В конце прошлого года ученые, конструкторы, инженеры-испытатели, технологи и другие специалисты НИИ парашютостроения успешно закончили очередной этап испытаний перспективного образца парашюта. В ближайшее время планируется завершение полного цикла испытаний с последующей постановкой на снабжение в Минобороны России. Получен купол парашюта нового поколения Д-12 – с уникальными техническими характеристиками и простотой в эксплуатации. Это еще один шаг к инновационному продукту российского НИИ парашютостроения, уникальной в России организации – разработчика парашютных систем различного назначения. Подобного научно-исследовательского института, который охватывал бы полный жизненный цикл изделия от обоснования разработки, непосредственно разработки, испытаний, производства до авторского сопровождения в процессе эксплуатации и утилизации – в мировой практике не существует. Поэтому во многом Институт был и остается мировым лидером в области парашютостроения. В связи с тем, что развитие парашютостроения неразрывно связано с развитием авиации и космонавтики, и в продолжение начатой в номере 6-2012 г. темы, генеральный директор ОАО «НИИ парашютостроения», кандидат технических наук Сергей Астахов отвечает на вопросы журнала «Авиапанорама».
– Сергей Анатольевич, что сегодня представляет собой российский НИИ парашютостроения?
– НИИ парашютостроения был создан в послевоенном 1946 году для разработки опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения, проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области парашютостроения. Указом Президента Российской Федерации № 1052 от 10 июля 2008 года Институт был включен в состав Государственной корпорации «Ростехнологии» и интегрированную структуру ОАО «Концерн «Авиационное оборудование».
Институт – один из немногих в мире, который самостоятельно способен осуществлять полный цикл по созданию парашютных систем всех типов. Все начинается с научных исследований и конструирования, заканчивается – производством и сопровождением в эксплуатации, вплоть до возможной последующей утилизации.
Специалисты Института проводят широкий спектр исследований в области парашютной техники в ходе разработки парашютов. Необходимо отметить, что Институт осуществляет полный жизненный цикл, включая комплексные наземные и летные испытания парашютных систем.
Специалистами Института разработано около 5 тысяч изделий различного назначения: парашютные системы для пилотируемых и беспилотных космических аппаратов; парашютные системы для спасения ракетных блоков массой до 70 т; тормозные посадочные парашютные системы для всех типов самолетов; спасательные парашютные системы для экипажей летательных аппаратов; десантные людские и грузовые системы; специальные парашютные системы и уникальные парашютные системы для боеприпасов, в том числе, работающих на сверхзвуковых режимах.
Производственные мощности Института позволяют осуществлять выпуск не только опытных образцов, но и обеспечивать серийные поставки изделий парашютной техники. Институт располагает уникальной экспериментальной базой – летным испытательным комплексом (ЛИК), который находится в г. Киржач Владимирской области и обладает развитой инфраструктурой. Например, его взлетно-посадочная полоса способна принимать даже самолеты типа Ил-76. В ЛИК проводится широкий спектр исследований, необходимых при создании парашютных систем, в том числе на аэробаллистическом стенде, не имеющем аналогов в России.
Институтом создана мощная научно-методическая база, разработаны уникальные расчетные и расчетно-экспериментальные методики выполнения теоретических и экспериментальных работ в области парашютостроения. Методологический аппарат обеспечивает проведение научных исследований и решение всего комплекса задач аэродинамики и прочности, баллистики и динамики, выбора облика системы и эскизного проектирования, дальнейших оптимизационных исследований и всего комплекса математического моделирования.
– Какие структурные подразделения составляют основу НИИ парашютостроения?
– Структурно организация состоит из научно-исследовательских, конструкторских, испытательных и производственных подразделений. Научные подразделения занимаются фундаментальными и прикладными научными исследованиями, конструкторские – проектированием и разработкой новых парашютных систем, а также доработкой и модификацией серийных изделий. Испытательные подразделения выполняют весь комплекс испытаний: от стендовых до летных. Производственные подразделения обеспечивают изготовление опытных и серийных образцов парашютной техники. Кроме этого, значимую роль играют и типовые подразделения, занимающиеся ценообразованием, маркетингом, внешнеэкономической деятельностью, стандартизацией и т.д. Именно взаимодействие всех подразделений Института обеспечивает его успешную работу.
