От главного редактора журнала «Авиапанорама»
«Вдруг резкое обледенение, вертолеты отяжелели и стали плохо управляемы. Мы теряли высоту, а под нами горы! Отвернули в сторону моря и вышли из облаков только на высоте 100 м. Представьте себе падение парой в облаках с высоты 4700 м. Экипажи были подготовленные, и оборудование позволило выполнить столь нежелательный маневр. Когда вышли из облаков на высоте 100 м, нас встретил снег, обледенение продолжалось, видимость была нулевая». Это слова руководителя авиационной группы беспримерной экспедиции пары вертолетов Ми-8МТВ-2 на Южный полюс Героя России Николая Гаврилова, произнесенные в редакции нашего журнала («Авиапанорама», №1-2007).
Приведу еще несколько фраз из его рассказа: «Я очень горд за своих летчиков. Они достойно справились с такой сложной задачей. Наши вертолеты вели себя так же надежно. После возвращения в Пунта-Аренас мы все поцеловали свои Ми-8. Техника не подвела!». Вряд ли стоит подозревать в сентиментальности начальника авиации ФСБ, генерала Н.Ф. Гаврилова, воевавшего в небе Афганистана на протяжении 8(!) лет. При этом надеюсь, что статья Е.Н. Матвеева – участника той же, афганской войны, полковника, вертолетчика – не покажется читателям излишне эмоциональной.
В завершившемся году в нашем вертолетном хозяйстве произошло сразу несколько знаковых событий мирового масштаба: исполнилось 65 лет основанию вертолетного ОКБ М.Л. Миля (ныне – «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля»), альма-матер мирового вертолетостроения, заложившей основы нашей вертолетной державы; чудо-вертолет Ми-8 отметил свой полувековой юбилей; 35 лет прошло со дня первого полета вертолета-гиганта Ми-26; 30 лет – первому полету боевого вертолета Ми-28. По моему мнению, ни 65-летие КБ им. М.Л. Миля, ни 50-летие Ми-8 не получили достойной оценки.
Более того, в последнее время особенно активизировались противники российского вертолетостроения.
«Конкуренты наступают по всем направлениям». Научно-практические конференции давно превратились в презентации западной вертолетной техники, на которых нет места для своих вертолетных специалистов. Свежий пример – международная конференция «Эффективное здравоохранение: инновационный путь развития», которая состоялась 30 октября 2012 г. в Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации. Партнерами конференции выступили западные вертолетостроители Eurocopter и Bell Helicopter, представившие свои медицинские вертолеты. Но это не повод не выслушать мнение ученых и практиков российского вертолетного хозяйства.
А пиар-кампании, буквально захлестнувшие наши авиационные средства массовой информации?! В угоду сиюминутным интересам они готовы за любые деньги продвигать зарубежные вертолеты. «Захлебываясь от рекламы», на все лады хвалят западную технику. Отдельные винтокрылые «иногерои» не сходят с обложек российских журналов и сайтов. Каждая поставка западного вертолета бурно отмечается (поставят один вертолет – «шуму, как на 50»), а наших – замалчивается. Так и хочется спросить авторов, как же можно так не любить свои вертолеты? В последнее время запад серьезно разворачивается в традиционно российском секторе – средних/тяжелых машин. Участились нападки конкурентов непосредственно на Ми-8/17 – «метят в самое сердце». Немало нелестных слов прозвучало в последнее время в адрес нашей легендарной «восьмерки» вплоть до истеричных требований запрета на полеты Ми-8.
Если в начале века с увеличением удаленности месторождений борьба шла на дальних рубежах (например, Вьетнам), то сегодня – переместилась непосредственно на просторы России. На рынке хозяйничают не только известные конкуренты (S-92, EC225/AS332…), но и совсем юные (AS332С1е Trekker). Не успел последний «вылететь из гнезда», а уже «отнимает» заказы. Цель – любой ценой обхитрить, оттеснить, заменить Ми-8. «Доброжелатели» желают крови». Лидер мирового вертолетостроения Eurocopter, завершающий окружение нашего вертолетного хозяйства и охвативший не только государственную авиацию (МЧС, МВД, МО), но и основных операторов («ЮТэйр», «Газпромавиа»…), спит и видит свою «Супер Пуму» на российских нефтяных месторождениях, скромно умалчивая о «проблеме приводнения» ЕС225 в Северном море.
Несмотря на происки конкурентов, семейство Ми-8-х продолжает приносить более 70% доходов от продажи российских вертолетов (для справки, по данным «Вертолетов России», в государственном секторе, на который приходится 80% вертолетов массой 8…15 т, доля Ми-8 составляет около 40%), ситуация меняется не в лучшую сторону. С одной стороны, американские вертолетостроители – с новыми техническими решениями, с другой – европейские новации, с третьей – дешевые азиатские модели, плюс ужесточение сертификационных требований местных авиационных властей, шаг за шагом ведут к утрате нами лидирующих позиций. Уже проиграно несколько тендеров. На вопрос, есть ли перспектива у вертолета в будущем, Евгений Яблонский (заместитель генерального конструктора «МВЗ им. М.Л. Миля») отвечает: «Если бы удалось перекинуть 1…1,5 т с конструкции на полезную нагрузку, то вертолет (Ми-8) вновь стал бы шедевром на следующие 30–40 лет.
