Экономия на Брянском автозаводе обошлась государству слишком дорого
В № 14 еженедельник «ВПК» рассказал об истории создания специальных колесных шасси (СКШ) для подвижных грунтовых ракетных комплексов (ПГРК) «Тополь-М» и «Ярс». Указаны причины, по которым не удалось перенести производство шасси на Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ). Похожая ситуация сложилась и с самоходными пусковыми установками (СПУ) и транспортно-заряжающими машинами (ТЗМ) ОТРК «Искандер». Брянский автозавод (БАЗ) остается единственным в России производителем серийных специальных колесных шасси и колесных тягачей военного назначения, способным составить конкуренцию Минскому заводу колесных тягачей (МЗКТ).
В 60-х годах окончательно определилась основная специализация БАЗа. Для Сухопутных войск – выпуск СКШ для тактических и оперативно-тактических ракетных комплексов (ОТРК), реактивных систем залпового огня, зенитно-ракетных комплексов. Для ВС в целом – техника под другие комплексы и системы, а также автоагрегатное производство – ведущие мосты, раздаточные коробки, элементы подвески для автомобилей ЗИЛ-131. На московском Заводе имени Лихачева (ЗИЛ) производства СКШ, разработанных в собственном СКБ, с объемами в сотни единиц в год не существовало, поскольку его передали из Москвы в Брянск еще в первой половине 60-х. Неразбериха 90-х заставила конструкторский коллектив заняться иной техникой.
Оценка возможностей
Могли ли в Брянске в советский период создать СКШ для автономных пусковых установок (АПУ) ПГРК, если бы завод получил такое задание? Ответ на этот вопрос в принципе утвердительный. К июню 1988 года, к своему 30-летнему юбилею, БАЗ пришел в высшей точке своего развития. В это время производственное объединение «Брянский автомобильный завод» было одним из крупнейших машиностроительных предприятий одноименной области по объему выпускаемой продукции, численности работающих и техническому уровню. Производственные площади составляли 370 тысяч квадратных метров, а вся территория – 157 гектаров. По состоянию на 1 января указанного года в объединении работали 17 110 человек. Предприятие оснастили самым современным оборудованием. На заводе была мощнейшая конструкторская служба с персоналом более 400 высококвалифицированных специалистов. Об уникальных СКШ, разработанных на БАЗе в советский период, в стране в то время знали немногие.
Кстати, до сих пор никто в мире не смог превзойти некоторые серийные модели брянских шасси того времени, не говоря уже об опытных образцах. Немаловажно также то, что в СССР решения были подкреплены соответствующими инвестициями в производство. Поэтому можно утверждать, что если бы БАЗу поручили создание СКШ для АПУ ПГРК и серийное производство, то были бы построены новые корпуса, поставлено необходимое оборудование, привлечены дополнительные кадры. Генеральный директор Брянского автомобильного завода Виктор Гросс до назначения в 1986 году на эту должность работал директором производства специальных колесных тягачей МАЗа. Но в 80-х никто даже подумать не мог, что в 1991 году СССР прекратит существование и Минск окажется за рубежом. Поэтому никаких планов по выпуску СКШ для АПУ ПГРК в Брянске не существовало. У БАЗа была своя специализация. Он единственный в СССР серийно выпускал корпусные плавающие СКШ для ракетных комплексов «Оса», «Точка», «Ока» и их модификаций.
Последствия политических решений Михаила Горбачева и его окружения более всего отразились на Брянском автозаводе. Хотя ракеты ОТРК «Ока» имели дальность менее 500 километров и не должны были попасть под действие договора между СССР и США о ликвидации их ракет средней и меньшей дальности, ОТРК «Ока» был снят с вооружения, а пусковые установки утилизированы. На БАЗе уничтожили всю технологическую оснастку, необходимую для изготовления корпусных плавающих СКШ БАЗ-6944, на которых монтировали СПУ и ТЗМ ОТРК «Ока». Были остановлены разработки шасси для ряда перспективных ОТРК («Волга» и других). Тем не менее в конце 80-х ситуация на БАЗе была более или менее терпимой. Завод получил от военных небольшие заказы на балластные тягачи (это частично компенсировало прекращение выпуска корпусных шасси БАЗ-6944), начались работы по конверсии производства и поставки техники гражданским потребителям, появились и иностранные заказчики. Значительного (в разы) снижения производства специальных колесных шасси и тягачей (СКШТ) вплоть до осени 1991 года удалось избежать, хотя спад производства наметился.
Только самоотверженность
В конце 80-х на БАЗе остро встал вопрос о разработке и серийном производстве нового семейства СКШТ четвертого поколения для ВС СССР. В интересах военных была открыта НИР «Разработка и обоснование концепции создания специальных колесных шасси нового поколения» (шифр «Фасет»). Позже семейство СКШТ получило название «Вощина-1». Головным исполнителем НИР «Фасет» стал БАЗ. Фактические работы начались в конце лета 1990 года. Утверждение тактико-технического задания (ТТЗ) военными планировалось на IV квартал 1994-го.
