В ходе начавшихся 7 октября 2023 года боевых действий в секторе Газа были отмечены случаи применения сверхлегких летательных аппаратов (СЛА), а именно – паралётов и мотопарапланов.
Специалистами под паралётом понимается моторный СЛА с крылом нежесткой (парашютной) конструкции, оснащенный тележкой с колесным или лыжным шасси, на которой располагается пилот (дополнительно, возможно, пассажир). Аппарат состоит из двух модулей: серийного параплана или его специальной модификации и тележки, включающей силовую раму, шасси, сиденье пилота, оборудование и пр. На ней же монтируется силовая установка. Взлет осуществляется с короткого разбега. В свою очередь, мотопараплан – параплан с силовой установкой, позволяющей взлетать с горизонтальной площадки. Силовая установка крепится к подвесной системе и располагается за спиной пилота. Взлет происходит с ног.
Оба вышеуказанных типа СЛА имеют схожие летно-технические характеристики. Скорость полета – 25-50 км/ч (в среднем). Для взлета не требуется специально подготовленных площадок. Достаточно относительно ровного поля 100х200 м для взлета и еще 200 м свободного пространства для набора высоты. Для управления куполом используют обычные для парашютов типа «крыло» звенья управления (иногда называемые «клевантами») и РУД (ручку управления двигателем).
Транспортировка также не представляет трудностей. Крыло (параплан) укладывается в рюкзак средних размеров, а двигатель с ограждением в специальный чехол. Для перевозки тележки паралета используют небольшой автомобильный прицеп. При желании, для большей скрытности транспортировки, все можно разместить в минивэне.
Использование СЛА боевиками ХАМАСа
Сверхлегкие летательные аппараты применялись боевиками палестинского движения ХАМАС на начальном этапе ведения боевых действий для скрытного преодоления заграждений на границе с Израилем, а также для сокращения времени, необходимого для прибытия в назначенный район (к объекту атаки).
Необходимо сказать, что первую попытку оперативного использования СЛА ХАМАС предпринял в ходе подготовки к своей операции «Сухая стерня» (7.07-26.08.2014 г., ответная операция Армии обороны Израиля (ЦАХАЛа) получила название «Нерушимая скала»). Сама идея возникла после теракта 25 ноября 1987 года. Тогда два палестинских диверсанта на паралетах проникли из Ливана в северный Израиль. Им удалось убить шестерых солдат и ранить восьмерых, прежде чем террористы были ликвидированы.
Тренировка парапланеристов ХАМАСа в секторе Газа
Позднее, в 2010 году, подразделение парапланеристов ХАМАСа численностью 15 чел., сформированное одним из высших военных лидеров движения Раедом Аттаром, в течение недели прошло подготовку в Малазии. Дальнейшая летная и боевая подготовка осуществлялась в лагерях ХАМАСа в Хан-Юнисе и Рафахе. Следует отметить, что летом 2014 года применение СЛА силами ХАМАСа не состоялось – Раед Аттар был ликвидирован в результате израильского авиаудара 21 августа 2014 года, что предотвратило нападение.
Виртуальный тренажер для обучения управлению СЛА
Само обучение полетам на СЛА не сложное. Для получения навыков, необходимых для самостоятельных полетов, достаточно двух-трех дней усиленной теоретической подготовки, включая занятия на виртуальном тренажере и еще несколько дней полетов с инструктором. Хотя в некоторых странах, например в США, укладываются за три дня.
На распространенных в социальных сетях фотографиях и видеосюжетах можно видеть до 5 СЛА с бойцами ХАМАС в воздухе одновременно. Применялись одноместные мотопарапланы и одно/двухместные паралёты. При этом, располагавшийся на переднем сиденье двухместного паралёта стрелок с автоматом Калашникова вел стрельбу в воздухе по наземным целям.
