открывает МАКС первое лицо государства.
– Что меняется на МАКС-2013 в сооружениях и в самой организации выставочных зон?
– Создание новых выставочных сооружений требует очень больших инвестиций. Расходы на организацию и проведение МАКС огромны. Построить современный выставочный комплекс за счет прибыли от проведения МАКС невозможно. Поэтому мы идем по пути усовершенствования существующих стационарных павильонов и строительства временных. Следует отметить, что даже такая огромная выставка, как Фарнборо, располагается во временных павильонах и шале.
Пока вопрос размещения экспозиции решаем за счет старых стационарных павильонов, которые обустраиваем максимально комфортабельно. Дополнительно заказываем известной немецкой фирме Rider временные павильоны. Но в рамках развития ТВК «Россия», конечно, нужно создавать стационарный комплекс.
На МАКС-2013 уменьшится протяженность основной статической экспозиции за счет введения дополнительных зон – это позволит более компактно разместить образцы техники и создать комфортные условия для их осмотра.
С учетом нового блока шале, который будет построен ОАО «ОАК» к началу салона, на МАКС-2013 будет представлено 86 шале.
– Что нового планируется в организации деловой программы салона? Что будет представлять собой программа научных конференций и конгрессов на МАКС-2013?
– Деловая программа всегда формируется с некоторым отставанием от остальных программ. Вероятно, она будет завершена к середине июня. Мы стремимся сориентировать МАКС на более широкое представительство бизнес-аудитории, для чего расширяем деловую программу, намерены активно использовать интерактивную систему назначения деловых встреч, организовать специализированные места для деловой активности. Отдельно стоящий конференц-центр обеспечит комфортное деловое общение экспонентов и деловых кругов.
МАКС-2013 будет так же насыщен важными научными мероприятиями, как и предыдущий. Планируется провести ставшие традиционными Международный транспортный конгресс и Форум «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодежи». С молодежным форумом связана и большая деловая программа.
Обсуждается вопрос о проведении ЦАГИ Международного симпозиума «Будущее авиации» и конференции по материаловедению. В «бизнес-дни» многие компании планируют свои круглые столы, симпозиумы и конференции.
– Гости МАКС уже привыкли, что ни один салон не обходится без премьеры. Что нового ожидается в экспозиции МАКС-2013 и в его летной программе?
– Относительно премьер есть правило – о них должно быть известно лишь в самый последний момент. Безусловно, на выставке будут представлены новые разработки. Российские проекты в области авиации и космонавтики хорошо известны и постоянно освещаются в прессе. Происходит дальнейшее совершенствование удачных, «прорывных» конструкций, таких как МиГ-29 и Су-27, идет их модернизация. Подобные процессы наблюдаются и за рубежом. Хотя некоторым разработкам по 30-40 лет, они успешно дорабатываются. Постепенное доведение проекта «до ума», модернизация, по пути которой идет российская промышленность – нормальный процесс. Конечно, будут демонстрироваться и новые разработки, например, истребитель Т-50. Широко будут представлены работы по самолету МС-21.
Премьеры обязательно будут! Так, планируется представление новых разработок предприятий Роскосмоса. За последние шесть лет произошли существенные изменения космической составляющей выставки. Если раньше она представляла собой отдельные стенды в разных павильонах, то теперь Роскосмос арендует на МАКС большой павильон, с которого, по существу, и начинается обход выставки. В нем собраны практически все предприятия космической отрасли, и их участие постоянно возрастает.
– Что планируется в летной программе МАКС-2013 и в ее организации?
– Сложную и ответственную работу по разработке летной программы, подготовке к полетам и обеспечению летной безопасности традиционно выполняют квалифицированные специалисты ОАО «ЛИИ им. М.М.Громова». Наша летная программа не имеет равных в мире – с этим согласны все. Отличие МАКС от других салонов в том, что это не только огромная национальная авиационная бизнес-площадка, но и национальный авиационный праздник, который продолжает традиции, давно сложившиеся в нашей стране.
