Третий этап модернизации истребителей F-15 связан с вынужденным продлением срока их эксплуатации еще примерно лет на 20. Это вызвано задержкой на несколько лет программы разработки истребителя 5-го поколения F-35, в результате чего Минобороны США, чтобы «заткнуть дыру» в самолетном парке, приняло решение об очередной модернизации истребителей F-15С и F-15Е.
Истребитель F-15 «Игл» разрабатывался с января 1970 года фирмой «Макдоннелл Дуглас» по заказу ВВС США для замены самолетов F-4С и был принят на вооружение в 1975 году. Первоначально основной задачей F-15 было завоевание превосходства в воздухе. С 1974 года для ВВС выпускались одноместные истребители F-15А и двухместные учебно-боевые F-15В. Проект этого самолета по праву считается одним из самых успешных авиационных проектов 1970-х годов.
ВВС США осознали необходимость создания специализированного истребителя завоевания превосходства в воздухе еще в конце 60-х годов прошлого века. С самого начала разработка нового истребителя велась ускоренными темпами, чтобы завершить ее в кратчайшие сроки, а все возможные модернизации оставить на будущее. В результате на разработку самолета ушло всего 5 лет, и сразу после принятия истребителя F-15 на вооружение началась разработка программы его модернизации. По сути, это был неплохой маркетинговый прием: все четко понимали, что через некоторое время любые усовершенствования, которые могут быть внесены в уже имеющийся и удачно разработанный проект, будут востребованы. Такой подход, как показала практика, себя оправдал, и в дальнейшем ВВС США неоднократно использовали и продолжают использовать этот метод во всех проектах новых истребителей.
Модернизация боевых самолетов в ВВС США проводится регулярно, основная ее цель обычно связана с повышением эффективности выполняемой самолетом боевой задачи. Поэтому чаще всего обновляется бортовое оборудование, самолет оснащается новым вооружением, а также увеличивается тяга двигателей и т.д. Модернизация самолета может проводиться и в том случае, когда необходимо, например, продлить срок его эксплуатации еще на несколько лет. При этом проводится модернизация основных элементов фюзеляжа с обязательными испытаниями на прочность, чтобы подтвердить необходимый летный ресурс самолета.
Ударные боевые самолеты F-15E Strike Eagle. Источник: www.dailymail.co.uk |
За время эксплуатации истребителей F-15 было проведено две крупных модернизации самолета. Самая первая началась сразу после принятия самолета на вооружение и уже в 1979 году стали выпускаться более совершенные модели F-15С и F-15D. В отличие от предыдущих модификаций, эти самолеты имели увеличенный запас топлива во внутренних баках и возможность оснащения двумя конформными подвесными топливными баками «Фаст пэк» с общим запасом топлива 4500 кг. В этих баках могла также размещаться дополнительная радиоэлектронная аппаратура, а для их снятия и установки требовалось всего около 15 мин. В результате проведенной модернизации возросла боевая нагрузка и увеличился радиус действия истребителя.
К началу 1980-х годов ВВС США уже сформулировали основные направления следующего этапа модернизации самолета F-15, основной целью которого было создание нового многоцелевого всепогодного ударного самолета. За основу в 1984 году был выбран проект самолета F-15Е, разработанный на базе двухместного учебно-боевого истребителя F-15D путем его глубокой модернизации. В результате был создан двухместный всепогодный истребитель-бомбардировщик F-15E «Страйк Игл», его серийное производство было начато в декабре 1986 года, первый вылет состоялся 11 декабря 1987 года. Поставки самолета для ВВС начались в апреле 1988 года, закончились в 1994 году, a в 1998 году была завершена замена устаревших истребителей на F-15E.
Созданный на базе уже существующих технологий новый самолет, тем не менее, уже в то время мог выполнять боевые задачи, связанные с изоляцией района боевых действий и поражением целей во втором эшелоне в любое время суток и при любой погоде. Для этого он имел оборудование, обеспечивающее полет в режиме следования рельефу местности, и был оснащен подвесным контейнером с ИК-оборудованием. В то же время истребитель-бомбардировщик F-15E способен успешно решать задачи по уничтожению воздушных целей. Для этого он оснащен управляемыми ракетами AIM-120 AMRAAM, AIM-7 «Спарроу», AIM-9 «Сайдвиндер» класса «воздух–воздух». Кроме того истребитель-бомбардировщик F-15Е стал носителем тактического ядерного оружия.