Необходимо заметить, что вопросом использования сверхлегких летательных аппаратов в интересах подразделений специального назначения (СпН) занимались ещё в 1980-х гг. в СССР. Так незадолго до развала Советского Союза на снабжение 5 обр СпН (г. Марьина Горка, Белоруссия) поступили около 20 мотодельтапланов, разработки и производства ОКБ им. О.К.Антонова (г. Киев, Украина). Это моторный СЛА с гибким крылом и балансирным управлением на базе дельтаплана. Также его называют дельталетом. Крыло мотодельтаплана состоит из силового дюралевого каркаса со стальными тросами и обтянуто синтетической тканью. Мототележка изготавливается из силовых элементов, включает в себя несущий каркас, шасси, двигатель с редуктором и воздушным винтом, приборное оборудование, топливный бак, место для пилота и пассажира. В ОКБ также изучался вопрос с практической отработкой сбрасывания мотодельтаплана с пилотом из самолета.
С них также совершались экспериментальные прыжки с парашютом. Уже тогда нашими специалистами после недолгой эксплуатации был сделан вывод, что применение СЛА возможно, в основном, только для скрытного и быстрого преодоления линии боевого соприкосновения (фронта). В ходе боевых действий ввиду заметности (большой размер купола) и небольшой скорости их использование проблематично.
Идею применения СЛА пытались возродить уже в недалеком прошлом в ВДВ РФ. Так в марте 2010 года в ходе командно-штабных учений 76 дшд в присутствии Командующего ВДВ генерал-лейтенанта В.Шаманова и военных атташе ряда стран НАТО в районе г. Псков было продемонстрировано применение мотопарапланов для ведения разведки и паралета для оказания огневой поддержки с воздуха группе СпН.
Мотопараплан на учении 76 дшд. Март 2010 года
Двухместный паралет «Скат» и мотопарапланы предоставила московская фирма «ПарААвис». После этих учений Командующий ВДВ сообщил на пресс-конференции о том, что Командование ВДВ планирует оснастить десантников сверхлегкими летательными аппаратами для ведения разведки и борьбы с БПЛА противника. Но эти грандиозные планы так и остались только планами.
Однако оказывается, что наши ближайшие союзники, белорусы, не забросили идею применения СЛА в интересах подразделений специального назначения. В майско-июньском номере журнала «Армия» за 2022 год (официальное издание МО Беларуси) была опубликована статья «Крылья для спецназа», в которой рассказывается о боевой подготовке одного из подразделений 5 обр СпН с применением мотодельтапланов.
Мотодельтоплан «Антарес»
Сообщается, что в армии Беларуси они используются свыше 10 лет. На вооружении 5 обр СпН находятся двухместные мотодельтапланы «Антарес», которые могут развивать макс. скорость до 124 км/ч. Их применяют для десантирования личного состава и грузов парашютным и посадочным способами (контейнеры грузоподъемностью до 50 кг могут крепиться с каждой стороны СЛА), ведения воздушной разведки, транспортирования грузов массой до 110 кг (если на борту находится только один пилот), решения огневых задач.
При этом, при десантировании парашютным способом применяются исключительно парашютные системы специального назначения с ручным вводом в действие основного купола типа «крыло», что предъявляет дополнительные высокие требования к уровню подготовки разведчика-парашютиста. При полете с крейсерской скоростью 64 км/ч дальность полета может достигать до 322 км. Емкость топливного бака – 19 л.
Взлет двухместного мотодельтаплана «Антарес»
В ходе боевой подготовки на них отрабатываются полет по заданному маршруту днем и ночью с прибором ночного видения, в т.ч. с выключенным двигателем, посадка на подобранную с воздуха площадку, сбрасывание грузов, стрельба с воздуха по наземным целям, а также бомбометание.