К началу 1993 года на заводе сложилась критическая ситуация. Вследствие сокращения заказов со стороны МО РФ объемы выпуска СКШТ снизились более чем в десять раз. Проект по выпуску 1,5-тонных автофургонов в рамках конверсии производства столкнулся с финансовыми проблемами. Из-за остановки ЗИЛа на БАЗе встало и автоагрегатное производство. Персонал уменьшился до 13 тысяч человек.
Чтобы поддержать БАЗ, военные ускорили разработку ТТЗ. 2 июня 1993-го на полтора года раньше Главное автомобильное управление (ГЛАВТУ) МО РФ утвердило ТТЗ № 15-93 на ОКР «Вощина-1», согласно которому БАЗ должен был разработать семейство шасси и тягачей высокой проходимости. Заданная грузоподъемность базового четырехосного СКШ в ОКР «Вощина-1» – не более 18 тонн. В своих воспоминаниях ветераны военной автомобильной службы поясняют: это было сделано специально, чтобы исключить конкуренцию МЗКТ и БАЗа. Действительно, до 2003 года прямая конкуренция в части поставок техники для МО РФ отсутствовала – все брянские шасси и тягачи, выпускавшиеся серийно, имели грузоподъемность не более 15 тонн, а аналогичная техника МАЗ/МЗКТ и КЗКТ – выше. В новых условиях началась прямая конкуренция между конструкторскими коллективами МЗКТ и БАЗа. Были проведены этапы нескольких ОКР, связанных с применением шасси и тягачей в составе перспективных систем и комплексов ВВТ, построены опытные образцы СКШТ.
В первой половине 1993 года, когда ТТЗ на ОКР «Вощина-1» было утверждено, у значительной части общества оставались надежды на восстановление единого государства да и с КЗКТ еще не все было плохо на тот момент. Главной проблемой для конструкторов из Брянска стало значительное сокращение финансирования. С нестабильным поступлением денежных средств БАЗ столкнулся на самых первых этапах ОКР. Тем не менее в то время коллектив был полон энтузиазма и Управление главного конструктора (УГК) БАЗа приступило к решению самой серьезной задачи за свою историю – созданию семейства многоцелевых колесных шасси и колесных тягачей высокой проходимости четвертого поколения. В рекордные сроки удалось разработать значительный объем документации, изготовить технологическую оснастку, и 25 февраля 1995 года, спустя 20 месяцев после утверждения ТТЗ и через семь месяцев после защиты технического проекта, из ворот экспериментального цеха выехал первый опытный образец нового семейства БАЗ-69091 (четырехосная длиннобазная модификация шасси с повышенными монтажными способностями рамы).
Была ли в такой ситуации возможность выполнить еще одну (третью по счету, об этом ниже) ОКР в интересах РВСН? Вряд ли. Для примера приведу такой факт. При выполнении «Вощины-1» не удалось профинансировать ряд важных первоочередных работ, включая создание гидромеханической передачи (ГМП), поэтому и сегодня на шасси этого семейства приходится ставить механические коробки передач (МКП), которые не позволяют использовать двигатели мощностью более 500 лошадиных сил (на МЗКТ-79221 установлена оригинальная ГМП, которая разработана и изготавливается в Минске). Кроме того, на БАЗе пришлось бы решать и множество других технических и производственных проблем (я уверен, при достаточном финансировании их решили бы в сжатые сроки). А финансовое положение БАЗа в то время было крайне напряженным. Неудовлетворительные условия труда, массовые простои и несвоевременные выплаты зарплаты вызвали массовые увольнения работников по собственному желанию (в 1995–1996 годах задержки зарплаты достигали более полугода).
Начались забастовки, люди вышли на улицы, перекрывая движение транспорта. Основные кредиторы обратились в арбитражный суд Брянской области с просьбой ввести на ОАО «БАЗ» процедуру банкротства, и решением Брянского областного арбитражного суда в декабре 1996 года на ОАО «БАЗ» было введено внешнее арбитражное управление. Поэтому уже то, что создание первых образцов семейства «Вощина-1» шло почти без отклонений от графика, является исключительно заслугой инженеров и рабочих предприятия.
25-тонник для «Искандера»
Проблемы с поставками минских СКШ для АПУ ПГРК, с которыми столкнулись российская «оборонка» и МО, упомянутые в № 14 «ВПК», не были единственными. В 1992–1993 годах аналогичные затруднения проявились с опытными образцами шасси МАЗ-7930 под перспективный ОТРК «Искандер». Считая ОКР «Вощина-1» в интересах МО РФ первой для БАЗа в новых условиях, второй могла бы стать разработка шасси грузоподъемностью 25 тонн с колесной формулой 8x8 под «Искандер», а о третьей (работа по созданию СКШ для РВСН) даже не думали.
