В январе 2013 года на должность командующего Военно-транспортной авиации РФ назначен генерал-майор В.В. Бенедиктов. На сегодняшний день ВТА насчитывает 290 воздушных судов 14 типов и 23 модификаций. Основу же парка ВТА составляют самолеты Ил-76МД, Ан-124 «Руслан» и Ан-22 «Антей».
Следует отметить, что этот авиапарк значительно выработал свой ресурс, и перед новым командующим стоят нелегкие задачи по поддержанию в летном состоянии авиатехники и обеспечению боеготовности вверенных ему частей и соединений.
Спустя месяц после назначения, 5 февраля, Владимир Валентинович на пресс-конференции, посвященной состоянию и перспективам развития ВТА, отметил, что в ближайшие годы ситуация с самолетами в ВТА должна заметно улучшиться. Ожидается, что до 2020 года ей будет передано 48 Ил-76МД-90А. Первые же Ил-76МД-90А начнут поступать в войска в 2014 году. Но все течет и изменяется. Спустя восемь дней по время визита главкома ВВС В. Бондарева на завод «Авиастар-СП» прозвучало другое число – 39. Остается надеяться, что больше корректировок госзаказа в меньшую сторону не будет.
Планировалось поступление в войска новой модификации «Руслана» – Ан-124-300, но получить их до 2020 года вряд ли удастся. А пока имеющиеся машины в процессе ремонта в Ульяновске модернизируются в варианты Ан-124-100 и Ан-124-150. С 2016 года возможно поступление среднего военно-транспортного самолета Ан-70. Прогнозы, связанные с поступлением Ан-70, мы слышим уже 20 лет и каждый раз они меняются из-за нестабильности политических отношений между РФ и Украиной. Но хочется надеяться, что первые 15 «Анов» поступят на вооружение в запланированные сроки. Этот пример наглядно показывает, что для обеспечения национальной безопасности необходимы либо надежные взаимовыгодные конструктивные отношения, не допускающие недружественных выпадов, либо срочное возрождение отечественного авиастроения. Немаловажную роль в этом играет и отношение к интеллектуальной собственности. Внутри государства эти вопросы решаются быстрее и легче, чем на международном уровне.
В ходе пресс-конференции поднимался вопрос и о среднем военно-транспортном самолете – аналоге уходящего в прошлое Ан-12. Судя по ответу командующего, перспектив в этом направлении пока не наблюдается. Что касается вспомогательных самолетов грузоподъемностью до шести тонн, то и здесь машины для замены ветерана Ан-26 не предвидится. Закупаемые Ан-140 и чешские L-410 – пассажирские машины – и для грузовых перевозок в интересах обеспечения боеготовности ВВС не подходят.
Отвечая на вопросы журналистов, Владимир Валентинович высказал пожелание вернуться к практике перевозки гражданских грузов, как это делалось в СССР. Но проблема упирается в оплату авиатоплива отправителями грузов. Правда, подобная практика, позволяющая повысить квалификацию летного состава, может «подорвать» бизнес гражданских авиагрузоперевозчиков и этот вопрос необходимо решать с ними за круглым столом.
Существует в ВТА еще одна, не менее острая проблема, связанная с текучестью кадров. Несмотря на то, что общий налет в ВТА за последние три года существенно вырос (в 2012 г. он составил 44 729 ч., в том числе по курсу боевой подготовки – 21 722 ч.), летный состав охотно переходит на работу в гражданские авиакомпании, главным образом, из-за значительно большей зарплаты. Следует отметить также, что у командиров кораблей налет увеличился по сравнению с 2009 годом с 81 до 121 ч, а экипажа в целом – с 97 до 133 ч. По словам командующего, в армии денежное довольствие командира военного воздушного судна составляет 60–80 тыс. рублей в месяц, в то время как командира гражданского воздушного судна – 300 тыс. и более.
Командующий военно-транс¬портной авиацией также отметил, что поддерживает идею о совместном с гражданскими авиакомпаниями использовании аэродрома в подмосковной Чкаловской, где в настоящее время ведется ремонт второй ВПП. Планируется начать реконструкцию аэродромов в Твери (Мигалово) и в Сеще.
ВТА всегда справлялась с поставленными перед ней задачами. Например, по курсу боевой подготовки в 2012 г. было десантировано 96 477 парашютистов и 224 платформы, решались задачи по пожаротушению с помощью выливных авиационных приборов ВАП-2, установленных на Ил-76МД. А экипажи Ан-124 выполнили 555 полетов за рубеж, побывав в 65 странах. И это, судя по всему, не предел. Помимо грузовых перевозок и полетов по курсу боевой подготовки, в 2013 году ВТА предстоит участие в стратегическом КШУ «Запад-2013» и мероприятиях по противодействию терроризму, проводимых по плану Национального антитеррористического комитета.
В заключение остается от лица «Авиапанорпамы» пожелать Владимиру Валентиновичу еще больше сплотить личный состав, чтобы успешно решать стоящие перед ВТА задачи.
Владимир Бенедиктов |
Справка
Бенедиктов Владимир Валентинович родился 11 мая 1963 г. в Нижнем Тагиле Свердловской области. В 1984 г. окончил Балашовское ВВАУЛ, затем проходил службу в должностях помощника командира корабля, командира корабля, командира авиационного отряда, заместителя командира, командира авиационной эскадрильи.
После окончания в 1995 г. ВВА им. Ю.А. Гагарина был назначен на должность заместителя командира авиаполка по летной подготовке, а затем и командиром авиаполка.
В 2006 г. окончил Военную академию Генерального штаба ВС РФ и был назначен на должность начальника Центра боевого применения и переучивания летного состава, а затем заместителя командующего 61-й ВА Верховного Главнокомандования. С 2007 г. являлся начальником штаба – первым заместителем командующего 61-й ВА.
За годы службы налетал свыше 4000 часов. Заслуженный военный летчик РФ, летчик- снайпер. Участник боевых действий в Афганистане и контртеррористических операций 1994 и 1999 гг. на Северном Кавказе.
Николай Якубович
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №1-2013