В вышеупомянутой статье сообщалось, что на вооружение белорусской бригады стали поступать автожиры. Видимо белорусы начали перенимать опыт подразделений СпН Народно-освободительной армии Китая (НОАК), где эти легкие летательные аппараты активно применяются. Автожир – это сверхлегкий летательный аппарат тяжелее воздуха, у которого подъемная сила создается свободно вращающимся несущим винтом (без привода от двигателя) под действием набегающего потока воздуха, а поступательное движение автожир получает от обычного тянущего или толкающего винта.
Двухместный автожир НОАК
В качестве подтверждения этого на Международной выставке ВВТ “MILEX-2023”, проходившей в Минске в мае 2023 года, совместное китайско-белорусское ЗАО «Авиационные технологии и комплексы» представило автожир «Ястреб». Позже появились сообщения об использовании автожира в ходе боевой подготовки военнослужащих 5 обр СпН.
Автожир «Ястреб» с максимальной взлетной массой 560 кг (масса полезной нагрузки – 265 кг) может выполнять полет с крейсерской скоростью 130 км/ч на дальность до 500 км. Макс. продолжительность полета – 3,5 ч при заправке 80 л топлива. Он оснащается поршневым двигателем ААТ 912 RSTI мощностью 140 лс. Разбег с макс. взлетной массой – 80-150 м, пробег – 0-10 м. Он предназначается для решения таких же задач, что и мотодельтаплан «Антарес».
Автожир «Ястреб»
Интерес к применению СЛА проявляли и в МВД РФ. Так на полигоне НИИ «Геодезия» в ходе показных учений в рамках Международных выставок продукции военного назначения Сухопутных войск, а также средств и систем безопасности «Интерполитех» несколько раз демонстрировались возможности по применению СЛА, в частности для обеспечения антитеррористических операций. Предполагалось их применение для ведения наблюдения и поиска лиц, скрывающихся в труднодоступной местности, розыска без вести пропавших, осмотра мест массового скопления людей, обследования прилегающих к железнодорожному полотну труднодоступной местности и даже для обеспечения безопасности Олимпийских игр в Сочи в 2014 году. По расчетам специалистов из МВД РФ, эффективность применения паралётов и мотопарапланов по критерию «стоимость-эффективность» выше, чем у легких БПЛА. Но и здесь все расчеты остались только на бумаге, и дело ограничилось отдельными показными учениями.
А вот боевики ХАМАСа сумели найти им применение, хотя и в ограниченных масштабах. Кроме того, по заявлению министра внутренних дел Турции Али ЕРЛИКАЯ, двое исполнителей теракта у здания МВД в Анкаре 1 октября 2023 года использовали мотопараплан для преодоления границы между Сирией и Турцией, т.к., по его словам, нет следов перехода ими границы.
А что касается Китая, то в 2019 году в ходе проведения ежегодного военного парада перед трибунами с многочисленными гостями прошло целое подразделение на специальных автожирах (точнее – проехало, т.к. автожиры с двумя военнослужащими в каждом были размещены на грузовых автомобилях).
Автожиры НОАК на параде 2019 года
На вооружении специальных подразделений НОАК находятся двух и трехместные автожиры под общим названием “Hunting Eagle”, которые разработаны и выпускаются местной фирмой “Shaanxi Baoji Special Vehicles Manufacturing”. Они предназначены для транспортирования и десантирования (посадочным и воздушным способами) военнослужащих, ведения разведки и огневой поддержки наземных подразделений с помощью установленных управляемых ракет или стрелкового оружия экипажа. Автожиры также поставляются правоохранительными органами Китая.
Летно-технические данные обеих модификаций примерно одинаковы и для двухместной основными из них являются: макс. взлетный вес – 560 кг, масса полезной нагрузки – 230 кг, макс. потолок – 4500 м, крейсерская скорость – 100-120 км/ч, макс. дальность полета – 400 км, продолжительность полета – 4 ч, длина разбега – 20-80 м, длина пробега – 20 м.