Начиная в конце 80-х разработку перспективного ОТРК, головной разработчик – Коломенское КБ машиностроения (КБМ) первоначально ориентировалось на брянские шасси. В 1991 году на полигоне Капустин Яр прошли испытания по отработке старта ракеты с использованием испытательного реактивного снаряда с макетного образца двухракетной транспортно-пусковой установки (ТПУ). Для изготовления макетного образца ТПУ, получившего заводское обозначение БР-1555-1, использовали серийное шасси БАЗ-69501, что было согласовано со специалистами БАЗа, хотя при размещении полного комплекта аппаратуры и оборудования ТПУ имелся значительный перегруз шасси.
В 1989 году на БАЗе стало известно, что разработчику СПУ – ЦКБ ПО «Баррикады» (ныне ОАО ЦКБ «Титан») предстояло изготовить опытный образец рамного СКШ. Осенью 90-го были изготовлены два опытных образца СКШ БАЗ-69502, которые без проведения заводских испытаний срочно отправили в Волгоград. Там одно СКШ использовали для монтажа СПУ 9П76, а второе – для транспортной машины 9Т246. Первый этап отработки ОТРК «Искандер» проводили на этих двух опытных образцах. Параллельно шли заводские испытания шасси (чего старались не допускать – обычно первые опытные образцы проходили заводские испытания, потом приемочные и после этого направлялись под монтаж перспективных комплексов ВВТ). СКШ БАЗ-69502, имевшее грузоподъемность 13,3 тонны, не могло устроить заказчика, так как не позволяло разместить две ракеты на СПУ. Изготовленный в 1991 году опытный образец СКШ БАЗ-6954 имел грузоподъемность 17,1 тонны, что также не вполне устраивало разработчиков ракетного комплекса. С распадом СССР работы по ОТРК на некоторое время приостановились, и СКШ БАЗ-6954 осталось в Брянске. В дальнейшем именно на этом шасси шла отработка некоторых элементов конструкции будущего семейства СКШТ в рамках НИР «Фасет» и ОКР «Вощина-1». БАЗ уже на начальном этапе данной ОКР провел переговоры с ЦКБ «Титан» и КБМ, а также выполнил часть работ по использованию СКШТ четвертого поколения в составе ОТРК. Несмотря на то, что создатели «Искандера» были в курсе вышеперечисленного, на правительственном уровне приняли решение об использовании под монтаж двухракетной СПУ 9П78 шасси от МЗКТ, поскольку разработка СКШ МАЗ-7930 в рамках ОКР «Астролог» опережала разработку СКШT семейства «Вощина-1».
Первые два опытных образца СКШ МАЗ-7930 были изготовлены в 1992–1994 годах, а грузоподъемность минского шасси была выше – 22 тонны против 18 по ТТЗ № 15-93 для базовой модели шасси 8x8.
Вполне возможно, что как промежуточный вариант удалось бы убедить заказчика использовать на первых этапах ОКР для опытных образцов СПУ пятиосное брянское шасси. В июне 1998 года изготовили первый образец БАЗ-69096 (колесная формула 10х8, грузоподъемность – 29,5 тонны). Затем в Брянске можно было бы разработать новое шасси 8x8 грузоподъемностью 25 тонн. Однако вмешался субъективный фактор – в июне 1997 года Виктора Гросса, неизменно отстаивавшего в высоких инстанциях интересы своего завода, согласно решению совета директоров ОАО «БАЗ» освободили от должности генерального директора и уволили с предприятия. Официальная причина – уход по собственному желанию.
Есть прецеденты
Еще в 1993-м на первом этапе выполнения ОКР «Вощина-1» МО РФ все чаще стало говорить о разработках на БАЗе шасси грузоподъемностью 25 тонн с колесной формулой 8x8. 30 ноября 1993 года начальник ГЛАВТУ в докладе «Об основных направлениях развития военной автомобильной техники до 2000 года и на перспективу» заявил, что ОКР по шасси 8х8 грузоподъемностью 25 тонн обеспечит развитие ракетного комплекса Сухопутных войск «Искандер-М», РСЗО «Ураган-1М», тяжелого инженерного вооружения, а доработка первых опытных образцов, которые будут изготовлены в 1995-м, позволит в перспективе отказаться от минского шасси МАЗ-543 и его модификаций в СВ, РВСН и ПВО. При этом шасси грузоподъемностью 18 тонн нового семейства планировалось использовать в качестве технологических и обеспечивающих машин ОТРК «Искандер-М». В докладе было отмечено, что потребности войск полностью загрузят БАЗ (слова о полной загрузке сбылись спустя 20 лет). К сожалению, эта инициатива военных реально не была подкреплена финансированием, хотя на совещаниях разного уровня вопрос о 25-тонном шасси поднимался очень часто и представители Научно-технического комитета автомобильной техники (НТК АТ) ГАБТУ неоднократно говорили об особой важности проведения работы на БАЗе по созданию такого шасси. Учитывая, что в рамках ОКР «Вощина-1» финансирование было нестабильным, а положение завода не позволяло вести работы в инициативном порядке, новую ОКР не открыли, поэтому и шасси грузоподъемностью 25 тонн в 1995 году не создали.