– Если возможно, Сергей Анатольевич, перечислите основные направления теоретических исследований и практических работ НИИ парашютостроения.
– Основными направлениями теоретических исследований являются:
• экспериментальное и теоретическое изучение всех процессов и явлений, возникающих при работе парашютных систем различной конструкции и в различных условиях;
• разработка широкого спектра математических моделей функционирования парашютной системы, имеющих различную степень сложности и позволяющих проводить как глубокие численные исследования функционирования, так и многовариантные расчеты на этапах проектирования и испытаний;
• расширение средств и методов экспериментальных исследований функционирования парашютных систем и проведение их испытаний;
• проведение широкомасштабных исследований фундаментального и прикладного характера по созданию методической базы проектирования управляемых парашютных систем для грузов массой до 10 и более тонн с использованием различных способов управления, в том числе с применением систем космического наведения. Создание методов исследования планирующих парашютов как нового класса парашютных систем, существенно отличающихся как по конструкции, так и по принципам функционирования от традиционных парашютов, в итоге должно существенно расширить область применения парашютной техники, обеспечить высокоточную доставку гражданских и военных грузов в труднодоступные и опасные районы;
• разработка методов математического моделирования процесса работы парашютных систем, и на их основе внедрение в практику проектирования математического эксперимента как основного инструмента отработки конструкции. В перспективе – сведение роли физического эксперимента к контрольному и подтверждающему результаты математического эксперимента, что в результате должно обеспечить существенное (в 3-4 раза) сокращение сроков и стоимости разработок парашютной техники и повышение ее конкурентоспособности на мировом рынке;
• проведение исследований по существенному снижению стоимости грузовых парашютных систем за счет применения альтернативных материалов, упрощения технологии разработки, изготовления и унификации различных элементов купола и грузовых контейнеров, возможности одноразового их применения и некоторые другие вопросы.
Институт осуществляет следующие текущие разработки:
• разработка парашютных многофункциональных грузовых систем для десантирования в интересах Воздушно-десантных сил грузов и техники массой до 40 тонн;
• разработка людской десантной парашютной системы Д-12;
• обоснование разработки новой людской спасательной системы, обеспечивающей спасение пилотов при автономном покидании летательных аппаратов на высоте полета 50-100 м;
• разработка тормозной посадочной парашютной системы для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50;
• разработка парашютных систем для десантирования военной техники (ОКР «Спрут-ПДС», ОКР «Бахча-У-ПДС»);
• разработка парашютной системы для приземления перспективного пилотируемого транспортного космического корабля.
Перспективными разработками, в том числе по линии военно-технического сотрудничества, являются:
• разработка нового класса унифицированных грузовых парашютных систем (парашют + грузовой контейнер) для грузов массой до 100 кг;
• разработка парашютных систем для перспективного авиационного комплекса Дальней авиации;
• разработка управляемых парашютных систем высокоточной доставки вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ) в труднодоступные и удаленные точки с использованием средств спутниковой навигации, как для российского, так и зарубежного заказчика;
• разработка низковысотных средств десантирования ВВСТ массой до 20 т с высот до 150 м с использованием новых принципов функционирования и компьютерных технологий;
• разработка парашютных систем десантирования сверхтяжелых объектов ВВСТ массой до 60 тонн.
Парашютная система Д-12 («Листик»). Фото: function.mil.ru |
– По Вашему мнению, процесс создания парашютной техники – это творчество Ваших специалистов или обычная, рутинная работа исследователей и практиков, как и в большинстве других НИИ?
– По большому счету, создание парашютной техники основывается на тех же принципах аэродинамики, что и проектирование летательных аппаратов. Существенным отличием конструирования парашюта является достижение максимального значения коэффициента сопротивления (для остальной авиационной техники разработчики стремятся минимизировать значение данного коэффициента). Кроме того, для расчета парашюта (мягкой оболочки) необходимо использовать не только результаты конкретных расчетных методик, но и иметь в своем распоряжении значительный объем экспериментальных данных, накопленных за долгие годы, поэтому создание парашютных систем очень близко к творческому процессу.