Трехместный автожир НОАК
Случайно или нет, но незадолго до начала боевых действий в секторе Газа (октябрь 2023 года), в конце августа 2023 года, представителями Командования разработок ВВТ СВ США в ходе традиционной встречи с фирмами-разработчиками парашютно-десантной техники (ПДТ), проходившей под эгидой Ассоциации производителей ПДТ (ParachuteIndustryAssociation, PIA) сообщили, что одним из новых направлений работ по совершенствованию ПДТ для ВС США является исследование возможностей и разработка экспериментальных образцов мотопарапланов и паралётов для обеспечения вывода разведчиков в район выполнения боевой задачи на дальность до 300 км, а также их эвакуацию в расположение своих войск. С этой целью Управление перспективных исследований МО США в рамках программы привлечения к инновационным разработкам небольших фирм уже заключило несколько договоров.
К тому же в СВ США есть опыт эксплуатации и боевого применения паралётов. В 2003 году Командование специальных операций США заключило договор с канадской фирмой MMIST Inc. на поставку беспилотных паралётов CQ-10A “SnowGoose” для обеспечения психологических операций (сбрасывание листовок и др. пропагандистских материалов, трансляция радиовещания) на территории Ирака и Афганистана. Всего было закуплено 74 аппарата с соответствующими средствами управления и обеспечения. СЛА применялся и для доставки грузов подразделениям, действующим в отрыве от мест дислокации и пунктов снабжения.
Беспилотный паралёт CQ-10A «SnowGoose»
Паралёт CQ-10A может взлетать самостоятельно с площадки кузова специально оборудованного автомобиля повышенной проходимости типа HMMWV или трейлера, двигающегося со скоростью 55 км/ч по прямому участку (длина разбега – 228 м), а также сбрасываться гравитационным методом с самолетов типа С-130 или С-17.
Грузы (или оборудование) на паралёте размещаются в шести отсеках по 45 кг в каждом. Грузы могут сбрасываться парашютным способом с высоты до 900 м с задержкой введения в действие одноразовой парашютной системы для обеспечения точности приземления груза. Паралёт способен доставить 135 кг грузов при полете по маршруту протяженностью до 250 км на три разнесенные площадки приземления или протяженностью до 50 км на шесть площадок. Операции по доставке грузов могут выполняться в автономном режиме. Возможна доставка грузов посадочным способом. Но в этом случае для взлета паралёта с целью возвращения требуется специально оборудованная машина и подготовленный стартовый расчет.
Оперативное применение СЛА CQ-10A в Ираке
Паралёт обслуживается расчетом из четырех человек. Время подготовки CQ-10A к повторному применению после приземления – не более 4 ч, в т.ч. на укладку парашютной системы расчетом из двух чел. – ок. 1 ч. Для установки на машину и подготовки паралёта к взлету с земли расчету требуется ок. 10 мин.
Безмоторный вариант сверхлегкого летательного аппарата – параплан – находится на снабжении 27 огпбр СВ Франции и применяется разведывательными подразделениями этой бригады при ведении разведки в горах или для ускоренного выхода в назначенный район (занятия выгодного рубежа, например, перевала). Действия на парапланах периодически отрабатываются в ходе боевой подготовки и на учениях в любое время суток и года. Зимой применяется способ приземления на горных лыжах с последующим спуском с гор.
Кроме того, в 2010-х гг. в ряде стран, в т.ч. в США, Великобритании и Франции предметно изучался вопрос использования паралетов на базе легких машин повышенной проходимости типа «багги» для скрытного вывода разведывательных групп в район выполнения задачи. Образцы подобных машин в разных модификациях неоднократно демонстрировались на крупных международных выставках вооружения и военной техники, а также авиационно-космических.
Паралет «Пегас» на базе «багги»
Например, французской фирмой Vaylon разработан паралёт «Пегас» на базе машины типа «багги». Он неоднократно демонстрировался на выставках ВВТ СВ и войск ПВО «Eurosatory», авиационно-космической выставке «Paris Air Show» и др. Основные летно-технические данные: воздушная скорость – 80 км/ч, потолок – 3000 м, длина разбега – 50-100 м, длина пробега – 10-30 м, продолжительность полета – 3 ч, масса полезной нагрузки – 250 кг. По дороге машина может двигаться со скоростью до 100 км/ч, запас хода – св. 500 км.