В течение первых трех дней летная программа максимально сжата: во время пилотажей невозможно вести переговоры и мероприятия. Поэтому включаются в программу только те полеты, которые имеют отношение к переговорному процессу, проходящему на земле.
30 августа – 1 сентября состоится всенародный праздник всероссийского масштаба. В эти публичные дни летная программа продолжается по 5-6 часов. Это настоящее представление в небе, очень точно спланированное, зрелищное и захватывающее.
На нынешний авиасалон заявлено восемь пилотажных групп: «Стрижи», «Русские витязи», «Соколы России» и «Беркуты» от ВВС, группа ДОСААФ «Русь», пилотажная группа спортсменов-победителей мировых первенств «Первый полет», «Балтик-Биз» (Латвия) и «1 августа» (КНР). В настоящее время пилотажные группы только двух стран – России и Китая – летают на современных боевых истребителях.
Отрадно, что после длительного «небытия» пилотажная группа ДОСААФ «Русь» вновь восстала из пепла. В 1990-е годы летчики остались без самолетов из-за прекращения финансирования. Сейчас самолеты полностью восстановлены, и группа в составе девяти машин впервые будет участвовать в МАКС. Выступления группы «Русь» ничем не уступают выступлениям национальных пилотажных групп из Испании, Южной Америки, Японии и Турции.
Полеты пилотажных групп ВВС России и ДОСААФ планируется посвятить 100-летию со дня рождения А.И. Покрышкина. В честь этой даты будет проведена юбилейная конференция.
Конечно, совершат полеты в небе Жуковского и зарубежные летательные аппараты: самолет-демонстратор Rafale (ВВС Франции), Airbus А-380 (Франция), самолет-демонстратор F-18 Hornet (ВВС Швейцарии), В-787 и В-747-8 (США).
– Что нового смогут прочувствовать посетители МАКС-2013 в отношении транспортной доступности и ограничений, связанных с безопасностью?
– Транспортная схема доставки посетителей на выставку, отработанная ранее, – серьезное достижение организаторов МАКС. Число посетителей МАКС в несколько раз больше всего населения Жуковского. Требуется бесперебойно перевозить сотни тысяч людей! Проблем с транспортом, надеюсь, на этом МАКС не возникнет.
Что касается безопасности, надо помнить, что выставочная зона практически приравнивается к закрытой зоне аэропорта. И отношение к общественной безопасности на МАКС всегда было приоритетным. Для тщательного досмотра посетителей требуется работа тысяч людей из различных ведомств. В последнее время существенно повысилась оперативность осмотра, и эта процедура уже не вызывает никакого раздражения у посетителей и участников выставки.
– Изменилась ли стоимость участия в выставке и цены на билеты для посетителей МАКС?
– Недавно прошло заседание оргкомитета, на котором утверждены цены на билеты. Цены практически сохранены на уровне прошлого авиасалона. Детям до 14 лет в сопровождении взрослых членов семьи предоставляется право прохода на территорию выставки бесплатно. Вся информация о местах продажи билетов и ценах размещена на сайтах aviasalon.com и maks.com.
По оплате для участников выставки МАКС работает на уровне европейских расценок на авиасалонах Ле-Бурже, Фарнборо. Надо заметить, что по мере движения в сторону Юго-Восточной Азии расценки значительно возрастают. В Японии они в два раза выше наших. Это определяется тем, что там, как и в Гонконге, Сингапуре, выстроены огромные стационарные выставочные комплексы, в павильонах которых обеспечен больший комфорт.
Очень затратными остаются для нас вопросы доставки посетителей, обеспечения их безопасности, больших средств требует сложная летная программа, но на этих направлениях мы денег не жалеем. Себестоимость проведения салона постоянно возрастает, но нам удается держать цены для участников и посетителей практически на одном уровне.
Беседу вела Ольга Карелина, специальный корреспондент журнала «Авиапанорама»
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №2-2013