– Из чего сегодня складывается научный потенциал НИИ парашютостроения?
– В Институте трудится много талантливых инженеров и ученых – докторов и кандидатов наук, профессоров, соискателей и аспирантов. Научный потенциал Института можно оценить как значительный – создана мощная научно-методическая база, уникальные расчетные и расчетно-экспериментальные методики выполнения теоретических и экспериментальных работ в области парашютостроения. Методологический аппарат обеспечивает проведение научных исследований и решение всего комплекса задач аэродинамики и прочности, баллистики и динамики, выбора облика системы и эскизного проектирования, оптимизационных исследований и математического моделирования.
– Следующий вопрос так же обусловлен спецификой деятельности НИИ парашютостроения: как строятся взаимоотношения и осуществляется взаимодействие НИИ с основными эксплуатантами и партнерами – формальный обмен письмами, документами здесь вряд ли превалирует…
– Взаимоотношения Института с заказчиками, эксплуатантами, контрагентами и партнерами построены на взаимопонимании, дружеских рабочих отношениях и крепких долголетних связях. Хотя без формальной стороны в настоящее время не обходится ни одна организация. Существует обязательная переписка, соблюдаются требования, определенные законодательством и нормативными документами. Институт поддерживает тесное сотрудничество с организациями, эксплуатирующими парашютную технику. Ежегодно в Институт предоставляются статистические данные об отказах и неисправностях, выявленных в ходе применения парашютных систем, что позволяет своевременно вырабатывать комплекс мероприятий, направленных на устранение недостатков. К счастью, по статистике на 10 000 (десять тысяч) применений приходится одна предпосылка на отказ.
Парашют Д-10-2. Фото с сайта kirov.ru |
– Назовите, пожалуйста, основные исторические вехи НИИ парашютостроения, его продуктовую линейку, как сейчас говорят, для авиационной, космической промышленности, спортсменов, летчиков, десантников…
– История российского парашютостроения неразрывно связана с Москвой. В 1930 г. под руководством инженера М.А. Савицкого здесь начала работать первая отечественная парашютная фабрика, a в 1935 г. был построен Государственный завод-комбинат по производству парашютов. В 1946 г. в связи с большими перспективами развития авиации и ракетостроения был образован Научно-исследовательский экспериментальный институт парашютно-десантной техники - НИЭИ ПДС, ныне переименованный в НИИ парашютостроения.
С началом освоения космоса, проектно-конструкторские исследования по разработке парашютных систем для посадки спускаемых аппаратов, например, на планеты Венера и Марс, начались с интенсивных исследований всех возможных вариантов по осуществлению подобных проектов. В период с 1965 года по 1985 год более 15 спускаемых аппаратов серий «Венера» и «Вега» успешно опускались на поверхность Венеры на парашютных системах, разработанных Институтом.
Начиная с 1961 г. Институтом проведены значительные исследования по разработке парашютных систем (ПС), как уже отмечалось, для различных моделей атмосферы Марса, в т.ч. материаловедческие, аэродинамические исследования характеристик ПС. Разработано было и программное обеспечение функционирования ПС в атмосфере Марса. Проверка работоспособности ПС осуществлялась с помощью метеорологических ракет с введением ПС на больших высотах при параметрах атмосферы, близких к предполагаемой атмосфере планеты Марс. Большой объем исследований позволил в 1971 и 1974 гг. успешно осуществить посадку на поверхность Марса аппаратов «Марс-3» и «Марс-6».
Специалисты Института разрабатывали парашютные системы для всех российских пилотируемых космических кораблей. С помощью этих парашютов возвратились на Землю более 300 космонавтов, в том числе, граждане других стран.