Третий этап модернизации истребителей F-15 связан с вынужденным продлением срока их эксплуатации еще примерно на 20 лет. Это вызвано задержкой на несколько лет программы разработки истребителя 5-го поколения F-35, в результате чего Министерство обороны США, чтобы «заткнуть дыру» в самолетном парке, приняло решение об очередной модернизации истребителей F-15С и F-15Е, которая была начата в 2007 году.
В ВВС США по состоянию на 2011 год насчитывалось 218 истребителей F-15C, 36 учебно-боевых F-15D и около 220 истребителей-бомбардировщиков F-15Е. Средний возраст самолетов F-15C/D – 26,5 лет, F-15E – 18,4 года. Налет самолетa в месяц составляет около 20 часов. Ресурс истребителей F-15С/D составляет 8000 л.ч., истребителей-бомбардировщиков F-15E – 16 000 л.ч. Основные характеристики самолетов приведены в табл. 1
Таблица 1. Тактико-технические характеристики многоцелевых истребителей F-15. |
На долю одного из самых старых истребителей ВВС США, каковым является F-15С, в последние годы свалились весьма неприятные инциденты, связанные с коррозией отдельных силовых элементов фюзеляжа, особенно лонжеронов, что неоднократно приводило к авариям, приостановке полетов, проведению необходимых расследований и т.д. В частности, в 2007 году официально было объявлено о вынужденной замене лонжеронов на 9 самолетах. В итоге проблему удалось решить, но процедуре модернизации и продления ресурса будут подвергнуты только 176 истребителей F-15С, после чего они смогут эксплуатироваться по крайней мере до 2035 года, а потом будут заменены на истребители F-22A «Раптор». При этом с целью экономии средств одну эскадрилью истребителей F-15С планируется вывести из боевого состава уже в 2013 году. В 2010 году коэффициент готовности парка истребителей F-15 С/D составлял 64%.
Основу программы модернизации составляет оборудование самолетов новой БРЛС с АФАР AN/APG-63(V)3 (в настоящее время на истребителе установлена РЛС управления огнем AN/APG-63(V)1 с дальностью обнаружения малоразмерных высотных целей до 90 км), что позволит одновременно отслеживать без потери точности несколько целей и одновременно наводить несколько ракет. В 2012 финансовом году на эти нужды выделено около $1,1 млрд, еще $1,7 млрд планируется потратить в 2013 финансовом году. Кроме этого, в 2014 году предполагается завершить испытания на прочность конструкции фюзеляжа самолета с целью подтверждения возможности продления его ресурса. Окончание НИОКР по программе ожидается в 2013–2014 гг., переоснащение самолетов планируется завершить в 2016 году.
ВВС США продолжают также начатую плановую модернизацию состоящих на вооружении истребителей-бом-бардировщиков F-15Е, их пред¬полагается оставить в эксплуатации тоже до 2035 года. В 2012 финансовом году на программу модернизации выделено $1,3 млрд, в 2013 финансовом году – $2,1 млрд.
На истребители-бомбарди¬ров¬щики F-15E вместо РЛС APG-70 будет установлена новая БРЛС с АФАР APG-82(V)1. Эта РЛС представляет собой последнюю разработку фирмы «Рэйтион», в которой использованы технологии РЛС APG-79, установленных на самолетах F/A-18E/F и EA-18G, и технологии РЛС APG-63(V)3, которой оборудованы истребители
F-15С.
Программа модернизации истре¬бителя-бомбардировщика F-15E должна обеспечить увеличение надежности и эффективности выполнения им задач по поражению как воздушных (дальность обнаружения 150–180 км), так и наземных целей. В 2011 году начаты летные испытания самолетов F-15E c новой управляемой авиабомбой (УАБ) GBU-53/B SDBII, которая предназначена для нанесения точечных ударов по важным целям, в том числе подвижным. Планируется, что бомба SDBII будет принята на вооружение в 2016 году и предназначена для оснащения самолетов F-15E, F-35 и F-22А.
В 2010 году коэффициент готовности парка истребителей-бомбардировщиков F-15E составлял 62%.