Тем не менее некоторые работы на БАЗе провели: в начале 1997-го по договору небольшой творческий коллектив по заказу БАЗа разработал техническое предложение по шасси с колесной формулой 8х8 грузоподъемностью до 25 тонн. Однако для реализации предложений потребовалось бы решить ряд сопутствующих проблем, в том числе разработать и поставить на производство новые узлы и агрегаты, шины. 17 декабря 1997 года в 21-м НИИИ МО РФ был проведен пленум НТК АТ ГАБТУ, на котором рассматривалось в том числе техническое предложение по брянскому 25-тоннику. Докладчик – главный конструктор БАЗа Юрий Шпак. Тогда дело с мертвой точки не сдвинулось.
С проблемой увеличения грузоподъемности на БАЗе столкнулись спустя некоторое время. Почти все ВВТ, которые требуется размещать на СКШ, весят от 20 до 22 тонн. После изучения конструкторской документации были изысканы резервы. Серьезных изменений конструкции шасси и тягачей в рамках семейства «Вощина-1» для этого не потребовалось. Осенью 2005 года на БАЗе изготовили опытный образец СКШ БАЗ-6909-013 и в 2007-м на полигоне 21-го НИИИ МО РФ провели типовые испытания, чтобы подтвердить возможность увеличения грузоподъемности четырехосных СКШ до 22 тонн. Более того, в техническом отчете, составленном по результатам тестов, отмечается, что по показателю эффективности шасси БАЗ-6909 (базовое шасси семейства) существенно превосходит шасси МЗКТ-7930 (на 82 процента). После завершения испытаний уже ни у кого не возникало сомнений в возможности использования шасси семейства «Вощина-1» для монтажа комплексов и систем вооружения массой до 22 тонн.
Как в то время обстояло дело с минскими шасси 8х8 грузоподъемностью 25 тонн? Наиболее массовым было семейство 543, серийный выпуск которого начат в 60–70-х годах. Его заменило принятое на снабжение ВС РФ согласно распоряжению правительства РФ от 6 февраля 2003 года шасси МЗКТ-7930. Серийное производство началось в 1998-м. 21-й НИИИ МО РФ провел испытания и разрешил увеличить грузоподъемность МЗКТ-7930 до 24–25 тонн с условием ограничения скорости. Согласно документам Минобороны – не более 40 километров в час, согласно заводу-изготовителю – не более 50. При этом непонятно – это ограничение при передвижении по дорогам с твердым покрытием или по любым типам дорог и местности?
Но ведь и в практике БАЗа уже был прецедент, когда на народнохозяйственном варианте шасси БАЗ-69091 – четырехосном БАЗ-69094, изготовленном в 1996 году, Кунгурский машиностроительный завод смонтировал агрегат АРБ-100 для ремонта и бурения скважин. При этом вместо согласованных 22 тонн вес установки, размещенной на БАЗ-69094, составил 29 тонн. Несмотря на это, по имеющейся информации, шасси БАЗ-69094 очень долго и успешно эксплуатировали в составе буровой установки. Возможно, тот самый первый БАЗ-69094 и сейчас еще где-то работает, хотя на нем уже однажды был исчерпан ресурс штатного двигателя в десять тысяч моточасов. Поэтому при желании можно было провести испытания шасси БАЗ-6909 и аналогично МЗКТ-7930 увеличить для брянского СКШ грузоподъемность при ограничении скорости. Конечно, на БАЗе понимали, что СКШ для ВС эксплуатируются в условиях, совершенно отличных от тех, что характерны для нефтяной отрасли. Военные рекомендуют применять иные узлы и агрегаты. Заводские специалисты пытались усовершенствовать конструкцию СКШТ в том числе за счет ГМП. Совместно с ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» пробовали использовать опыт, полученный при разработке шасси 6944. Имеется в виду создание современного аналога диапазонной гидропередачи на базе последних разработок НАМИ под руководством Леонида Румянцева и КП ЯМЗ-239. Указанное позволило бы обеспечить применение на СКШТ семейства «Вощина-1» двигателей мощностью более 500 лошадиных сил. Опять-таки подвело финансирование.
Александр Привалов, главный редактор «Автомобильного каталога»
Опубликовано в выпуске № 15 (483) за 17 апреля 2013 года