С 1987 по 1992 гг. в Институте впервые в практике мирового парашютостроения были разработаны и испытаны сверхзвуковые тормозные парашютные системы. Кроме того, в НИИ парашютостроения на основании результатов теоретических исследований были разработаны технические предложения по парашютной системе для спасения ракетных блоков массой 43 т. В дальнейшем нашими специалистами были разработаны новые конструкции парашютов для спасения объектов массой 53 т и 70 т. Наибольший объем исследовательских, конструкторских и экспериментальных работ был выполнен для ПС спасения груза массой 70 т. В середине 1990-х годов НИИ парашютостроения по заказу фирмы FOKKER (Голландия) разработал, изготовил, провел полный цикл квалификационных испытаний и сдал заказчику парашютную систему для спасения ускорителя бустера европейской ракеты-носителя «Ариан-5» массой 40 т. В настоящее время эта система успешно применяется по назначению.
В 1990 г. Институт принял участие в тендере на разработку парашютной системы для капсулы «Кариан» (заказчик – французская фирма Аэроспасьяль). Проект НИИ парашютостроения выиграл конкурс с большим преимуществом перед западными конкурентами.
В 1993 г. НИИ парашютостроения разработал парашютную систему спасения капсулы «Экспресс» по заказу немецкой фирмы ERNO. В 1997 г. после выполнения ряда научных задач капсула «Экспресс» успешно приземлилась с помощью разработанной Институтом парашютной системы.
В 2007 г. НИИ парашютостроения по контракту с итальянской фирмой AeroSecur разработал технические материалы в части обоснования возможности применения парашютной системы на участке торможения перед посадкой на планету Марс европейского аппарата ExoMars.
В настоящее время заканчиваются работы по разработке парашютной системы для европейского космического аппарата «Эксперт». Летом 2013 года парашютная система после проведения квалификационных испытаний должна быть поставлена заказчику для штатного применения.
Приземление спускаемого аппарата корабля "Союз". Источник: Авиапанорама |
На сегодня разработан опытный образец парашютной системы для приземления российского многоразового возвращаемого аппарата перспективного пилотируемого транспортного космического корабля, на котором могут возвращаться 4-6 космонавтов, который также планируется использовать для полетов и приземления на Луну и Марс.
Необходимо отметить и авиационную тематику. Начиная с 1970-1980 гг. Институт ведет большую работу по созданию тормозных посадочных парашютных систем с унифицированными куполами крестообразной формы. Применение тормозных парашютов позволяет существенно увеличить ресурс агрегатов и узлов авиационной техники и, главное, повысить безопасность полетов. В настоящее время в эксплуатирующих организациях внедряются новые тормозные системы с низкой трудоемкостью укладки, монтажа и эксплуатации в целом.
Одним из важных направлений деятельности Института была и остаётся разработка, испытание и производство спасательных парашютных систем для экипажей летательных аппаратов. Применение этих систем, как известно, обеспечило спасение жизней многим пилотам и членам экипажей боевых самолетов и вертолетов при различных аварийных ситуациях.
Для воздушно-десантных войск (ВДВ) Институт создает высоконадежные парашютно-десантные комплексы, основной частью которых являются многокупольные парашютные системы четвертого поколения. К ним, в частности, относятся бесплатформенные комплексы парашютного десантирования боевой техники с экипажем «Шельф-1» и «Шельф-2», состоящие на вооружении ВДВ. Для десантирования личного состава ВДВ используются разработанные Институтом людские десантные парашюты четвертого поколения Д-10.
Как было сказано ранее, НИИ парашютостроения ведет разработку нового поколения десантных систем:
людская десантная парашютная система пятого поколения Д-12;
парашютная система МКС-350-14М для десантирования САУ «Спрут-СД»;
парашютная система МКС-350-12М серии 2 для десантирования боевых машин десанта.
Накоплен большой опыт по отработке парашютных систем для беспилотных летательных аппаратов, а также противоштопорных парашютных систем для низковысотного (3-7м) десантирования на скорости 250-500 км/ч.
Невозможно в двух словах охватить весь спектр изделий парашютной техники, создаваемых Институтом: это спасательные, десантные, спортивно-тренировочные, посадочные тормозные, противоштопорные, грузовые, для беспилотных аппаратов, десантирования боевой техники и расчетов, низковысотного десантирования, ближнего и дальнего космоса, головных частей ракетных комплексов, авиационных и артиллерийских боеприпасов и др.