Вертолет Ми-8МТВ-5. Источник: military-informer.narod.ru |
А сделать это можно. Но это потребует использования новаторских конструктивных решений, коренной переориентации в применении материалов и технологий. Это должно коснуться и всех комплектующих изделий. Конечно, это будет совсем другой, новый вертолет и создание его займет 7–10 лет». А Евгений Всеволодович знает, что говорит – заслуги Яблонского в создании вертолета Ми-8 отмечены Государственной премией. Выход руководителям отрасли видится в обновлении (в модернизации). Хотят создать сертификационный, трансформируемый, унифицированный вертолет с улучшенными техническими, эксплуатационными, экономическими характеристиками и экологии (сократить прямые эксплуатационные расходы не менее чем на 10%, повысить транспортную производительность не менее чем на 10%, повысить показатели долговечности планера и основных агрегатов, улучшить летно-технические характеристики, расширить диапазон от минус до плюс 50°С). По замыслу идеологов, такая модернизация может обеспечить в секторе 8–15 т устойчивый доход на уровне 35% от общих мировых. Однако основания для серьезного беспокойства есть. И хотя «восьмерке» не нужны адвокаты, сама за себя постоит, порулит, полетает… пора нам определяться и называть вещи своими именами. Пришло время обратиться к патриотизму и вспомнить о вертолетном патриотизме.
Итак, вертолетный патриотизм. К моему удивлению, понятие «патриотизма» оказалось достаточно широким. От «любви к родному дому» до «последнего прибежища негодяя». От реальной и щедрой любви к нашей стране до патриотизма, который многие, во все времена и во всех странах, делали прикрытием личных интересов. Так и с вертолетным патриотизмом, от любви к своим родным вертолетам до продвижения западных вертушек. Выбор из этой палитры зависит от личной позиции. Когда на одной чаще весов – личное, а на другой – чудо-вертолеты Ми-8! Мои строки вряд ли могут добавить к образу Ми-8 что-то значительное. И, тем не менее, «восьмерка» заслуживает все новых лестных слов. Так уж сложилось, что именно Ми-8 было суждено войти в жизнь каждого из нас. При первом знакомстве – поражает мощью внешнего вида и изяществом форм. Рядом с Ми-8 меркнет любой другой вертолет. Можно часами смотреть на «восьмерку», вглядываясь в каждую заклепку, и от этого она становится лишь роднее и ближе. А со временем – еще роднее и еще ближе. Начинаешь понимать, какой подарок всему миру сделали наши вертолетостроители.
Вертолет Ми-8АМТШ. Источник: telegrafist.org |
Неприхотливый труженик, бесстрашный спасатель, настоящий боец и последняя надежда. За полвека не было лучше. И не будет… Все характеристики – в превосходной степени. Его можно встретить в любой точке планеты, от полюса до полюса. Вертолет любят на всех континентах. И везде при виде «восьмерки» с гордостью говорят: Россия! Влияние Ми-8 не ограничивается границами России, Афганистана, Индии или Судана. Огромные территории и водные пространства Юго-Восточной Азии, Африки, Центральной и Южной Америки не могут обойтись без Ми-8, здесь он играет ключевую роль. Будущее мирового парка вертолетов невозможно без Ми-8. Полномочный представитель страны, плод любви и труда бесконечно талантливого русского народа. Как нельзя представить российскую землю без Волги, так нельзя представить российское небо без Ми-8. Заслышав шум вертолета, невольно поднимаешь глаза в небо. Кажется что-то очень родное, из далекого светлого детства. Символ надежды. Когда кажется, что уже никто не поможет, раздается такой родной шум винтов. «Восьмерка» прилетит наперекор непогоде, глупости отдельных чиновников, бешенству бандитов и душманов, заберет и вся израненная вернется домой. Я видел, как искренне радовались юные вертолетчики, угощая всех сигаретами после первого самостоятельного вылета, как по-настоящему плакали серьезные мужики, склонив свои седые головы, крепко обнимая вертолет. Ми-8 – это эпоха. С таких вертолетов начинается летоисчисление вертолетостроения.
К сожалению, так уж мы устроены, что понимаем, какое это чудо, слишком поздно. Те, кто сегодня ругают «восьмерку», либо не понимают, что делают, либо сознательно выдавливают вертолет с рынка. Не стесняйтесь говорить Ми-8 добрые слова. Никогда не бывает поздно любить родное. Но где же та грань, за которой скрывается антипатриотизм? Там, где заканчиваются чужие интересы и начинаются наши. Там, где закупаются VIP-вертолеты вместо санитарных и аварийно-спасательных. Эту грань не просто найти, например, многолетнее противостояние двух одинаковых и в тоже время разных тяжелых ударных вертолетов; производство и сборка AW139 и Ка-62; «Ансат» и Ка-226… Чего здесь больше, личного или родного? Сразу и не ответишь. Более того, наши интересы стираются и сознательно размываются.
Любить свои вертолеты – это особый дар и серьезная работа. Если любовь зарождается из общения с природой, разговоров с людьми, родного языка, литературы, музыки, живописи, архитектуры, театра и кино, культуры, истории, географии… то патриотизм – это не только любовь к Родине и преданность, это и стремление своими действиями служить ее интересам. Вертолетный патриотизм – это руководство к действию, преломленное через любовь к делу рук своего народа. Это особая форма, когда создаешь, летаешь, обслуживаешь, продвигаешь, защищаешь родные вертушки. И здесь важна позиция каждого из нас.
Вместо заключения вернусь к словам Евгения Яблонского: «Можно, конечно, встать на путь покупки или лицензионного производства иностранных вертолетов. Но это будет означать конец отечественной вертолетной науки и техники и приведет к дальнейшему свертыванию нашей авиационной промышленности. Это было бы катастрофой для нашего государства...».
Евгений Матвеев, кандидат технических наук
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №1-2013