В июне 2017 г. на этом СЛА был совершен перелет из Франции в Великобританию через пролив Ла-Манш. Протяженность полета составила 37 км, продолжительность – 45 мин. Одна машина (по другим источникам – две) была приобретена Командованием специальных операций СВ Франции для ознакомления и проведения оценочных испытаний с целью определения необходимости принятия на вооружение.
Паралёт «Скайраннер»
Подобный проект был разработан и британской фирмой ParaJet International Ltd. На Международной авиационно-космической выставке в Фарнборо в 2014 годы были представлены паралёт «Скайраннер» (SkyRunner) и парамотор PADSS. Основные летно-технические данные паралета: масса – 234 кг, воздушная скорость – 80,5 км/ч, потолок – 4000 м, продолжительность полета – 2,5 ч, дальность полета – 322 км. По дороге машина может двигаться со скоростью до 137 км/ч, запас хода – 386 км.
Парамотор PADSS
Но, несмотря на активную маркетинговую работу вышеуказанных и других фирм, принятия на вооружение тех или иных образцов СЛА не произошло. Однако в июне 2023 года Управление по науке и технологиям МО Великобритании (DefenceScienceandTechnologyLaboratory,Dstl) заключило договор с вышеуказанной британской фирмой на поставку пяти СЛА (тип не уточняется) на общую сумму более 221 тыс. фунт. стерлингов. То есть, как и в США, исследования продолжаются, и тема применения сверхлегких летательных аппаратов в военных целях окончательно не закрыта.
Подобные средства разрабатывались и предлагались потенциальным заказчикам и в России. Еще в 2009 году на ледовой станции “Барнео” был осуществлен высокоширотный эксперимент “Северный полюс-2009”, в ходе которого провели ряд испытаний СЛА с мягким крылом – “Бегалет — Арктика 1”, который поднялся с дрейфующей станции на высоту 4721 м. Тем самым еще в те годы было установлено высшее мировое достижение по полету в высоких широтах небольшого СЛА. Конструктора А.Бегака и его команду поздравил известный полярник А.Чилингаров.
В 2017 году в ходе проведения Международной авиационно-космической выставки МАКС-2017 (г. Жуковский, Московская обл.) две фирмы: ООО «НПО «Авиационно-космические технологии» и АО «Электроавтоматика», демонстрировали совместную разработку этого же конструктора – БОРТС (бегалет оперативной разведки трех стихий) «Тритон», паралет на базе двухместной амфибии-трансформера, способной «передвигаться по земле как электромобиль, с возможностью полета как самолет с мягким крылом (аэрошют) и перемещаться по воде (аэроглиссер)», как было указано в рекламе. Машина с максимальной взлетной массой 500 кг (масса полезной нагрузки – 350 кг) способна выполнять полет на высоте до 4200 м и на дальность до 400 км. Однако дальнейшая судьба этого проекта автору неизвестна.
БОРТС (бегалет оперативной разведки трех стихий) «Тритон»
В заключение можно сказать, что сверхлегкие летательные аппараты имеют свою, хотя и весьма ограниченную, область применения в интересах подразделений специального назначения в ходе боевых действий при отсутствии или слабой ПВО противника. Кроме того, требуется специальная подготовка личного состава и дополнительное время в ходе боевой подготовки на поддержание ранее полученных навыков применения СЛА.
Использованы материалы и фотографии полученные (сделанные) автором на Международных авиационно-космических выставках МАКС (Россия), Ле Бурже (Франция), Фарнборо (Великобритания) и Международном военно-техническом форуме «Армия» в разные годы, а также интернет ресурсы компаний-производителей СЛА.