Боевая машина десанта БМД-4М на выставке в Нижнем-Тагиле 2011. Фото с сайта stomaster.livejournal.com |
–Каково Ваше видение перспектив развития и дальнейшего существования НИИ, в частности, планов разработки, создания новых образцов спасательной, десантной, спортивно-тренировочной и другой техники?
– Практически ни один перспективный авиационный или космический комплекс не обходится без парашютной системы. Поэтому перспективы очевидны, что дает основание для оптимистического прогноза развития Института. Перспективные планы Института неразрывно связаны со стратегией развития Государственной корпорации «Ростехнологии», интегрированной структуры ОАО «Авиационное оборудование» и изложены в Программе развития НИИ парашютостроения.
– Интересно узнать Ваше мнение относительно парашютного спорта вообще и как бы Вам хотелось видеть его развитие в нашей стране?
– Во-первых, парашютный спорт – это один из самых интересных и зрелищных видов спорта. Советские спортсмены участвовали во всех парашютных соревнованиях на парашютах, разработанных Институтом, и занимали лидирующие позиции. Их победы одновременно поднимали статус Института как международного лидера парашютостроения. Во-вторых, парашютный спорт пропагандирует активный образ жизни, что очень важно для поддержания здоровья нации.
К сожалению, в текущих рыночных условиях разработкой и производством спортивных парашютов экономически целесообразно заниматься только узкоспециализированным компаниям с низким уровнем накладных расходов. При этом основной проблемой таких организаций является обеспечение должного уровня надежности разрабатываемых парашютов ввиду необходимости проведения дорогостоящих испытаний.
Несмотря на указанного рода проблемы, Институт продолжает работы в направлении создания парашютов для спорта и отдыха.
– Участие в каких авиационно-космических выставках, форумах, конференциях Вы считаете для своего НИИ особенно необходимым, с кем и как Вы хотели бы взаимодействовать, развивать научные и технологические отношения?
– Среди российских выставок – это, безусловно, МАКС. Авиасалон позволяет встретиться с гигантским количеством специалистов, как иностранных, так и российских. Зарубежные авиасалоны – это Ле-Бурже, Фарнборо, Аэро Индия, Чайна Эйр Шоу. Наиболее перспективные страны в плане сотрудничества – это, в первую очередь, Индия, Китай, Италия, а также страны Юго-Восточной Азии и Южной Америки. Институт готов к сотрудничеству со всеми заинтересованными организациями, как отечественными, так и зарубежными.
– Кстати, в современном мире становится хорошим тоном пропагандировать историю и развитие всего, что связано с авиационно-космической техникой. Есть ли у Вас интересные музейные экспонаты и где с ними можно было бы познакомиться?
– Нельзя не согласиться с данным утверждением. Безусловно, и в НИИ парашютостроения существует уникальный собственный музей. Фактически музей отражает всю историю развития отечественного парашютостроения. Ознакомиться с музейными экспонатами, конечно же, можно. Приходите.
– Скажите, положа руку на сердце, на каком месте в мировом развитии парашютостроения Вы видите Россию сегодня и на каком мы будем завтра?
– Институт был и остается мировым лидером в области парашютостроения. Как было уже сказано, развитие парашютостроения неразрывно связано с развитием авиации и космонавтики, поэтому насколько интенсивно будут развиваться эти наукоемкие, передовые направления, настолько и расширится диапазон научных, конструкторских и технологических перспектив. С уверенностью заявляю, что специалисты Института приложат все усилия для укрепления ведущей роли России в области мирового парашютостроения.
– Сергей Анатольевич, разрешите Вас поблагодарить за возможность пообщаться и получить содержательные ответы на поставленные перед Вами вопросы. Надеюсь на нашу следующую встречу в ближайшее время, чтобы иметь возможность подробно рассказать читателям «Авиапанорамы», например, об испытательной базе Научно-исследовательского института парашютостроения и, если позволите, испытать на себе работу одного из Ваших парашютов.
Беседу вел Владимир Попов, заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», парашютист-инструктор, кандидат технических наук, заслуженный военный летчик, генерал-майор
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №1-2013