Истребитель-бомбардировщик F-15E может использоваться также в качестве носителя тактического ядерного оружия (второстепенная задача). Расчетный вариант снаряжения предусматривает подвеску двух ядерных бомб В61-3/4/10, а в перспективе (после 2017 года) новой тактической ядерной бомбы В61-12 (см. «Авиапанорама», №5-2012). Для выполнения этой задачи предназначены специально сертифицированные cамолеты. В 2030-е годы эту задачу планируется передать истребителям 5-го поколения F-35А, которые должны заменить F-15E в этой роли.
В 2009 году фирма Боинг предложила на рынок модернизированный истребитель F-15SЕ «Silent Eagle». Основной задачей самолета, наряду с нанесением высокоточных ударов по наземным (надводным) целям, является ведение воздушного боя с истребителями противника.
Максимальная взлетная масса самолета составляет около 37 000 кг, в том числе около 13 500 кг полезной нагрузки.
В состав вооружения самолета входят: 20-мм пушка, подвесное вооружение, состоящее из современных и перспективных управляемых ракет классов «воздух-воздух», «воздух-земля», управляемых бомб серий «Джейдам», «Пэйвуэй» и «SDB», а также неуправляемых бомб и кассет, которое планируется размещать на 11 узлах внешней подвески.
Этот самолет имеет улучшенные характеристики заметности за счет использования радиопоглощающего покрытия и измененной конструкции хвостового оперения, оснащен электродистанционной системой управления, кроме того, вооружение самолета может размещаться в переоборудованных конформных топливных баках. В режиме полета «стелс» в баках размещается 2УР AIM-120 и 2JDAM или 8SDB. Отсеки вооружения оснащены открывающими створками и двумя узлами подвески вооружения со стартовой массой (калибром) до 500 кг. Переоборудование топливных баков в отсеки для размещения боеприпасов занимает 2 часа. Общая емкость конформных топливных баков и трех внешних топливных баков составляет около 15 тонн. При использовании конформных баков для размещения дополнительного вооружения радиус действия самолета F-15SE уменьшается примерно на 350 км по сравнению с базовым F-15.
В обычном режиме подвешиваются нормальные топливные баки. В этом случае истребитель-бомбардировщик F-15SE может использоваться как стандартный многоцелевой самолет с полной полезной нагрузкой версии F-15E. Для этого конформные топливные баки с внутренними отсеками для вооружения могут быть демонтированы за 2–2,5 часа.
В состав оборудования самолета входит новая БРЛС с АФАР AN/APG-63(V)3.
По оценкам, сниженная заметность новой машины (по заявлениям специалистов фирмы «Боинг» показатели заметности в переднюю полусферу сопоставимы с показателями истребителя F-35), применение РЛС с АФАР, способной работать в режиме радиоэлектронного противодействия совместно с современным комплексом индивидуальной защиты от зенитных управляемых ракет и ракет класса «воздух-воздух» противника, могут обеспечить самолету высокую выживаемость в воздушных боях.
Летные испытания демонстрационного образца истребителя F-15SE, основной задачей которого является оценка возможности и безопасности применения оружия из внутренних отсеков, ведутся с I квартала 2010 года. По заявлению представителей фирмы-разработчика, первые машины новой модификации могут быть поставлены потенциальному заказчику через три года после заключения контракта, при этом стоимость серийных истребителей в зависимости от количества изготовленных самолетов не превысит $100 млн в ценах 2009 года.
Официальные лица МО и ВВС США не проявили какого-либо интереса к данному проекту, так как делают ставку на истребители 5-го поколения. Поэтому фирма «Боинг» может рассчитывать только на тех потенциальных заказчиков, которые раньше уже закупали истребители F-15.
Кроме США самолет F-15 состоит на вооружении ВВС следующих стран: Саудовская Аравия – самолет имеет обозначение F-15S, закуплено 79 боевых истребителей (из них в 1990 году 24 самолета поставлены из ВВС США) и 19 учебно-боевых самолетов;
Израиль – закуплено в общей сложности 56 боевых и учебно-боевых самолетов, обозначение F-15I;
Япония – самолеты выпускались по американской лицензии, имеют обозначение F-15J, приобретено 166 боевых и 39 учебно-боевых машин.
Южная Корея – обозначение F-15K, закуплено 40 самолетов, было заказано еще 20 машин, завершение поставок – 2012 год.
Сингапур – обозначение F-15SG, заказано 20 самолетов в 2005 году, затем в 2007 году – еще 4 самолета.
Валерий Антошин, кандидат военных наук
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №6-2012.
